Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Francouzským způsobem

Nová scéna Renault jako příklad jednoty formy a obsahu
 
Scenická modely druhé generace - vynikající příležitost, jak si vzpomenout, že nějaký druh osmi let před osmi lety neměl koncept o kompaktní nebo rodině, minivanech. V roce 1996 to byl francouzština, která vytvořila malebnou scénu, že první, kdo vyhlásil novou třídu automobilů, což byl výrazný rys, kterým bylo jedno kombinované tělo založené na platformě a jednotkách golfového stroje. Je pravda, že Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso a Opel Zafira, pak VW Touran a mnoho dalších modelů se objevily velmi brzy. Renault obava však byl objevitel, a proto dosáhl vynikajícího výsledku, který se nikomu nepodařilo překonat. Není divu, že podíl na trhu Renault v roce 2003 v kompaktním segmentu překročil 25%a pouze Zafira začala vstoupit na paty. Proto došlo k změně celé modelové linie Megane a scénického, včetně, včetně, jak je to možné včas. Několik hodin mě řídí auto, které mě přesvědčilo, že Renault se bez boje nevzdá pozice, má novinka všechny vlastnosti potřebné k konsolidaci a zvýšení úspěchu, který klesl na podíl předchůdce.
 
Metamorfózy stylu
 
Proces reinkarnace hatchbacku do sedanu, poté v kompartmentu a ve vozu stanice a nyní - v kompaktním prostoru byl podle mého názoru vzrušující a poučný. Od šokujícího stylu hatchbacku - přes hladké a rychlé linie sedanu a kupé, až po utilitární, ale ne postrádající milost, formy vozu stanice a konečně až do bezchybně harmonické dodávky - všechny tyto metamorfózy jsou velmi impozantní. Návrháři by měli vzdát hold - prokázali jak odvahu, tak moudrost, podařilo se jim vytvořit škálu automobilů odlišných vzhledu a účelu a podařilo se jim rozhodně odmítnout, když to bylo nutné, od nadměrného avant -garde, zatímco obecně zachovává obecný styl nového generace Megane. Výsledkem je, že Scenic více připomíná ještě o krok nad Espace než dárcovský hatchback. Krmivo je samozřejmě rozhodně od Megane - s vertikálním, ale zaoblenějším zadním oknem (otevírá se samostatně) s charakteristickým oválem zadních dveří, ale již není přetíženo designovým prvkem, s originálními lucernami. Hlavní věc je, že malebná s veškerým jeho vzhledem, označená, zdůrazňuje, že originalita francouzského stylu, se ukázala jako velmi organická, což prokazuje důvěru v auto. A co by mohlo být důležitější pro rodinné auto?
 
Pouze rozsah uvnitř může být důležitější, ale jen s tím je scéna stále více v pořádku. První věc, kterou si všimnete, když stoupáte dovnitř, je obrovské množství volného prostoru. A druhá je, že salon je současně pohodlný a vypadá svěží. Kromě toho je dokonale organizovaná: Technologie Touch Design umožňuje intuitivně ovládat všechny systémy na palubě. A obecně je ergonomie velmi promyšlená.
 
Sedadlo řidiče a sloupec řízení mají široký rozsah úprav. Samotná židle je měkká, ale s dobrou vedlejší podporou a profil je tak úspěšný, že po strávení více než jednu hodinu jsem necítil náznak únavy. Vpravo jsou dvě pohodlné opěrky najednou - pro řidiče a předního spolujezdce. Trochu pod malým oddílem pro jemná zavazadla a držák na pohár s popelem. Obecně, uvnitř - obrovské množství krabic, výklenků, kapes a skrytých dutin, kde můžete nejen dát, ale skrýt vše, co chcete. Například pod předními a zadními sedadly jsou zavírající výklenky, budu věnovat pozornost - v naprosto ploché podlaze. Celkový objem všech těchto kontejnerů, s výjimkou kufru, je 91 litrů.
 
Zadní cestující mohou upravit úroveň sklonu zády a samotná sedadla mohou být navíc posunuty dopředu - zpět, zvýšení (na 226 mm) nebo snižování (na 106 mm) nohou. V souladu s tím se objem zavazadlového prostoru pohybuje mezi 430 - 480 litry. Kromě toho může být zadní sedadlo tříkomponenty složeno jak v celém, tak i v částech, nebo dokonce odstraněno z kabiny. Výsledkem je, že s plně složenými židlemi je objem kufru 1510 litrů a v jejich nepřítomnosti - 1840. Navíc lze vytvořit zadní část předního sedadla, která vytvoří pohodlný stůl nebo druh platformy pro dlouhou dobu (až 2,5 metry) objekty.
 
Přímo před řidičem je umístěna malá výklenka - například pro balení cigaret nebo mobilního telefonu. V obvyklém smyslu slova neexistují žádné nástroje. Digitální rychloměr, stejný tachometr, obrazovka navigačního systému, ovládací světla a malá výsledková tabule, která hlásí poruchy - vše se spojí do elektronického bloku pod hledí. Například rychlost je zvýrazněna ve velkých zelených číslech a rychlost motoru je zvýrazněna přes odpovídající čísla, která, dokud nezapnete zapalování, není vůbec viditelná. A žádné střelce nebo kulaté ciferníky - nepřetržité vysoké - Tech. Samozřejmě si na to musím zvyknout - osobně jsem musel namáhat oči, abych následoval, například za běžeckou linií tachometru. Stejně jako víceméně přesně stanovené - kolik paliva zbývá v nádrži také tak jednoduché - na odpovídající výsledkové tabulce jsou příliš malé zářezy. Vývojáři však nabízejí řidiči, aby nevěnoval pozornost malým věcem vůbec - říkají, zatímco všechno září zeleně - auto je v pořádku, objevilo se červené - něco špatného.
 
Přesně uprostřed torpéda je centrální konzole umístěna s výčnělkem. Na něm je malá obrazovka pro kontrolu klimatizace, podél okrajů, jejíž tlačítka pro ovládání teploty se vzduchovými toky. Blíže k pokožce, docela příjemné k dotyku, - tlačítko Start Engine: malebné, jako Megane nebo Laguna, nemá obvyklý klíč zapalování, pouze malou kartu, která není ani nezbytná k jejímu vložení do příslušného slotu, Stačí to mít s sebou. Bezprostředně za instalační jednotkou pro klima následuje zvukový systém s kompaktním hráčem. Není příliš pohodlné používat jej: všechna tlačítka jsou stejná, úzce rozmazaná a je jednoduše nemožné najít nastavení objemu, aniž by byly rozptýleny od silnice. Naštěstí vám malý joystick na sloupci řízení umožňuje ovládat hudební centrum na dotek, aniž byste trhali ruce z volantu. Ano, a zvuk systému mě příliš potěšil: hráč Siemens se sloupci Bosch (obecně jsem zjistil, že tato respektovaná společnost také produkuje reproduktory), zjevně není určen pro milovníky hudby. Na volantu jsou také umístěny ovládací tlačítka tempomatu a palubního počítače. Je jen škoda, že navigace nelze ovládat svou pomocí.
 
Je to velmi pohodlné - ve spodní části centrální konzoly - existuje převodovka, mechanická nebo automatická. Navíc doslova po ruce, díky takovému rozvržení, bylo možné uvolnit místo na podlaze. Dalším zajímavým detailem je ruční brzda. Neexistuje žádná známá rukojeť, stejně jako v podlaze není pedál. Parkovací brzda je aktivována malou pákou vlevo od řidiče a je odstraněna jím, pouze s tlačítkem na tlačítko. Naštěstí jsou odpovídající informace vydávány na elektronické výsledkové tabuli.
 
Bezpečnost - Nejprve
 
A ve skutečnosti - co by mohlo být relevantnější pro majitele rodinného vozu, ne -li pro bezpečnost příbuzných a přátel? Proto pět hvězd, tj. Nejvyšší skóre, s nárazovými testy, plus šest polštářů - je to skvělá úroveň pasivní bezpečnosti. A jak - s aktivním? Je však pro mě těžké si představit člověka, který si koupí malebnou pro pouliční závody. Účel samotného stroje klade důraz, především na pohodlí řízení, pohodlí a spolehlivosti.
 
Scénička si téměř zcela půjčila od Megane pozastavení, přičemž jediný rozdíl spočíval v tom, že se rozvor zvyšuje o 60 mm. Ve skutečnosti to znamená nejlepší ukazatele pro hladkost kurzu a částečně kompenzuje vysoký těžiště. A cítíte výšku téměř okamžitě. Stojí několikrát projít zatáčkou slušnou rychlostí, protože se to stává děsivým: jeřáby těla jsou patrné a může se zdát, že limit, po kterém auto dostane kontrolu, přijde rychle . Ve skutečnosti to není pravda. Přívěsky mají záviděníhodné pohyby a intenzitu energie a klouzavé momenty jsou jasně sledovány kvůli úspěšné úpravě elektrického zesilovače řízení. Poté, co jste řídili několik kilometrů, začnete chápat, že mezi chováním malebného a obvyklou automobilem není téměř žádný rozdíl.
 
Nejsilnější verze Scenic s dvoulisovou benzínovou energetickou jednotkou padla první v mých rukou. Tento motor (136 s.) Se vyznačuje záviděníhodnou ekonomikou a umožňuje vám cítit se docela sebevědomě nejen v hustém městském proudu, ale také na dálnici. Kromě toho je vážně agregována pomocí šestistupňové manuální převodovky, což je možné, aby bylo možné realizovat potenciál energetické jednotky. Zrychlení je tedy velmi riskantní a jasný algoritmus pro práci páky převodovky, spojený s krátkým a srozumitelným průběhem pedálu spojky, vám umožní nechat většinu konkurentů pozadu. Charakteristiky samotného motoru jsou docela rovnoměrné - bez zjevných selhání nebo snímačů. Další věc je stejné auto, ale s automatickým 4 -rychlostním automatickým. Zdá se, že automatická převodovka je zjevně pozdě s týmy a vůz reaguje na dodávku plynu, jako by konzumoval, a okamžitě nepochopil, co od něj chtějí.
 
Po prvním zpomalení brzdy inspirují důvěru. Jsou vybaveny ABS a systém distribuce brzdových sil a síla samotných mechanismů je taková, že při rychlosti 100 km/h vyžaduje pouze 39 metrů pro úplnou zastávku - jeden z nejlepších ukazatelů v třída. Silné brzdy jsou však výrazným rysem nejen nejvyšší verze Scenic 2.0 - měl jsem jejich spolehlivost kontrolovat jejich auto pomocí 1,6 motoru.
 
Jdu klidně v malé vesnici na předměstí Paříže, obdivuji prostředí a hledám vhodné místo pro střelbu. Najednou, ze sekundární cesty, Renault Clio vydává uvolnění poloviny 80. let, se dvěma osobami arabské národnosti uvnitř. A směrem k - těžký náklaďák. Pouze nouzové brzdění bylo možné vyhnout nehodě. Takže tito dva si ani nemysleli, že se omluví! V Moskvě je takové chování normální, ale v Evropě je to stále zvědavost během brzdění, což je pozoruhodné, bezpečnostní pásy s předpínači mi nedovolily výrazně posunout vpřed. Zdá se, že skutečnost, že verze s motorem 1,6 motoru má 20 mm přední brzdové disky méně v průměru, neovlivnila schopnosti systému.
 
Vlastně a motor o výkonu 115 koňských sil není od plachého tuctu. Podle dynamických ukazatelů samozřejmě ztratí 2-litrovou verzi a šestistupňová mechanika zde ustoupila 5stupňové. Ale jinak je všechno na stejné úrovni - čistý volant, měkké odpružení, ale s dobrým pocitem a také příjemné všimnout, úžasné ticho v salonu. Renault pracoval vážně na zvukové izolaci. I při maximální rychlosti motoru v kabině je prakticky neslyšitelný a aerodynamický šum je minimální.
 
Jedním slovem, běžící vlastnosti malebné zanechaly dobrý dojem. Opakuji - to rozhodně není auto pro aktivní jízdu, ale rodina a vyvážený člověk se bude cítit sebevědomě a klidně za volantem kompaktway.
 
Velká scéna
 
O dva dny později, již v Toulouse, kde se konal sportovní megane test (o tom - v příštím vydání AI), byli novináři nabídnuti, aby vyzkoušeli prodlouženou verzi automobilu - Grand Scenic. Je o 234 mm delší, o 5 mm širší a o 16 mm vyšší, což také přibližuje minivanu s plnou velikostí espace. Kromě toho je také důležité, velký scénický rozvor je o 51 mm větší. Ale navzdory dospělým velikostem jsou běžící vlastnosti obou modifikací téměř identické, což nelze říci o interiéru. Ne, centrální konzola a obecná dekorace salonu jsou stejné, ale třetí řada sedadel se objevila: Grand Scenic - již 7 -poseaven auto. D. když nejsou potřeba, odpočíváte ve speciálním výklenku v kufru, zatímco podlaha kompartmentu zůstává rovnoměrná. Vyjměte sedadla v síle a dítěti - vytáhnete se speciální pákou a objeví se, jako by sami. Teprve teď opravdu nechci sedět na těchto židlích, zejména na dlouhé silnici - nohy pro nohy nestačí.
 
A samozřejmě, objem užitečného prostoru v Grand Scenic je výrazně větší než obvyklá verze minivanu. Oblast užitečných kontejnerů v kabině není 91, ale 104 litrů. Kmen v závislosti na konfiguraci a poloze sedadel - 200, 550 nebo 605 litrů a se zcela složenými sedadly druhé a třetí řady - 1920 litrů. Rozdíl v ceně mezi malebnou a velkou scénikou je pouze asi 1300 EUR, což, jak vidíte, není pro takový nárůst příliš mnoho.
 
Počkejte ne dlouho
 
Přesná cena nové scény v Rusku dosud nebyla stanovena. Pro orientaci mohu oznámit, že v salonech francouzských prodejců začínají ceny známkou 19 000 EUR.
 
Mezi konkurenty patří VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira a řada japonských modelů. Zákonodárce módy ve třídě Compactwain však má své trumfové karty: původní design, 5- a 7-sestupňové úpravy a náklady by neměly na našem trhu vyděsit zákazníky.
 
Scenic se objeví v Rusku v červnu a do konce letošního roku je velká scéna. Pro ruské kupce budou nabízeny pouze benzínové verze automobilů, protože rozhodnutí o dodání automobilů s jednotkami nafty nebylo učiněno. Důvod je stejný - pochybnosti výrobce jako domácí palivo.
 
Stručné technické charakteristiky scény Renault
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1598 /1998
Počet ventilů na válec: 4/4
Síla, l. S. Asi./min.: 115/6000: 136/5500
Max. Točivý moment, nm/asi. Min.: 152/4200: 191/3750
Zrychlení na 100 km/ h, p.: 12,5/ 10,3 (11,5)
Maximální rychlost, km /h: 185 /195 (190)
Průměrná spotřeba paliva L./ 100 km.: 7,2/ 8,0 (8.6)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4259x1805x1620
 
V závorkách pro verzi s automatickou převodovkou
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [No. 8 (54), 2004]