Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: První mikrominiven ve druhé generaci

Trh kompaktních minivanů spontánně vznikl v polovině -90. let poté, co Renault představil svou novinkou -jediný scénický model Megane. Auto, zpočátku trochu v rozpacích jeho neobvyklých formách, pak velmi rychle, jak se říká, to zkusilo, a získal obrovskou armádu fanoušků. A dokonce i vybíravý tisk auta, vřele přijal toto neobvyklé auto - ve svém debutovém roce účtovaly scény čestný titul auta roku! A nyní máme druhou generaci na scénickém testu Renault ...
O čem můžeme mluvit, když na testu - Renault? Samozřejmě o designu. Grace, dynamika, elegance ... jen zapomínáš, že je to auto - a jen to obdivujete jako umělecké dílo. Každá řádek, každý úder je nakreslen takovou láskou, s takovou inspirací ...
Nicméně, šokující ve formě, ve které ji Renault nabízí, ne každý se to líbí: Francouzská auta byla v poslední době příliš neobvyklá a neobvyklá. Někdy je to dokonce dobré - pamatujte na Renault avantime a někdy ne moc. Například nová Renault Megane II Hatchback - jeho přitahování pozornosti krmiva v mnoha je překvapivé. Ale kdokoli neriskuje, nepije šampaňské. Francouzi se zjevně řídili tímto principem a uvolnili novou malebnou scénu na trhu, který téměř jeden na jeden opakuje design hatchback Megan 2.
Každopádně, navzdory skutečnosti, že slovo Megan zmizelo z názvu jediného kombinace (dříve se to nazývalo Megan Stage, ale nyní - jen scény), jsou obě trysky do značné míry podobné. A nejde o design, protože ve skutečnosti jsou scény jednoduše stylizované pod Megan, ale nemají jedinou společnou část těla. Pouze platforma, přívěsky, motory a podvozek jsou identické a zbytek těla minivanu je zcela originální. Ale se scénami se velmi podobá Megan s tělem hatchbacku, zejména za sebou. Mimochodem, pokud se v hatchbacku krmiva ukázalo být příliš konvexní, pak v jednom volume to vypadá organičtější - možná designéři vzali v úvahu svou chybu a v budoucnu se rozhodli experimentovat na Vzhled sériových modelů.
Interiér je nakreslen neméně pečlivě než exteriér, v něm můžete také najít mnoho stylistických nálezů. Ale slova krása a funkce nejsou synonyma? Ve skutečnosti se vší svou krásou interiérová fáze nesvítí s funkčností. Ačkoli se zdá, že je vše dobře -napojené: velký odpad na rukavice, tajné uzavírací kapsy na opěrkách dveří, objemná oddělení na dně dveří ... ale je nepohodlné použít: není kam dát Mobilní telefon, takže musíte použít jako stojan. Mimochodem, nejjasnější příklad izolace francouzských ergonomů ze skutečného života může sloužit jako dva malé odkládací kompartment, umístěné na podlaze před zadními sedadly. Jejich tvar a hloubka nenápadně naznačují, že tam mohou být vloženy pouze velmi malé věci nebo papíry, ale dokážete si představit, co se stane s vašimi dokumenty poté, co několik lidí ve vlhkých, špinavých botách za sebou? Zejména v zimě se v těchto podlahových krabicích hromadí veškerý roztavený sníh ...
Centrální krabička se dvěma originálními opěrkami se pro nás zdála mnohem užitečnější a praktičtější. Pod jeho oponou je skrytý poněkud prostorný oddíl, ve kterém se vejde i malý batoh nebo dámská kabelka - je to velmi výhodné pro turisty, kteří nechtějí nechat cenné věci v dohledu. Kromě toho se centrální box ukázal jako tajemství - přemýšleli jsme o půl dne, pro které je tlačítko zamýšleno, jehož lisování (slyšelo) odemkne elektrický plyn. Ukázalo se, že centrální box se může pohybovat tam a zpět. Proč - není to úplně jasné, zřejmě může řidič nebo přední spolujezd na blízkém parkovišti projít dalšími dveřmi.
To se stalo možné, protože páka převodovky není umístěna na podlaze, jako mnoho konkurentů, ale na příliv centrální konzole. A samotná páka je velmi malá - jako joystick. Je pravda, že jeho velikost nic neovlivnila - jasnost začlenění zůstala obvykle francouzská. Kabelová jednotka dává pouze jednu výhodu - uvolní páku převodovky z vibrací motoru, ale jen několik z nich může dosáhnout dobré jasnosti zapnutí. Například na Ford Focus C -Max funguje jednotka Gearbox jednoduše skvěle, ale na jevišti - jen o něco lepší než na předchozích generačních modelech.
Existují stížnosti na další řídící orgány. Hlavní věc je pro digitální panel zařízení. Nejen, že se nachází ve středu, což samo o sobě vyžaduje určité období přizpůsobení, a téměř všechny informace o něm jsou přenášeny ve formě sloupců, grafů a diagramů, což také není nejlepším řešením. A o tomto skóre je příliš mnoho informací: Zde máte tachometr, rychloměr a svědectví o počítači na palubě a indikátoru nezobraných dveří a mnohem více ...
Ale panel pro klimatizaci je standardem pohodlí. Dvě malé kulaté řídicí jednotky v kombinaci s centrálním kruhem, ve kterém existuje malá LCD, což ukazuje na teplotu a směr toků, poskytují všechny potřebné informace a umožňují vám rychle, aniž by byly rozptýleny od silnice, změňte způsob provozu ventilačního systému.
Obecně platí, že už neexistují žádné další nároky na ergonomii místa řidiče: přistání je vhodné, sedadlo má nezbytnou sadu úprav (včetně výšky), sloupec řízení je také regulován. Přistání je o něco vyšší než v běžném osobním automobilu, ale ve srovnání s konvenčním Meganem je rozdíl velmi malý - hatchback je také poměrně vysoký. A když pracujete ve městě, je to dokonce k lepšímu: sedí vysoko, řidič má možnost sledovat atmosféru silnice na vrcholu střech osobních automobilů a přestavět předem do volné řady. A s tím nejsou žádné problémy: zrcadla dávají dobrý obrázek a je téměř nemožné ztratit sousední auto v slepé oblasti. Přestože je z vnitřního zpětného zrcátka jen málo využití - v něm je viditelné zadní spolujezdce nebo hlavové omezení druhé řady.
Ale to, co je minivan opravdu dobrý, je možnost transformace salonu. Kmen jeviště je velmi velký, v obvyklém stavu obsahuje 430 litrů! Navíc je tvar kufru blízko optimálního: oblouky kol nevyčnívají, podlaha je sudá. A načítání nevytváří problémy, protože spodní okraj kmene je umístěn na úrovni nárazníku. A pokud zcela složíte zadní řadu sedadel, pak prospěšný objem zavazadlového prostoru poroste na 1840 litrů.
Překvapený - řekne majitel vozu osobní stanice nebo hatchback. Nemám v autě o nic méně kufru a sedadlo lze také složit. Ve skutečnosti téměř všechny modely spolujezdce mohou měnit objem zavazadlového prostoru a často v mnohem větším limitech. Ale jeviště má také svůj vlastní prvek - má zadní sedadla jsou tři samostatná židle, z nichž každá má individuální úpravy. Například každý ze tří cestujících může upravit úhel sklonu zadní části židle, aniž by svým sousedům vytvořil nepohodlí. Kromě toho může být některá ze tří sedadel přesunuta sem a tam a v případě potřeby složená (částečně nebo úplně, házení dopředu). Pokud musíte přepravovat něco velmi velkého, pak může být z kabiny dokonce demontována všechna tři zadní sedadla, a tak přijímat velký nákladní kompartment. Navíc pro demontáž sedadel není nutný žádný nástroj: složí ve třech dávkách a jsou také snadno vyřazeny z kabiny. Přestože židle sama o sobě hodně váží a pro ženu bude obtížné vytáhnout ji ze salonu ...
Rozsah energetických jednotek pro jeviště zahrnuje tři benzínové a dva turbodieselové motory. Základní verze (na našem trhu není dosud nabízena) je vybavena 1,4-litrovým motorem Sixteen-ventilu 98 koňských sil, který se již v našem modelu symbolu dobře etabloval. Poté, co se jedná o verzi s 1,6-litrovým motorem o výkonu 113 koňských sil a nejvyšší verze je vybavena dvouliborovým motorem o výkonu 135 koní.
Nejdostupnější varianta turbodieselu má následující vlastnosti: objem motoru je pouze 1,5 litru, ale vzhledem k systému přímého vstřikování paliva Common Rail se výkon tohoto motoru zvyšuje na 82 koní. Druhý turbodiesel, také Common-Raylovsky, má pracovní objem 1,9 litru a jeho síla je 120 HP. Současně je maximální ukazatel točivého momentu, který je 2000 ot / min, 300 nm - téměř dvakrát tolik než u benzínového dvou -litrového motoru. Mimochodem, jsou to nejlepší turbodieselové motory, které jsou pro spotřebitele největší - nádherná dynamika zrychlení v nich je kombinována s neuvěřitelnou ekonomikou.
Ale pro test však prodejce Renault poskytl nové scény v nejvyšší verzi, s dvoulitrovým benzínovým motorem a v konfiguraci Privelege, náklady od 14,990 EUR s výjimkou celních povinností. Milý? Vůbec ne: Konfigurace víry obsahuje velmi velký seznam standardních zařízení, takže v tomto případě kupující platí více za balíček možností, a nikoli za další sílu motoru.
Přesněji řečeno, není nutné platit navíc za zaplacení: toto auto má v tomto autě téměř všechno. Tělo je malované v kovovém, sklo, sklo má továrnu 15 procent tónování, bamery jsou malovány v barvě těla a v přední nárazníku je instalována mlha tumlusu. Dva -litrová verze má také kola z lehkých slitin s originálním designem Rennown.
Konfigurace navíc zahrnuje následující zařízení: Athermal čelní sklo, palubní počítač, ovládání klimatizace, adaptivní zesilovač volantu, externí elektrická zrcátka (skládání), pulzní přední a zadní elektrická okna s protiválečnými funkcí, sedadlo řidiče nastavitelné v Výška, panoramatický Luke na střeše s elektrickým pohonem, multifunkční sedadla sedadel, kožená kožená kožená, zavazadla, zvukový systém s CD s dálkovým ovládáním na volantu, snímač deště, centrální zámek s d/y, klíč Renaut karty, senzor osvětlení, sedadla isofixu pro děti, anti -fry filtr, chlazený box a centrální oděvy na běžcích.
Samostatná, koruna pro Renault Subject - Security. Zde se musí chválit: Renault Scenic II obdržel maximální skóre při nárazových testech řady EuronCap - pět hvězdiček. A to není překvapivé, protože scény jsou vybaveny téměř veškerým aktivním bezpečnostním systémem, který dnes Renault používal. ABS a EBV (systém elektronické distribuce brzdových sil) jsou zdánlivě samozřejmost, protože tyto zvonky a píšťalky jsou k dispozici téměř v každém moderním autě. Ale AFU (systém nápovědy pro nouzové brzdění) a ESP (systém stabilizace trajektorie) však již z arzenálu vybavují velmi drahé modely. Kromě toho má jeviště přední a boční vzduchové airbagy pro řidiče a spolujezdce, jakož i eirbagy typu zadního závěsu.
Naše jízdní dobrodružství s jevištěm začalo nějak náhle: pár minut po návštěvě obchodního zastoupení na ulici. Seděli jsme strojové stavitele v autě, drželi klíčovou kartu a kompletní sadu dokumentů v našich rukou. Pojďme se projet ...
Prvním dojmem nové fáze je měkký pohyb a nádherné reakce na pohyby volantu. Možná je minivan stále daleko od běžného automobilu, ale ve srovnání s předchozí generací, jasným krokem vpřed. Zcela nová platforma, vypůjčená od Megan, udělala jediný manévrovatelnou a řidiči jednorázové: již má touhu odstoupit. Je pravda, že zde jsou také k dispozici všechny nedostatky vozidel s vysokými středy gravitace, tj. Příčné nahromadění těla na nepravidelností a rolích těla na zatáčkách. Ale i přes to, na otočení jeviště, spolehlivě drží trajektorii - pro těsto na háček jsme nemohli dosáhnout nějaké nedostatečnosti od něj. Snadná demolice přední nápravy je jedinou možnou reakcí vozidla na překročení rychlosti v ohybu. Je pravda, že při nouzovém brzdění se změnou trajektorie se auto mírně živí, ale tento nesprávný pohyb okamžitě zastaví systém stability kurzu ESP. Mimochodem, stejná funkce byla zaznamenána na heifbeku druhé generace Megan ...
Dalším společným rysem hatchbacku a jediných brzdy jsou velmi citlivé brzdy. Lehký dotek pedálu - a auto se již začíná zpomalovat. A pokud řídíte ojeté auto, jehož brzdový systém již není efektivní a informativní, pak scény během první cesty mohou výrazně překvapit - v reakci na normální, z vašeho pohledu, stisknutím brzdového pedálu, vozidla zpomaluje tak ostře, že i pohotovostní žena pracuje.
Ale dvoulitrový motor o výkonu 136 koňských sil nedělá správný dojem: je příliš nějak flegmatický. Zrychlení se zdá být normální: 10,3 sekundy od místa na stovky, ale reakce na stisknutí plynového pedálu je velmi nezletilá. Přesněji řečeno, časové období mezi stisknutím pedálu a začátkem zrychlení je poměrně velké. Je zřejmé, že za to mají na vině ekologické požadavky euro -4, které splňují nové motory - elasticita a trakce jsou obětovány čistotou výfukového plynu. Ale přesto to problém nevyřeší. Je to kvůli potlačení motoru, že dva -litrové scény lze jen stěží považovat za řidiče. Ačkoli podvozek, opakujeme znovu, schopné hodně ...
Hatchback nebo jeden -koater? - Podle manažerů salonu jsou naši kupující velmi často kladeni na takovou otázku. Konkurence mezi těmito modely je skutečně velmi vysoká. Pokud jde o funkční schopnosti, jsou jak modely - scény - scény a Megan -Hatchback - velmi blízké, alespoň s ohledem na zásoby prostoru a pohodlí cestujících výsadby. Ano, hatchback je blíž a kufr je menší a cestující nejsou tak výhodné, ale výhody single -rozvrženého jsou vyjádřeny jako procento - o něco více, trochu pohodlnější, trochu prostornější atd. . Jsou zákazníci připraveni za ně trochu zaplatit?
Soudě podle toho, jaké linie v Evropě pro jeviště a její spolužáky, je odpověď jasná. Koneckonců, rozdíl v nákladech mezi jediným a minivanem je malý, ale kompaktní minivan v každém případě bude pohodlnější a funkčnější. A což je pro běloruské spotřebitele velmi důležité, za cenu, jednotliví doprovázející znatelně pomaleji ...
Pavel Kozlovsky

Zdroj: Auto -Gazeta/N 18 (457) ze dne 18. 8. 2004