Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Pioneer Leader

Tento Francouz, jehož předchůdcem byl předchůdcem celého kmene kompaktních, musí být jednoduše podle definice nejtalentovanější a nejschopnější ve své třídě.



 

Rozdíl za rok nebo dva je zvláště patrný v uctivém věku. Za žádných okolností tým prvních srovnávačů porazí tým třetí třídy na turnaji mini-fotbalové školy. Stejně tak děti, které ovládají multiplikační tabulku, nebudou schopny ocenit důmyslnou jednoduchost věty Pythagoras. Nezoufejte, lidi, budete mít všechno. Teprve pak.
 

Nedávno se objevila Compactwones ve světě automobilů. Stejně jako studenti základní školy prestižního gymnázia, talentovaní a v pořádku, tyto děti slibují, že se brzy stanou barvou národa. Mezi nimi je však jejich průkopnický vůdce. Jeho talent, ambice a aplomby ani nesnily spolužáky. Sbohem.




Potěšíme naše oči
Nejprve trochu vypočítáme. Dvě kapsy v čalounění předních dveří. Čtyři zásuvky pod sedadly. Další čtyři skryté pašerácké dutiny v podlaze. Nezapomeňte na rekord v objemu rukavice zde nejen na silniční atlas, středně velký fax se vejde. Jo, mezi předními sedadly je také úžasná krabice. Ve velikosti je to spíš jako chleba tří pušách bochníků, která se rozbije pro sladkou duši.

Ve spodní části torpéda si to okamžitě nevšiml! Další kapsa. A tady, stále více ... Věříte, že na trhu je Compactwane, který nabízí více zásuvek v salonu než scény? To je stejné!
 

A co má být překvapen? Koneckonců, byli to kluci z Renault (přesněji, dívky, ai když existuje přesně Annie Asensio, nyní pracující ve prospěch General Motors), přišli s samotným konceptem kompaktivových. Golfové auto s vysokou střechou a multifunkčním salonem. Navíc, samozřejmě, hlavní slovo je zde multifunkční. Ve druhé fázi generace byly všechny výhody první a ten, mimochodem navštívili auto v Evropě, postaveny k moci a minusy byly zmenšeny na nulu. Takže neuvěřitelný počet krabic, i když to vysvětluje nálepky, okamžitě upoutá vaše oko.

 
  
Podle počtu tajných kontejnerů ve scénickém salonu bezpodmínečně šampion Compactwan

Pár jednoduchých manipulací a zadní řada sedadel se promění v restaurační auto na dvě osoby


Mimochodem další známkou zralé dovednosti je také potěšující především očima. Chodilo to na Compactwins? Pak pochopíte, co je čip. Clumsy trojúhelník na hranici předního bočního skla a střešní nosič proniká s řidičem důležitých informací, obzvláště nepříjemný okamžik v otočeních. Ve jevišti, nevyhnutelné, se zdálo, že se zlo podařilo porazit vzhled jednoduše úžasný. Trifle mluví o hodně.
 



Ve Wardroom
A to, co dospělí a vážní celý interiér automobilu je vnímán. Ze strany scén se může zdát docela kompaktní, zejména proto, že je ve srovnání s předchůdcem 6 cm níže. Díky stylově vyřešenému zadní části těla a dravé fyziognomii není Francouz mimochodem tak podobný jedinému šroubovému. Spíše je to jen hatchback tradiční francouzštiny, což znamená, že vždy trochu nečekaně abstraktní formy. Nejedná se však o design.

Otevřel jsem široké dveře a vstoupil do salonu, jako kapitánův most. Velící přistání se podobá dobrému všemu. Podíval jsem se na řidiče nekonečna a Lexus trochu vzdorně jako za stejných podmínek, a ne zdola nahoru. A jaký je pocit prostoru! Obrovské čelní sklo a široké torpédo, které zajistíte vážné přístroje. Z tohoto kapitánova mostu nechci vystoupit. Naopak, existuje ostrá touha přetrvávat déle. Cítit všechno, pohybovat všechno, přidat všechno. Protože scény jsou rozhodně nejlepším kompaktem, pokud jde o design interiéru, můžete nepochybně.
 

První příklad sedadla. Všechno pět křesel je samozřejmě individuální: obecná back Banquet je včera. V případě potřeby může být průměr ponechán v garáži procesem demontáže je jednoduchý a srozumitelný: poskytnout dva cestující zezadu opravdu královských zámek.
 

Odpověď na otázku optimálního počtu míst v kabině, která pronásledovala inženýry konkurenčních společností, byla nalezena v Renault. Kromě obvyklé fáze, zejména pro velké rodiny, se vyrábí velký s prodlouženou základnou a sedmimístným salonem. Od nového roku se tento model objeví v Rusku.
 

Stylový a důležitější, jakýkoli detail interiéru od automatického voliče převodovky k kola, který reguluje intenzitu podsvícení palubní desky, se provádí kvalitativně. Ale samotný uklizený a toto je první propíchnutí, kterou jsem si všiml. Hodná digitální výsledková tabulka v paměti okamžitě objeví Sittroen Picasso je tak přetíženo informacemi, že při řízení všech ikon, paprsků a číslic se sloučí do nazelenalé světelné směsi. Pouze neočekávaně vyskočení velikosti rychloměru jsou jasně rozlišitelné, jsou téměř od krabičky na zápal. Ale úzký, jako zip dámského kosmetického sáčku, je pruh tachometru zřejmý mimo zónu viditelnosti.

 
  
Digitální řídicí panel je příliš přetížený informacemi

Joystick regulace rádia je skvělý pohodlný
    
 




Zkontrolovat znalosti
Budou existovat další mezery ve znalostech francouzského moudrého chlapa? Možná, že scény s automatickou převodovkou lze kritizovat za příliš malou vzdálenost mezi plynem a brzdovým pedálem. Možná je však celá věc v mém 44 velikosti? Nelíbilo se mi úzká zpětná zrcátka. Ale co je nejdůležitější, zcela prázdná řada ďábla, všimla si také na obyčejném Meganu. Francouzský kufr může být odpuštěn nějakou promyšlenou dispozicí 3,1 otáček od zastávky na zastávku. Ale když v rychlém zatáčce hádáte, kde jsou kola nasměrována, je to již zbytečný stres. Přesto je dosud k dispozici umění zřízení elektrického řízení řízení řízení.
 

Jeviště však nebude hrát sportovce ze sebe, bez ohledu na to, kolik koní pod kapotou. V každém případě, což je ospravedlnění titulu rodiny, je tento Renault primárně sladký a zdvořilý s obyvateli kabiny, mezi nimiž budou pravděpodobně děti. Scény plavaly celý odpadky jako Pava téměř nepostřehnutelně.
 

Možná na nerovné silnici je měkké odpružení trochu nehybné. Obzvláště snadné chytit útok na mořskou chorobu vysokou rychlostí. Ale na relativně dokonce příměstské dálnici, 2-litrová scéna o výkonu 135 koňských sil s jistotou a bez zvláště namáhání, drží plavbu 150 km/h. Nezapomeňte na prázdné volant při takových rychlostech není nejlepším asistentem během přestavby a ostrých manévrů.
 

Překládat tuto statečnost a izolaci šumu, ale ne, 2-litrový motor a střední věk již 4stupňový automatický proaktivní proaktivní parní slovní zásobu. Pedál je lisován o něco silnější a téměř neslyšitelný za 20002500 ot / min. Motor se cítil. Příliš nepříjemný, jak se mi zdá.
 



Posaďte se, pět!
Nicméně v konečném Vedomosti jsou scény v červené barvě vynikající odhady. Opakuji, vůbec to nepřekvapuje. Jako Compactwane druhé generace nemůže být Renault prostě horší než jeho noví odpůrci. Další věc je, že jít k pokladníkovi musíte být naprosto sebevědomí v jednu věc, kterou potřebujete Compactway. S jeho velkorysým na trikech transformace salonem, velícím přistáním a nádherným přehledem. Stejně jako každý specialista v úzkém profilu, i scény potřebují pouze ty, odpusťte tautologii, která ji opravdu potřebuje.
    
Na jakékoli peněžence

Oficiální ceník ve fázi začíná na 16 600 EUR. Jedná se o 1,6-litrový model provedený otentním. Tradičně, pro Renault je základna plná pasivních bezpečnostních prostředků (šest polštářů, abs, rozchod), ale 550 a 190 eur by mělo být placeno za klimatizaci a kovové. Výrazová provedení za 17 600 EUR bohatší na mlhu, podložku světlometů, snímače deště a automatické parkovací brzdy. Nakonec při odjezdu (19 400 EUR) nezaplaťte za klimatizaci navíc. 2-litrové scény jsou k dispozici pouze v nejprestižnějších nebo nákladech od 22 500 EUR. A auto s automatickou převodovkou, kombinovaným koženým salonem, magnetem CD, topnými sedadly a obarveným kovovým, který navštívil náš test, vytáhl 25 200 eur. Renault však pravidelně potěší kupující s velkorysými slevami. Do konce listopadu tedy můžete při nákupu jakékoli fáze ušetřit 1200 EUR.
 
ZA

Pohodlný salon s bohatými transformačními schopnostmi, vynikající pasivní bezpečnost, pohodlné zavěšení, snadnost vstupu/výstupu, dobrá viditelnost
PROTI

Cena v euru, neinformativní volant, hlučný motor, promyšlená automatická převodovka
 
Renault Scenic II 2.0 AKP

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1400
 
Kompletní hmota, kg
1920
 
Průměr zatáčky, m
10.7
 
Délka x šířka x výška, mm
4260x1810x1620
 
Základna, mm
2685
 
Přední/zadní část, mm trať
1515/1515
 
Odbavení silnic, mm
130
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11.5
 
Rychlost, km/h
190
 

Motor


 
Pracovní objem, SMZ
1998
 
Power, L.S. při RPM
135/5500
 
Točivý moment, KGSM při RPM
19,1/3750
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Automatické, čtyřstupňové
 
Suspenze
s stabilizátory plazů
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
polo -závislý, s trakcí Panar
 
Brzdy
Disco vpředu jsou ventilovány
 
Pneumatiky
205/60 R16
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [21/2004]