Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Nebyl daleko od prvního kompaktního singlu - podobného - podobné japonské modely se objevily mnohem dříve. Ale to bylo to francouzské auto, které dokázalo dosáhnout srdcí zákazníků, a od té doby se nejen stal prodejním zásahem, ale také tento segment trhu učinil předmětem obecných koníčků a výrobců a kupujících. Po poptávce nad vzrušením po scéně se prodej kompaktů segmentu se zvýšil o 7,5krát a nyní v této třídě představuje polovina celkového prodeje pro jednorozměrné tělo! Kromě toho zběsilý úspěch malebného vyvolal skutečné davy ve třídě Compactwan. Dnes je téměř každý výrobce automobilů, který produkuje Segreme Chollections, jednoduše povinen nabídnout jednu posádku a někdy z tohoto těla začnou představovat celou řadu nového modelu - sedany, hatchbacky a kupé mohou čekat! Iniciátor této poruchy na automobilovém trhu si zaslouženě obdržel hlavní evropskou cenu roku v roce bezprostředně po debutu na konci roku 1996, 2,1 milionu kopií maleb jsem byl rozptýlen za šest a půl roku, což je více než více než Polovina uvolnění modelů celé rodiny Megane si vzpomínáme, vzpomínáme, vzpomínáme si, vzpomínáme, že pět dalších typů těl! Konečně, malebný vzbudil zájem o kompaktivaci ruských kupujících, kteří dosud upřednostňovali tři sedaches. Francouzský model se stal prvním minivanem, jehož objem prodeje v Rusku začal měřit stovky a tisíce, a verze RX4 ALL -Wheel RX4 (viz č. 4, 2000) byla zvláště módní najednou.
 
Tradičně bylo rozhodnuto, že pětimístná scéna nové generace nevybaví dvě další židle v zavazadlovém prostoru. Francouzi docela přiměřeně zdůvodnili, že 5- a 7-sedační kompaktníky se zajímají o zákazníky různých kategorií: jeden téměř nikdy nepotřeboval další sedadla, zatímco ostatní naopak jsou neustále žádaní, a proto jsou tito zákazníci zbaveni příležitosti Použití kufru. Takže samostatný Grand Scenic Model (viz č. 11, 2003) se brzy dostane na jeviště - verzi základní scénické verze základny, která má hodný kufr se sedmi plnými sedadly. Nyní mluvíme o standardní verzi krátkého balení.
 
Jak se hodí, nové auto se stalo více než jeho předchůdce. Délka se zvětšila o 80 mm, trať - o 70 mm, ale nejpůsobivější nárůst v rozvoru je 105 mm. Podle tohoto ukazatele (2685 mm) se Scenic stal jedním z vůdců ve třídě, ale zároveň je celková celková délka vozu jednou z nejmenších, což je ve městě důležité. Salon se samozřejmě stal znatelně prostornějším. Kromě toho se výrazně zvýšila oblast zasklení (6,88 čtverečních m). Podle tohoto indikátoru se Scenic blíží plně velikosti jednotlivých kombatantů a oblast jeho čelního skla (1,45 čtverečních m) je obecně rekordní pro kompaktiva. Kromě toho je možné objednat skleněnou střechu jako možnost (její délka je 1,61 m), díky kterému salon doslova zaplavuje denní světlo. Mimochodem, ve tmě mohou cestující na palubě používat až 17 zdrojů elektrického světla. Salon se zdá být nesmírně prostorný, ačkoli milimetry naznačují, že mnoho konkurentů je o něco širší a vyšší. Laconický styl interiéru bez těžkých excesů také přispívá k maximálnímu pocitu svobody. A pokud může existovat něco subjektivního ve vnímání vizuální místnosti, pak velký pokrok, protože dokončovací materiály je realita. Nadměrné elastické plastové, stylové hliníkové panely, zdůrazněné pevné vyztužené prvky (držadla, vzduchové kanály, přepínače přepínače), čalounění první třídy. Pamatujte, že před pěti až sedmi lety, ne každý obchodní hedvábí by se mohlo pochlubit tak drahé materiály a kvalitou shromáždění. Interiér prémiové třídy se nyní naučil dělat všechny výrobce, a to i na nejmenších modelech ... Podle tradice je malebná hojnost velkých a malých kompartmentů pro ukládání nejrůznějších věcí. Celkem existuje 14 zpráv s celkovým objemem 91 litrů. Všechna tři zadní sedadla mají nyní stejná šířka (předchůdce sedadla uprostřed byl užší), ale stále není zaměnitelný. Staly se o něco jednodušší (každá váží 15,5 kg), postup jejich odstranění/instalace je snazší a méně plný zranění prstů. Ačkoli, stejně jako u jakéhokoli minivanu, instalace zadních sedadel není nejpříjemnější činností, je zde vyžadována dovednost. Nejpozitivnější emoce jsou způsobeny volantem: v předchozím modelu byl umístěn v bitevní lodi, příliš horizontální. Nyní je nakloněn pouze 8 a na místě řidiče můžete sedět ve stejné pozici jako v běžném autě.
 
Tým hlavního designéra Patricka Le Kemana musel vyřešit problém integrace nové scény do obecného stylu gama Megane II. Avant -gardový vzhled hatchbacku se nehodil rodině Compactwane, navíc mohl vyděsit konzervativní kupce takových automobilů. Výsledkem je, že ostré a odvážné obrysy Megane II byly omezenější a vyhlazené, ale zde je také přítomna půlkruhová galerie zadního okna, pouze v méně šokujícím než na hatchbacku. Je pravda, že navzdory veškerému úsilí o dosažení jako přátelský obraz novosti, jak je to možné, se vzhled Scenic II ukázal být rychlý a asertivní. Minivan je také charakterizován sportovním vyjádřením řady Megane II!
 
Při výběru modifikace testu jsme neodolali nejmocnější a nejluxusnější verzi sportu s 2-litrovým benzínovým motorem o výkonu 136 koňských sil. Okamžitě si však uvědomili, že slovo sport zde není příliš vhodné. Pro více či méně přijatelnou dynamiku vyžaduje motor vysoké rychlosti, ale na vrcholu jeho napjatý rachot porušuje větší pohodlí, než přidává sportovní emoce. Hmatatelný nedostatek točivého momentu při dolních a středních rychlostech způsobuje, že intenzivně funguje jako páka převodovky, která se nyní nachází na podlaze, jako předtím, ale na speciálním podstavci pod centrální konzolí. S vysokou charakteristikou minivanů je to optimální řešení. Samotný mechanismus přepínání je však nepřetržitým zklamáním: pohyby jsou velmi dlouhé, inkluze jsou nejasné. A vztahy s zařízením jsou příliš natažené v zájmu ekonomiky, ale ve skutečnosti pouze zhoršuje nedostatek trakce ne příliš temperamentního motoru. Takže na dálnici, kde můžete zapnout zařízení VI, zapomeňte na potřebu pracovat s pákou a relaxovat z rozzlobeného hlasu motoru, který propaguje na vysoké revoluce!
 
Až 170 km/h ve scénickém salonu, Serene Calm Reigns, úroveň pohodlí je úžasná. Ale po této linii se situace mění radikálně. Aerodynamické zvuky vysokého těla se postupně mění v silný hučení. Číslo 205 se může dokonce objevit na prodlouženém plynovém sestupu na elektronickém rychloměru, ale rachot a píšťalka vzduchových toků se nudí velmi rychle a vertikální nahromadění těla začíná obtěžovat. Ne, nejedná se o AVTOBAN EATER, jeho cestovní rychlost není více než 150-160 km/h. S tímto pohybovým režimem můžete věřit prohlášení Renault, že Scenic má nejnižší úroveň hluku mezi spolužáky ... mimochodem, o vertikálním houpání: amplituda vozu nahoru a dolů okamžitě vypadala velmi velká, na nesrovnalosti se podobá chování chování Americké minivany. A naše předpoklady obdržely potvrzení v rozhovoru se zástupci společnosti: Aby bylo zajištěno pohodlí při maximálním zatížení, výrazně se zvýšily malebné pohyby odpružení (84 mm vpředu, 96 mm pozadu). To je přibližně o 40–50% více než u předchůdce a v průměrném osobním automobilu. Nyní je auto zcela lhostejné k jakýmkoli jám, takový dlouhý odpružení je spolkne bez pocitu. Všimněte si, že díky stabilizátorům stability stability výčitky se obrovské pohyby odpružení neobjeví jako významné role. Minivan zase nakloní ještě méně než většina modelů této vysoké kategorie. Silné vertikální výkyvy v těle jsou však alarmující, zejména při jízdě po dálnici.
 
A co se stane při rychlém jízdě po klikatých silnicích? Mějte milosrdenství, malebná není určena k tomu, takže nemusíte být horliví! ESP dělá proces sofistikovaných silnic ve zcela běžné okupaci. Systém účinně potlačuje nedostatečnou rotaci u vchodu na zatáčku přiměřenou rychlostí. ESP však však netoleruje příliš vysokou, reaguje na něj intenzivním brzděním a téměř úplným uškrtením motoru. Stisknutím tlačítka ESP OFF vám umožní trochu zhoršit situaci, ale neosvobodit se: elektronika oslabuje pouze její zásah a pokračuje v aktivních nápravných opatřeních. A touha pilota je okamžitě schopna znovu zachytit volant: díky elektrické energii je to, i když velmi lehké, ale neinformativní. Ale brzdy jsou dobré: intenzita, stabilita zpomalení a vytrvalosti je vynikající!
 
Auto je primárně zaměřeno na bezpečné řízení a nikoli na virtuoso aerobatiku: pohodlí při přiměřených rychlostech a úplný dohled v případech, kdy se řidič snaží polyghty. Proto není nejlepší možností benzínového motoru s 2-litrem. Bez poskytování jakékoli sportovní dynamiky není příliš příjemné provozovat, docela hlučné, navíc 60-litrová nádrž během jízdy na rychlost nestačí ani na ... 300 km běhu. Krátké známé s 1,9-litrovým motorem o výkonu 120 koňských sil však zanechalo úžasný dojem. Po zahřátí se stal ještě menším než svetr než benzínový motor a pokud jde o dynamiku, je nesrovnatelně lepší. Točivý moment 300 nm již při 2000 ot/min zaručuje vynikající zrychlení a na kompaktní dráze vyvíjí stejných 200 km/h, ale rychlejší a snadnější. Současně je spotřeba dieselového paliva poloviční! Je to škoda, že naftové verze nebudou doručeny do Ruska, a proto bude pro průměrného minivanova řidiče vhodný 1,6-litrová benzínová jednotka (115 HP), docela živá a ekonomická. Společnost, která pochopí, že varianta benzínu s 2-litrem neodpovídá sportovním ambicím, připravuje vydání Hot Compactwane GTI a brzy představí malebnou 2.0T s přeplňovanou verzí 2-litru motoru s přeplňovanou 170 koňskými silami! Nastavení podvozku a nejvyšší úpravy ESP slibují změnu, aby řidič mohl plně realizovat takový energetický potenciál.
 
Snad hlavním zdrojem našich pochybností během testu bylo základní srovnání malebného s ... starším bratrem - plnou velikostí Renault Espace. Poslední generace automobilu (viz č. 2, 2003) je ve všech ohledech tak lepší než malebná, že sedativní myšlenky nedobrovolně plíží. Například o tom, že nejdražší malebná scéna se všemi luxusními body stojí 27 tisíc eur, jen o několik tisíc levnější než základní espace, který je i v nejjednodušší verzi stále vyšší třídou. Ale pro evropské kupce je takový faktor, jako je rozměry minivanu, často klíčový význam a pokud jde o obraz malebných minivanů pro mladé rodiny, vypadají mnohem dynamičtější a módní, zatímco velké jednokombatanty, dokonce i takové stylové Jako nový espace jsou vnímány utilitárními dodávkami, jsou ochotnější získat starší lidi.
 
Dnes v segmentu kompaktního jednokombatu širokého výběru. Existují modely, které jsou mnohem praktičtější a prostornější (například Volkswagen Tou-run), lepší při manipulaci a dynamice (Ford C-Max) nebo stylovější (sedadlo Alte). Všechna tato vozidla, která jsou vytvořena z čistého listu, ale výrobce má model v této velmi slibné výklenku, existují pouze v první generaci. A ve scénickém II je bohatá zkušenost všech milovaných předchůdce jasně pociťována. Nezávídá v žádné z jednotlivých disciplín, ale splňuje svůj úkol vzácnou profesionalitou. Auto je harmonické a zcela si netvrdí status superstar, stále se opět stal hvězdným produktem trhu s automobilem. Scenic již pro sebe získal zvláštní pozici, je stále výchozím bodem ve svém segmentu, standardem, s nímž jsou všichni noví konkurenti nedobrovolně porovnáni. A dokonce i ti kupující, kteří z různých důvodů budou přesto nakonec upřednostňovat další minivan, začnou jejich vyhledáváním pomocí testovací jízdy Renault Scenic II! To znamená, že dopravník ve francouzštině splatný stále pracuje na plné kapacitě designu a uvolňuje více než 350 tisíc nových maleb ročně. Skript je přepsán, ale celý dům se nezměnil!
Některé technické vlastnosti Renault Scenic II 2.0
(data výrobce)
Rozměry, MM 4259X1805X1620
Vybavená hmota, KG 1400
Základna, mm 2685
Objem kufru (min/max), L 430/1840
Typ benzínu motoru
4-válec 16-ventilu
Pracovní objem, kubický metr. Viz 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Moment, NM/RPM 191/3750
Mechanický přenos 6stupňový
Pneumatiky 205/55 R17*
Přední brzdy/zadní disk ventilovaný/
disk
Max. Rychlost, km/h 195
Doba zrychlení 0-100 km, od 10.3
Objem nádrže, L 60
* Během testu.
 
Ivan Vesnin
Foto autora
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine