Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Grands na jevišti

Ano, s prezentací táhli tuto nespornou skutečnost při pohledu na pařížské ulice. Renault Stage II je zde stejně často jako modely z nové rodiny Megan, na jehož základně je postavena. Zdá se, že Francouzi mají rádi moderní a snadno rozpoznatelné formy kompaktního Wen, kteří nahradili průkopníka. Není divu: Po půjčování neobvyklých linií od Megan II, zejména záda, scény II si nejen udržely kontinuitu stylu. Zdálo se, že dokončil statečný design experimentu a absorboval vše nejlepší.
 
Slovo a skutek
Po studování tiskových zpráv by nebylo obtížné načíst čtenáře čísly, která prokazují nespornou výhodu novinky oproti předchozímu modelu, je to pouze nutné? Scénář II přirozeně zvětšil velikost salonu, prostor pro zadní cestující a v zavazadlovém prostoru se zvětšil. Jeho aktiva se objevila rekordní čelní sklo a poklop ve střeše v tomto segmentu automobilů. Zároveň je samozřejmě věnována velká pozornost funkčnosti interiéru, hojnosti všech druhů zásuvek, výklenků a nepořádků. Pouze celkový objem oděvních oddělení se schovává na podlaze, pod sedadly a na známějších místech, v nové fázi se rovná 91 litrům, budete souhlasit, působivé.
 
Kompaktní dodávka, postavená na uzlech a jednotkách Megan II, prošla důkladnou individuální zdokonalení. Vůz nejen zvýšil základnu a nastavení přívěsků se změnilo. Velká pozornost byla věnována akustickému pohodlí, brzkám, ergonomii pracoviště řidiče, vytápění a větrání a samozřejmě pasivní bezpečnosti. Téměř nepochybuje, že vše je nakonfigurováno a ladění podle nejnáročnějších standardů. Zbývá jen zajistit, aby se to ujistilo.
 
Je to lehké, prostorné a nějak veselý takový pocit vzniká na první pohled na vnitřku fáze II. Ovlivňuje se vliv teplých bledých odstínů čalouněných materiálů a obrovského dvoudílného skleněného poklopu ve střeše. Pět plných míst zde bez pokusu předstírat, že je sedmiseater auto. Na základě jejich bohaté zkušenosti a studovali konkurenty se Francouzi rozhodli, že nekomplikují dobře promyšlenou strukturu a původně rozdělí scény na obyčejné a velké.
 
Na předních sedadlech je pohodlná a prostorná. Novinka modelu je zdůrazněna digitální kombinací zařízení, která je blíže ke středu panelu, jakož i páku převodovky umístěné na vysoké konzoli a jednotlivé loketní opěrky pro sezení vpředu. Vrcholem je poměrně nákladné nakonfigurovat ruční brzdu knoflíku na levé straně ovladače. Na první pohled je to koncese pro milovníky elektronických her: stiskl jsem přepínač zpomalený, využil tlačítko vedle cesty zdarma. Později zachytíte skutečnou podstatu zajímavé maličkosti: ukázalo se, že automaticky nemůžete odstranit auto z ruční brzdy, když se dotkne parkovací brzdy.
 
A tady je první komentáře: kolega si stěžuje na stísněný uzel pedálu (plynového), ale všiml jsem si příliš měkkého a amorfního záda, který dýchá pod hmotností těla. Dokud se rychle nevrátili zpět. Je to tady opravdu velmi prostorné, ale bohužel, okraj poklopu visí nad jeho hlavou a nutí ho, aby ohýbal krk.
 
Při hledání optimálního
S benzínovým motorem s 1,6 literu se zdá, že scény II jsou zcela racionálním a mírumilovným vozidlem. Na jedné straně není nic vynikajícího, na druhé straně, dokonce a okamžiku v povaze motoru, dostačující pro sebevědomý pohyb ve vesmíru. Pouze během dotyku to vyžaduje zvýšené revoluce, přičemž připomíná, že scény nejsou hatchback nebo dokonce sedan. Mimochodem, módní kombinace zařízení v pohybu není působivá. Elektronický rychloměr a tachometr porušují obvyklé vnímání rychlosti. Ten, který musím přiznat, se téměř necítí díky dobré aerodynamice. Pouze hluk motoru, který prochází přesně 3500 ot / min, připomíná polohu akcelerátoru.
 
Lepší ocel a brzdy. Pamatuji si, že hatchback Megan II napjal citlivý pedál vyžadující velmi elegantní oběh. Zde je všechno mnohem odvážnější a dávkování úsilí je snazší.
 
Pozastavení jsou zpočátku podporovány poněkud přísným šokem z malých nesrovnalostí. S růstem rychlosti se však scény stávají pohodlnějšími, zatímco se neumožňuje náznak vertikálního nahromadění.
 
Mnoho sporů způsobilo kontrolovatelnost stroje. Na klikatéch hadách způsobuje nádherné nastavení podvozku pouze obdiv, takže auto, takže auto sleduje danou trajektorii. Zdá se, že by už měl vyklouznout, chytit pneumatiky, které ztratily přilnavost. A scény se znají sami, píše oblouk, také reaguje na argument volantu. Idyll je však porušena elektrickou energií, jako by žila nezávislým životem. Pak najednou naloží volant s krásnou zpětnou vazbou, pak impulzivně upustí úsilí a pak se pokusí obnovit ho na požadovanou úroveň.
 
Transplantuji do dvou -litrového vozu. Na střeše již není šátek na šestistupňovou manuální převodovku a trochu více Volga není poklop.
Když se takový motor dotkne, je to samozřejmě lepší, ale zdá se, že v tom všem se zdá, že nepopiratelné výhody 136 koní končí. Vypadá to, že auto se nestalo znatelně dynamičtější. Samozřejmě, že je to určité dvoulitrové scény výhodnější, ale tak zanedbatelné, že v krátkém známém to nehrálo roli.
Ale pozastavení je však mnohem pohodlnější a bude se řídit jinak. Vzpomínám si na frázi vývojářů o jednotlivém nastavení napájecího řízení volantu pro každý motor. Tady je pro řidiče znatelně úspěšnější a srozumitelnější. Vítězství? Nebylo to tam. Odnesl rychlostí, najednou padám na příčnou silniční vlnu a scény, které téměř dobyly pohodlí, se najednou začne houpat z nosu k krmení. Ale předchozí tvrdá verze spolkla překážku a téměř si toho všimla. Zdá se, že dosud existují nedostatky. Pravděpodobně na nich budou pracovat, zejména proto, že se pro Rusko pravděpodobně objeví přizpůsobená verze.
 
Sedm místo pěti
Pódium s předponou Grand se s námi setká s mnohem důležitějšími a vyzrálými obrysy. Obecný styl je samozřejmě zachován zde, ale zvýšení zadní nadváhy o 183 mm vážil zádi, což poskytovalo auto mini-wen plné velikosti.
 
Nejzajímavější vnitřní prvky jsou skryty v kufru. Ano, jedná se o stejná sedadla třetí řady, s jedním pohybem ruky, předložené z podlahy nákladního prostoru. Jejich tvar, rozměry a vzdálenost od zadní části druhé řady nejsou pochyb o přidružení dětí na dalších místech. Vývojáři to nepopírají.
 
Další inovace Grandy je dvou -litrový benzínový motor s přeplňovaným (120 kW/165 HP), bohužel, zatím není k dispozici. Při prezentaci všechna auta s motory 1,9 DCI. Mohu jen říci, že tato maličkost je snadno soutěžit s vestranným charakterem s 2,0 litry benzínu. Nízká kvalita paliva nám však dosud nebyla dodána. Proto si s lítostí povzdechl Tarakhim podél navrhované klikaté trasy. Navzdory zvýšeným rozměrům Grand s jistotou prochází hadami. On samozřejmě není tak ideální v rychlých zatáčkách jako jeho mladší bratr, ale na rozdíl od posledního (alespoň ve verzi 1.6 litrů) se potěší jasnými reakcemi na akce řidiče.
 
V unisonově manipulaci a nastavení přívěsků. Středně elastické, středně pohodlné, s jistotou se vypořádají s většinou francouzských hrbolků, aktivně se třese pouze na švech a dalších malých asfaltových defetech.
 
V jejich rodné vlasti
Renault Stage II se objeví v Rusku v létě letošního roku, Grand je s největší pravděpodobností na podzim. O cenách lze předpokládat, že začnou na 17 000 EUR. Myslím, že hezká, promyšlená a velmi nasycená všemi druhy inovací CD nezůstane bez pozornosti spotřebitele, který si v autě váží, nejprve velký vnitřní objem a pohodlí cestování, zejména ve společnosti .
 
Sergey Voskresensky. Foto autora a společnosti Renault
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“