Testovací jednotka Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Všechno pro rodinu

Scenic Restyling Renault a zdůraznil jeho skutečné hodnoty
 
Tyto hodnoty jsou tedy v podstatě rodinou: auto má na sebe první pohled, je relativně levné (v Evropě), je velmi funkční a uvnitř dává pocit pohodlí. Co jiného je potřeba pro příjemnou procházku v autě s domácnostmi nebo každodenní výlety po městě? Dobré běžící vlastnosti, které mají také místo. To je možná hlavní věc, ale ne všechno, o čem stojí za to říct.
 
Přátelský malý
 
Pro historickou spravedlnost stojí za zmínku, že segment kompaktních minivanů, úspěšně napsaných mezi vozy třídy C a sedany středních, byl otevřen Renaultem v roce 1996. Je to scénický model, který dodnes vede na mnoha evropských trzích. Před několika lety bylo vydáno její druhé vydání a právě provedla Restyling.
 
Podle mého vkusu se Scenic stal pohřben. Jeho exteriér se stal expresivnější díky novým světlometům, jinému radiátorovému grilu, změněnému nárazníku a zadnímu osvětlení. Ale auto neztratilo Gran of Bývalé kouzlo, přívětivost, která od něj doslova fouká.
 
Návrháři, mimochodem, museli vyřešit obtížný úkol, protože super avant -garde Megane, na základě toho, co byl vyvolán malebná, by mohl v podstatě sdělit příliš mnoho originality, aby Compactwane. Že by lidé nemuseli ochutnat, ty velmi rodinné hodnoty vyznávají. Návrháři proto působili velmi moudře a distancovali kompaktní, objemný a vysoký minivan od svého předka. Po odstranění části ostrých linií a usnadnění zádi, dává auto slušné a ne na úkor relevance vzhledu. Jedním slovem to udělali.
 
Praktičnost a pohodlí
 
Sedí uvnitř téměř jakékoli kompactwane je vždy snadné, jako je osobní vůz, vůle a slušná celková výška umožňují, aby se dveře dostaly velké a sedadla jsou umístěna v slušné vzdálenosti od podlahy. Scénická v tomto smyslu samozřejmě není výjimkou. Navíc je rozvržení takové, že 4-5 lidí se může ubytovat uvnitř. Velký prostor v ramenní zóně a pro nohy zadních cestujících, zcela plochá podlaha a obrovské příležitosti pro transformaci kabiny, vytvořte model vhodný pro různé potřeby.
 
Každá ze tří částí zadního sedadla tedy může být přesunuta dopředu/dozadu, změnit úhel sklonu zadní části, a také složit nebo úplně odstranit, čímž změní objem zavazadlového prostoru ze 406 na 1840 litrů. Zadní část sedadla předního spolujezdce lze také složit, což vám umožní přepravovat spoustu dlouhého více než dvou metrů. To znamená, že neexistují žádné problémy s umístěním zavazadel v malebné. Kromě prostorného kufru je uvnitř kompartmentu spolujezdce spousta kapes, výklenků a zásuvek, včetně těch, které si to okamžitě nevšimnete. Například čtyři uzavírací nádoby v nohou řidiče a zadních cestujících, dva úrovně pro opakovací krém, které mohou být investovány, a malé oddíly uvnitř loketních opěrky. Nemluvím o prostorném prostoru pro rukavice nebo celkovém úložišti mezi předními sedadly.
 
Místo řidiče, jak již bylo uvedeno, se nachází v slušné vzdálenosti od podlahy, což určuje poměrně vysoké přistání. Sedadlo má úspěšný tvar a samozřejmě všechny potřebné úpravy, takže nalezení pohodlného přistání za volantem je snadné. Kromě toho, na rozdíl od některých spolužáků není malebné volant příliš vybledlý, což ve spojení s teleskopickým a výškou sloupce řízení výrazně zvyšuje pohodlí řízení automobilu.
 
Elektronická přístrojová deska odebraná uprostřed torpéda je dokonale viditelná v jakémkoli světle a každý, kdo je uvnitř. Řidič, na řidiči, by neměl být doručen řidiči zvláštních nepříjemností, abyste si zvykli na popadnutí potřebných informací z rohu oka. Téměř pod palubní deskou je páka převodovky umístěna na centrální konzole. Zde je jednotka pro kontrolu klimatizace v kabině a zvukový systém s kompaktním přehrávačem. Zní to dobře a další joystick ve sloupci řízení vám umožní slepě ovládat hudební centrum a není rozptylován od silnice. Velká postranní zrcátka a obrovská oblast zasklení řeší všechny problémy s viditelností a umožňují vám dokonale ovládat celý prostor kolem vozu. Předtím, než se přesunu k běžeckým vlastnostem modelu, všiml jsem si výrazně vylepšené kvality dokončovacích materiálů. Plast se stal měkčí, čalounění je pro dotek příjemnější a barva je zábavnější.
 
Vylepšený pohon
 
Po malebné aktualizaci se to trochu změnilo z technického hlediska. Rozsah energetických jednotek zůstal stejný kupující nabízí dva benzínové motory s objemem 1,6 (115 HP) a 2,0 (130 HP) litrů, jakož i 5 nebo 6stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická převodovka. Test dostal verzi s nejslabším motorem agregovaným s manuální převodovkou. Ale hlavní věcí, která se v autě změnila, jsou řízení a přívěsky. Oba mechanismy obdržely jiná nastavení, která podle mého názoru ovlivnila nejlepší způsob.
 
Za prvé, řízení. Nová elektrická energie výrazně zlepšila proces interakce s vozem. Při nízkých rychlostech je jeho zásah velký, což usnadňuje volant. Mimochodem, Scenic má velmi dobrou manévrovatelnost průměru zatáčky 10,7 m. Proto je snadné zaparkovat, že v městských podmínkách je nesmírně důležité. Ale se zvýšením rychlosti se zásah zesilovače stává stále menší a volant, jak by měl být, se nalije příjemnou hmotností. V tomto případě je zpětná vazba docela patrná.

 
Za druhé, přívěsky. Byly přepracovány, což umožnilo zlepšit hladkost a stabilitu. Auto nyní bojuje s nedostatky vozovky, nepropíchne odpružení. Výsledkem je, že jízda v Renault Scenic se stala znatelně pohodlnější a v dynamice je auto poměrně srovnatelné se spolužáky.
 
Navzdory skromným 1,6 litru pod kapotou je Scenic docela zrychluje spór a umožňuje vám pohybovat se docela dynamicky. Správně vybrané převody manuální převodovky, jasný pohyb samotné páky, měkký, ale navíc docela informativní adheze vám umožní cítit se docela sebevědomě jak ve městě, tak i mimo něj. Ano, a neexistují žádné stížnosti na brzdy automobilu.
 
Jak moc?
 
Není to levné, řeknu ti to. Od 22 799 $ pro základní 5místnou verzi (a je zde také velká malebná se 7místným rozložením kabiny), ve které nejsou žádná zadní elektrická okna a zvukové systémy. Zdá se mi to trochu drahé. Jak zjevně není levně, auto bude stát údržbu v příštím vydání aplikace AI-Market, kde se vypočítávají náklady na vlastnictví, včetně Scenic Renault. A bohužel nevypadá příliš atraktivní. Jedním slovem má společnost stále co pracovat.
 
 
Text: Oleg Osipov
Foto: Renault
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (120), 2007]