Zkušební jízda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Tři megane dva

Renault udělal hatchback. Byl uznán jako auto roku. Pak francouzština téměř tři více aut prezentovala téměř bez prodlení: vůz, sedan a kabrioletní kupé. A všichni pod stejným názvem - Renault Megane II.
RENAULT MEGANE II - A když říkají, aniž by to objasnil typ těla, to znamená, že je to projev o hatchbacku - nejen byl uznán jako auto 2003. On se také stal jedním z absolutních evropských prodejních lídrů. Co by se zdálo nezbytné? Strigi kupóny, a jak jen zájem veřejnosti začne oslabit - ukázat jí něco jiného, \u200b\u200bna stejném základě.
Renault nečekal, až se Megane II odtrhne, a méně než rok po premiéře prezentovalo auto se třemi novými těly: sedan, vůz a konvertibilní kupé.
Hatchback s kmenem. Ti, kteří viděli Megane II - auto je tak odvážný tvar, že jiný výrobce sotva riskoval, aby vyvíjel fantazii na toto téma dále než rozložení plastelíny, sotva by mohla být reprezentována jako založená na tomto hatchbacku, například sedan.
Zároveň nejsou v Renaultovi v Renaultovi žádné zoufalé lidi, nemají. Stačí zjistit, jak mají sympatety Clio symbolem keporkaku - vzal a kufr se připojil. Pravděpodobně Megane mohl dělat stejným způsobem. Inspekce obavy. Sedan nebyl na celém hatchbacku s chutným kufrem, ale docela docela docela autem. Něco vypadá jako E-Klasse.
Sedan je pro nás. Francouzi uvedli, že: Většina vozů bude exportována - zejména jih a východně od Evropy. Tradičně, sedany milují v Rusku, a v Turecku, kde Meganany s kufru bude sbírat. Montážní země by neměla být naštvaná, i když pravděpodobně může být: je známo, že v Turecku není nejprestižnější symbol Renault, zatímco jeho rodilý bratr Clio se provádí ve Francii.
C
 
 
Nemáme vůbec význam pro zemi shromáždění vůbec, "uvedl jeden z úředníků společnosti v neformální konverzaci. - Dříve, první generace Megane Versors byl shromážděn v Turecku, auta jsou velmi populární ve Francii. Mimochodem, současné univerzály se shromažďují ve Španělsku a kupé-konvertibles - ve Francii.
Megane II Sedan je velmi slušný na velikosti kufru. Jeho objem je 520 litrů, to znamená, že více než na sedmém řadě BMW, Mercedes S-Klasse nebo Audi A8.
Salon, že sedan je, že se zdá, že vůz stanice se nezdá, že udeří s rozměry, ale kdekoli sedí - všude spáchatelně, dokonce i za překvapivě spousta prostoru. Inženýři Renault tvrdí, že dosáhli nejlepších ukazatelů ve třídě. A vysvětlí to jednoduše. Soutěžící, oni říkají, obvykle všechny tělo chatrče pro jednu základnu, hatchback, a jsme zvýšili vzdálenost mezi osami o 6,1 cm. Úplně dobrý nárůst penzionu - základna byla na konci, ukázala se téměř jako další Třída - D. Zároveň i vůz se nedívá na těžkopádné - byl obecně tak úspěšný, jako by byl Megane původně a byl navržen pro toto tělo. Nicméně, konvertibilní kupé se podařilo. Již přesně - externě.
VŠECHNO NARÁZ. Kupé a kabriolet v jedné láhvi v Renaultovi byly smíšeny jako takové. Na základě rysů rozvoje evropského trhu se zjistil, že v posledním desetiletí, poptávka po kabriátu roste, ale kupé kupuje méně a méně. Ale zde spotřebitel nabízí vše a okamžitě.
Kabriolet Coupe je nádherný formát auta, který má šanci stát se populární v Rusku, pokud je možné mluvit v zemi, kde mohou být kupující otevřených vozů započítán na prstech.
Nechte jejich majitelé mluvit o výhodách kabrioletu - nejsou zřejmé pro každého, zejména v Rusku, kde lidé ve velkých městech dávají přednost opět otevřít okno, pokud je příležitost řídit vzduch přes filtr.
Udělejte okolní ovzduší jasnější kabriolet megane nemůže ve zbytku nárocích téměř žádné stížnosti. Mluvit v kabině není problematická při jakýchkoli přiměřených rychlostech - neřekněte, utopíte hluk motoru a větru.
Střecha se aktivuje automaticky, ale s podmínkou, že vozidlo je pevné - konstrukce váží asi 80 kg. Po dobu 22 sekund zavře kovový plášť s obrovským sklem vloženým do něj. Ukazuje se kupé, tak krásné a pevné, že asi druhý, kabriolet, život vozu není snadné hádat.
 
 
Hlava řidiče v 190 cm výšku nespočívá na střešních polštářových polštářích jsou obezřetně vynechány o 2,5 cm vzhledem k jiným modifikaci megane, i když by bylo možné sedět ještě nižší nebo mít vyšší strop.
Být za dospělou osobou je nepohodlný s jakýmkoliv scénářem - řezání střechy, samozřejmě. Žánr neznamená přepravu cestujících v zadní pohovce, takže tam nemluví o sedadlech s plnou velikostí, což vám umožní cítit skutečné potěšení z vysokého pohodlí. Stále, zkráceně 16,4 cm základny ve srovnání se sedanem a univerzální nemohlo, ale ovlivnit vnitřní prostor.
Při rychlosti 140 km / h, kupé začíná skóre: někde slepičí vzduch, ale hluk je ve skutečnosti nic víc, než když na nejvíce hermetickém automobilu doslova na tloušťce zápasu. Otevřete okno. Ve šperky verzi auta je pravděpodobné, že snadno přežije ruskou zimu - bylo vypočteno pro teploty do -23 C.
Jeden berry pole. Obecně platí, že všechna tři auta jsou motory. Navzdory skutečnosti, že prezentace neustále hovoří o širokém spektru motorů, novináři dostali pouze dva testy. Jeden - turbodiesel 1,9 litrů a kapacita 120 hp Dělat nic. Skutečnost, že dal na kabriolet nepřímo potvrzuje, že moderní dieselová nafta není ani příliš odlišná od benzínu. Ale sbíráme to v Rusku, je nepravděpodobné, že by bylo možné: navzdory skutečnosti, že Renault je nejoblíbenější značkou osobní dieselové značky v Evropě, nebudou dodávat dieselové motory.
Druhý z předkládaných motorů je benzín, dvoulitr, 136-silný. Překvapil. Docela kyselá nizakh - rodina schopna se ho dotknout, aniž by ohromil, - pokračoval, když revoluce rostly. Ani náznak pickupu nebylo. Upřímně a rovnoměrně urychlil auto, dokud se nepokládal do nepříznivého omezovače, který spouští neobvykle ostře a neočekávaně - zejména proto, že červená zóna na tachoměru není určena.
Na druhé straně je motor ve svých vlastnostech tak v průměru, že je obtížné udělat chybu: jaký program to nedostane - táhne. Orientační případ. Během zastávky pro střelbu k nám, kolega z jiné publikace řídil: máte také naftu? - zeptal se. A on, a měli jsme benzín. Totéž, dvoulitr, který, jak si můžete všimnout z reklamy, může být vybaven šestistupňovou manuální převodovkou.
Proč potřebujete řidič šestý stupeň - není to zcela jasné. Nebylo to Zhiguli - hluk v kabině a pátá nedosáhne, a nebudete dosáhnout maximální rychlosti pro šestou - musíte vypnout krok zpět. Kvůli skutečnosti, že existuje mnoho převodů, rozdíl v dynamice mezi třetím nebo čtvrtým nebo pátým šestým nebo pátým šestým se necítí. Ukazuje se, že jedinými výhry jsou při spotřebě paliva při pohybu mimo město a v Evropě, kde lze vykopat 200 kilometrů, aniž by se změnila převod a řad. Renovens, která je zajímavá, během prezentace auta více než jednou zopakují, že CPTS je dodávat do partnerů Aliance - Nissan. Pokud je o nich něco dotazů.
 
 
Zatímco dvoulitrový motor je maximálně pro všechna tři těla, ale konvertibilní kupé je auto se sportovním charakterem - v budoucnu, možná, bude mít něco silnějšího.
Bohužel schopnost otestovat 115-silný benzínový motor s objemem 1,6 litrů na zkoušce nebyl zaveden jako další možný motor - 98-silný, 1,4 litrů. Nicméně, poslední, podle prodejců, nebude nám doručeno.
Mají auta a jeden podobný okamžik z hlediska ovladatelnosti. Elektrické posilovače řízení je rozhodně šetří palivo, ale je těžké zavolat jeho práci dokonalou. I když je také možné: mezi 16 různými kontrolními algoritmy - samotný zesilovač se přizpůsobuje různým stylům jízdy - jednoduše pro nás nebyly vhodné.
Charakteristika pro megane II, handler letadla na kalibraci nebyl zcela pohodlný, ale docela tolerantní - jako nějaký holandský šálek s rukojeť penisu.
Různé přátelství. Co jiného je rozdíl mezi francouzskými vozy a Renault je obzvláště odlišný - takže se jedná o různé příjemné drobnosti, které usnadňují život, ale ne peněženku majitele. V megane II je to šest letových airbagů na plný úvazek; Nehoda, která se automaticky zapne s ostrým brzděním; Zamýšlený benzobac - těsnost poskytuje speciální gumovou manžetu na víku; Karta namísto klíče, které ve verzi volných rukou umožňuje otevřít stroj a spustit motor, aniž by se odstranil plast z kapsy.
A ruské vozy jsou tradičně doplněny zesíleným suspenze dodatečnou ochranu klikovou skříní a mezi dnem a přizpůsobení se studenými zimami. Nicméně, to není pravda, že zkoušet nové vozy Rusové uspět v tomto zimním období - podle Renault plánů, musí se objevují na našem trhu v průběhu prvních šesti měsíců roku 2004. Do té doby, tam nejsou ani přesné ceny: je známo pouze to, že sedan bude stát asi $ 600 dražší než hatchback a wagon je téměř tolik dražší než sedan.
Text a foto Sergey Scherennikov
 
Model / Modifikace MEGANE II SEDAN MEGANE II ESTATE MEGANE II COUPE-CABRILYT
Výrobce / Country Renault S.A. / Turecko Renault S.A. / Španělsko Renault S.A. /Francie
MOTOR
Typ / číslo / Cylinder Umístění Petrol / 4 / Angle
Pracovní objem (krychle. Cm) 1998 1998 1998
Výkon (kW (k) při ot./min) 98,5 (136) na 5500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 191 na 3750
PŘENOS
přední pohon
Převodovka Mechanická 6-rychlostní
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč, větraný kotouč
ABS 4-kanálový, brzdový asistent,
eBD systém distribuce brzdné síly,
eSP System Stability - Option
Airbagy čelní a boční pro řidiče
a spolujezdce, nafukovací clony
Velikosti / Massa
Délka / šířka / výška (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Rozvor / vzdálenost (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Pneumatiky 205/55 R16
Pohotovostní / Celá hmotnost (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Objem palivové nádrže (L) 60 60 60
Maximální rychlost (km / h) 202 198 205
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 9,4 9,7 9,9
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 10,9 / 6,4 10,9 / 6,4 11,2 / 6,5
Cena v Moskvě nebyl dosud stanoven.

 

Zdroj: "Autopilot"