Zkušební jízda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Perryki.

Víte, jak vyrůstali? Může to trvat velmi málo času, doslova pár nových automatických stolů, roky 1012 a golfová třída bude překročit pět metrů po délce! Rozměry kompaktních modelů se nestávají nejen větší, ale zvyšují rostoucí. Nezapomeňte, v 7080s. Segment auta s položenými čtyřmi metry? A nejnovější hráči na této oblasti již překročily 4500 mm! Otočili se dětskou linii velikosti a dlouho je třeba nazvat třídou D, pokud D není také účtován blíže k ...
Náš triple test Zdá se mi s rovnostranného trojúhelníku, ale stejně předsedá. Vzhledem k tomu, dva vozy jsme se nejčerstvější, právě publikoval v provedení čtyřdveřového: Mazda3 a Renault Megane II. A známý Ford Focus byla zpřísněna na společnost s nimi dobře. Ale v technickém plánu jsme se snažili být správné ve všech těla sedan, motor 1600 cm3, ruční box a téměř v základní verzi. Rozměry a hmotnost i porazit téměř jedna ku jedné. To je jen cena je výrazně odlišná. I když to není vždy odrazem věci samé, a někdy je dána tím konjunkturálních tržními faktory. Je zajímavé, že celá trojice různého původu. Mazda plnokrevník Japonce než být hrdí. Stejně jako kvalita a tak podobně. No, uvidíme. Skutečnost, že Mazda3 má společnou platformu s Fordem, by neměl plést, protože ETA platformě od ohniska příští generace. Vůz Vsevolozhsky sám se snaží dokázat svou ruskou bláznivý vlastenectví. Například při vytváření odstranění v dopravní policie, ostření není povinen prokázat odbornou-kriminalista pouze inspektor je dostačující. Proč? Ano, auto je domácí! A nezapomeňte, že synawinal výroba v provincii Petrohradu je považována za nejlepší v systému evropského Fordu rostlin. Takže jste disseminately rozdrtit rty a chat: ach, já to chápu, Ruská sestava se nedoporučuje. Kromě toho, jak jejich zaměření, která klesla o této době, o 40.000 kilometrů bez poruch a stížností, vizuální potvrzení! Přibližně stejná situace s Renault. Turkish výroba montáž je ve stavu bez napětí primárního kontrolou francouzštiny. Měl jsem být v továrně v Bursa, a mohu osobně dosvědčit, že jsem neviděl takovou čistotu a pořádek v dílnách ve vlasti Renault. Nebo někdo upřímně věří, že Levis šít Američanů, Martini rozlít výhradně Italové a Blaupunkt pájky v Německu? A tyto značky se nestal horší z převodu místo posledního vydání.
Dynamics Pokud máte vůz s motorem o objemu 1,6 litru, který je typický třídy C, což znamená, že nejste závodník. No díky bohu! Ne každý levná městský automobil je povinen prokázat vzteklé zrychlení a ukázat zázraky správy. Kromě toho, tyto úspěchy jsou obvykle dosahuje ztráty jiných důležitých výhod, jako je například, jak je hladkost, účinnost, clearance (to znamená její snížení), a dokonce i pohodlí přistání.
Ale každý ze tří prezentovaných kopií se však chová jinak! Začnu s Fordem, přítelem mě, jak jsem zmínil, na dlouhém testu, vedený v redakční kanceláři. 8-ventilový motor Duratec s řetězovým pohonem načasování Jižní Afriky je známý pro jeho vynikající zátěž na nose. Ve čtvrtém se můžete pohybovat asi 40 km / h při 1000 ot / min. A zatímco ostré lisování plynového pedálu způsobuje znatelné oživení, promění se do růstu růstu. A zrychlení z místa vypadá takto: velmi krátce na první, páka na sebe druhý z jednoho a půl tisíce na dvě a půl, stejně jako na třetí a v širokém spektru čtvrtiny. Je možné uspokojit i pátý, který ve městě téměř nepoužívá s většinou manévrů od 60 km / h a nad to vytáhne. A takový styl Styl nemá nic ze způsobu jezdit vyděšený dědeček na Volgu. Zaměření vytáhne vynikající, nesoucí vás dopředu bez řevu a kmene. Pokud se podíváte na tabulky Ford, pak dokonce zjistíte, že modifikace 1,6 litrů během přetaktování je pouze 0,1 s za 1,8-litru! Je však nutné vytáhnout rukojeť mnohem méně často a odšroubovat motor.
Mazda3 plný opak. Chcete-li slušně rozptýlit auto, je nutné se k němu připojit na 56 tisíc. Pak je v talíři: křičí, křičí, ale jezdí naživu. Při přepnutí na menší rychlost Japonci činí Japonsko a urychlují odmítá. V zásadě je možné si na to zvyknout docela rychle. A každý den začnete ještě nosit, jak se zastaví, spěchá skutečnost, že kolemjdoucí a pasáž z pohledu na krásném autě, a ona drží přes cestě, jak byl naživu. Je vytvořen i iluzi, že dynamika Mazda je lepší než Fords. Ale objektivní čísla říká jinak (viz tabulka!). Není jen jasné, proč si koupit auto, ze kterého potřebujete stisknout všechny šťávy, je to s motorem 1600? Koneckonců, tam je dvě rukojeť, takže nás všechny potěšte na první seznámení. Tady to pronásleduje, jak to mělo! Stojí za to dodat, že Mazda3 zpomaluje nejen lepší než zbytek, ale také adekvátně lisování, s farmaceutickou přesností. Řekněme, že je třeba použít pedál zaostření, jak by mělo být použito, a to odolává elasticky. A Renault, a to i s částečným brzdění, lehce občerstvením, pokud je síla lisování konstantní, pak účinnost brzd z nějakého důvodu se zvyšuje. A je nutné dosáhnout požadovaného výsledku hrát střední pedál.
Ale na zrychlení Megane II Sedan se líbilo nejvíce. Dobrá trakce v širokém rozsahu středních revolucí, pohodlně vybraných programů. Možná jen první vysoce vysoký, když je riziko skvělé klopýtnutí. Tento hanebný jev přispívá k krátkým spektrálním spojkovým pedálem. Několikrát a já jsem lhal na křižovatce, ale pak se rychle přizpůsobil, aby to zpočátku trochu více plynu. Hlavní věc není zapomenout, že tlačítko startéru funguje pouze tehdy, když je brzdový pedál stisknuto, a to je nepříjemné slyšet Howl signály v zádech: Co usnul? Dosud pochopíte, že na sloupku řízení není žádný zámek zapalování, ale navigace spuštění startéru ... zde není žádný klíč a ve vzrostlém, ale jako na všech nejnovějších renoshki, ploché karty s dálkovými ovládacími tlačítky . V přístrojové desce, slot k němu. A je to mnohem pohodlnější než tradiční hradní larvy. Ale ve dveřích Mazdy, s odemknutím, musíte vyzvednout klíč konzoly ani neexistuje jako možnosti.
Manipulace na tomto tématu lze šířit mnohem více než objem materiálu umožňuje. V pořádku: Mazda3. Malé mistrovské dílo japonského automobilového průmyslu. Ačkoli stmívadlo není tak malý, zvážíme to jiné. Pokud nejste nepřítelem a máte skutečný zážitek z disku, toto auto vás bude okamžitě potěšit. On je skvěle poslouchá volant, minimálně se vrací a ukáže se, že je přesně na trajektorii, kde jste ho poslali. Každá nuance kontroly najde okamžitou odpověď. Ale pro všechno, co musíte zaplatit. Treshka není jen tvrdý, je téměř dřevěný. S tím, ti, kteří milují řídit, ale nevydělávali peníze na dvoulitrový balíček. A ve vztahu k odpočinku není jasné, proč získat dokonale řízené, velmi těžké, ale ne příliš rychlé auto? Auto opravdu počítá každý asfaltový kloub, každou díru a bump, ošklivá procházení suspenze a nutí řidiče pochybovat o správnosti nákupu. Ale ještě větší zklamání bude chápat milovníky módních úzkých siluety, když touha být zaparkována pod úhlem k chodníku. Nastasty křičící zvuk z kontaktu předního nárazníku s ohraničením bude mít dlouhou dobu lovu takových experimentů. A pokus přeskočit mezi koly tuberku je poměrně nevinná výška končí dlouhou krize a hrozným broušením železa. Je to na Obr.
Chování zaměření bylo již dlouho uznáno jako téměř odkaz, i když model byl vyroben déle než pět let. Vysoká přistání, velká energetická náročnost. Forens nebyly líné najednou, aby si vybudoval víc-grade kroucení zadní suspenze! A dokonce i v nepříjemné, téměř beznadějné, pozici, zaměření ochotně bere jeho jízdy na správný kurz. Ano, na dlouhých vzdálenostech, v tomto autě se odváží, ano, v blízkosti nuly na volantu, reakce není ultraxtinu, ale ani nikdo, ani klady, nebude chycen a nepoškozují návyky nejvíce hmotnost na domácím trhu zahraničních automobilů. Je doplněn jasným přepínáním KP a hmatatelné fixace pák volantu. Mimochodem, na Mazda, spínače světla a janitorů ochablé, nebezpečí a tichý.
Megane Sedan se chová zajímavější. Za prvé, on je velmi, jednoduše extrémně vysoký, stojí nad drahý. Tam je dlaň mezi 16palcovými koly a okraje oblouku a vstup do hranic, které jsou obvykle dostupné pouze SUV, je zábavné a snadné. Zdá se, že je to nový sedanchik, který sdílí, vybavil ruský extrémní balíček. O rok dříve se hatchback objevil na zkrácené základně, je mnohem více squat. Samozřejmě, že vzor reaguje na ventil v otáčkách, ale spíše dubová suspenze se okamžitě nevzdá pod náporovou odstředivou síly. A Reno zpočátku hladce posouvá směrem ven jako rychlostní zisky, bez překvapení a píchnutí. A pak se rozbije a jde do ne příliš řízeného driftu! Ale z nějakého důvodu se domnívá, že Megan-Sedan bude líbit ti, kteří nenajdou velký smysl provést tak rizikové experimenty. Elektrické posilovače řízení také ukládá vlastní specifické funkce procesu odvodu. Pracuje na poněkud neobvyklém algoritmu, včetně chvíli později než aplikovaný na beran. A jako sada rychlosti je volant tuhý. A má pravdu. Bylo to na vysokorychlostních režimech, které Megan projevuje své nejlepší vlastnosti, což představuje přesné a jednoznačné. Ale zůstat v roli! S ohledem na viditelnost. A na Mazda, a na Megan-Sedan, je lepší se rozhlédnout. Není smysl. Úzké ambrazourové zadní okna nepřispívají k pohodlí městského parkoviště. To je částečně kompenzováno velkými, pohodlnými vnějšími zrcátky. Dokonce i ve francouzském autě mohou být široké přední regály, přičteny daleko dopředu od řidiče, a proto častěji bliká v zóně recenze. Ale na Ford se zrcadly ve prospěch návrhu nedostatečné oblasti, a existuje skutečné riziko, že si auto nevzniklo do mrtvé zóny. Ale to je jen kompenzováno téměř panoramatickým prosklením. A zadní opěrky hlavy, často tak zasahují s recenzemi, neudělají v jednoduchých verzích zaměření.
Ergonomie s ohledem na výhody interiérů, přijdete na dva závěry. První zde jsou tři naprosto odlišné, ale ve svých vlastních zajímavých školách, tři přístupy. Druhý závěr MAZDA3 na těle dělá konkurenty. Jeho povrchová úprava ze třídy je mnohem vyšší a ne samotný, ale dva kroky výše. První přistání. Zde cítíte tvrdé spojení mezi pevným, spolehlivým volantem, hustým sedadlem a umístěným ve správné zóně páky KP s krátkými vysoce odvětvovými tahy. A jaký druh zázraku Branca: tři pletací jehlice, kůže, implantovaná nastavení tlačítka Magnitol! Knoflíky pákové knoflíky knoflíku by měly být. Velmi široké, pohodlné místo pod levou nohou. Dokonce i rukojeť ruční brzdy nezvedne sedadlo řidiče a Japonci byl krátce blíže k pravému křesle. Je tedy vhodnější využít náhlého pohybu, pre-opouštět metodu účinně otočit na místě. A MAZDA3 Ukazuje se i s motorem 1.6! Pravda, se všemi plymístem umístění za volantem, kolena při lisování pedálů mírně spočívají do masivního sloupku řízení a do širokého pevného vousů.
Jednou mimořádný, moderní zaměření Salon byl nyní zvednut, AVENSED, přestal šokující s jeho štíhlé zakřivené linie. Ale po dobu pěti let, datování nikdy neřízl čerstvý dojem z konstrukce, který otevřel brilantní jednoduché kombinace. Ford se podařilo kombinovat nekompatibilní tlustý plastový beran o velkém průměru, primitivu, ale pohodlná sedadla a absolutní průhlednost tlačítek sníženou na minimální a řídicí knoflíky. Pokud není magnetika daleko od dosažení. Jsem tu úžasný a schopnost automaticky ovládat každou ze čtyř oken. Při vyzvednutí tlačítka na havárii, spravujete ručně, ale chcete odeslat příkaz k úplnému otevření zcela stiskněte do konce.
Renault také vypadá velmi atraktivní. Jeho velký salon (nejčastější vší trojice), mnoho musí mít znatelný nárůst databáze ve srovnání se hatchbackem (+61 mm). Zde je vysoké a lehké. A jasný, dobrý a praktický plast vede myšlenky na neformální a bezstarostný stav. Cool vypadá ruční brzdová páka. Páka KP je však nepříjemná ve tvaru, ani místě. Balené pedály. Vysoký hladina hluku a motor a z pneumatik. Ale celkový dojem je roztomilý, není podporován rozumnými argumenty, ale pouze emocemi. A od charakteristických rysů zamknutí všech dveří při řízení. Zámek lze slyšet na Light Click po začátku. Současně je výtěžek volný a je to z vnějšku zbytečné! Ale když elektronika dává dobré, zavolejte bránu, aby to bylo velmi pěkné, protože vnější dveře držadla jsou pokryty matnou metalizovanou vrstvou. Dokonce i Megana, stejně jako v jiných Reno, není na hašpě kroucení plynové nádrže na sekeru sám hustý elastický pás, pevně blokující krk. Nezapomeňte na bezpečnostní úspěchy jak zkoušek Euro NCAP a vyjádřeny v pěti hvězdách, a patrné při studiu tabulky kompletních souborů. V základní verzi zde jsou šest polštářů!
Obnovení je vždy obtížné uzavřít z pohledu průměrného spotřebitele. Rozsah závislostí a rozsah odhadů pro každý z nich. Esteticky nejatraktivnější Mazda3. Bude preferovat ty, kteří tvoří důležitější než obsah. Ale poplatek za potěšení bude asi 20 000 dolarů. A Ford Fokus je mimo konkurenci jen za cenu. To je z velké části zajištěno nejvyšším prodejem ve třídě. A oznámení, relativní livance nechodila na úkor spotřebitelských vlastností automobilu. No, Megane II Sedan jasně bije nadcházející sezónu. A protože milují Sedans od nás, a protože to bylo na dlouhou půl roku, aby ho přizpůsobil ruskému trhu: byl upraven a učil jezdit nejen na asfaltu. V důsledku toho nejen učil, ale také se ukázalo, že je zajímavé.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: líný křídla heslem není vůbec ven z oblasti letectví. Jedná se reklama na Renault Megane II s sedanu tělem. Hurá! Všichni jsme čekali na restrukturalizaci v architektuře kompaktních sedanů, které již look forny zdobené hatchbacků, a nakonec mají svou vlastní, poměrně harmonický obraz. Mezi testované testech, snad jen Zaměření vypadá jako starý přítel v mnoha ohledech vzhledem k sdružení s kanonickou vzhledu WRC vítězného vozu. Je pravda, že stále stárnou. Ale vypadá to, že v zásadě dobře. A Mazda a Renault vypadají, jako by byly vytvořeny přesně sedany. Ale to není tento případ, a proto dynamika a rychlost ve tvaru přímého dědictví hatchback. Podle obličeje vědomí zaměřit se pouze ostření je, ale to je najímání případ a, soudě podle nápor bude Mazda3 a Megane II dosáhnout pět. Francouzský vůz pevně vede v kategorii silueta, prokazující maximální celistvost, módní tok předního stojanu v křídle a charakteristické napětí a masivnost zadních. V detailech celého trojitého, úžasný intimity. Každý a flirtování srst ze zárubní v černé barvě, a tří bočních oken a povinné pás úzké boční lišta. Za nejcharakterističtější Megane II, a to všechno kvůli ovál nižších ABRIS zadního okna a smyslné značky šipky, ve kterém je otvor kufr rukojeť se skrývá. Při pohledu na zadní straně Mazda, něco ze stylistiky 90. je si pamatoval, a brody zadním panelu se podobá něco Dálného východu.
Uvnitř: šest let sebeutvrzení projektantů, kteří vyvinuli přístrojovou desku zaostření, termín je značná a nebude to vydržet. Jiná věc je, Mazda3, která fanoušky orientální kuchyně dává vzniknout několika sdružení najednou: hluchota kombinace kruhového objezdu nástrojů, samozřejmě, Alfovskaya a chlad ze střední konzole Volkswagenovsky. Výsledkem je, že strmý mix, což rozhodně není rychle obtěžovat. Megane přístrojová deska architektura je nejvíce zvědaví a originální a možná nejvíce relevantní design těla. Rozhraní pro přizpůsobení prostředí ve voze je neobvyklé benevolentní a je pochopitelné, od prvního okamžiku, že existují nyní vzácný. Kombinace zařízení je neobvyklý díky absenci obvyklého obecně povlékání skla, které budou rády opravdové motorkářů a jednoduše k těm, kteří mají rádi originalitu ve všem (ale stále jsou také věnují psovoda P-tvarovaný). Nejvíce Organická volantu na Mazda, to je i nejmodernější (s tlačítky), a nejvíce konkurenceschopnou třída třídy jednoduchých a třemi rameny.
Shrnutí: Pokud jste zklamaní ve vzhledu svého Clio Sedanchik, je to malé, aby si vybral jeden ze tří z těchto krásných aut. Zaměření je navrženo pro ty, kteří přesně vědí, jak nový okraj překládá, Mazda to pro ty, kteří jen sní o Alfa Romeo, a po celém zbytku Megane II auto vysoce kvalitní, stylový a velmi moderní design.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta