Zkušební jízda Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

V golfu za peníze

Globalizace šutanů však jsou uloženy národní rysy automobilů různých značek. Tento autopilot byl přesvědčen o příkladu tří sedanů populární třídy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic.
Existují lidé, pro které je původem auta klíčový. Jeden přesvědčí, že všechna auta jsou rozdělena do japonštiny a špatných. Pro další němčinu - Synonymum pro vysokou kvalitu. Třetí přesvědčila, že jak Charma, a potěšením z kanceláře, nikdo by srovnal s francouzštinou. Čtvrtý ... Nicméně dost a tři. Přinejmenším ve třídě s naším trhem se jedná o japonské, německé a francouzské značky, které nabízejí a prodávají většinu aut. A zejména s tradičně milovaným sedanem našim lidem. Abychom zjistili, jaké národní rysy jsou uzavřeny, rozhodli jsme se na příkladu tří zástupců značek, které patří mezi vůdci tzv. Golfové třídy: Toyota Corolla z nové generace, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic. Všechny vybrané modely jsou vybaveny 1,6 litrovým benzínovým motorem a mechanickým převodem.
   
Čelní čelo, vyrobené ve stylu Yarisu, se jednoznačně stává značkovou pro současnou Toyotu
Dlouho, výše, širší. Návrháři a designéři většina společností již byly vybrány, aniž by se dívali na národní příslušnost. I naopak - zkuste vytvořit smíšený tým, abyste zajistili cirkulaci nových nápadů. Nicméně, ve vzhledu našich tří hrdinů je celá řada původu poměrně patrný. Renault vypadá blízko její spolužáky velmi dlouho, a tento dojem zvyšuje nejmenší výšku mezi tímto trojnásobkem. Není divu, že na cestě se toto auto zdá být víc, než je to opravdu - dovedná hra na stereotypech, když člověk podvědomě zvyšuje auto, které vypadá velký. Úhlová bora také vypadá skvěle: není jen širší než všichni - tento dojem je zdůrazněn designem obličeje. Je pravda, že krátký kufr nepředvídá ne příliš stylový ... Nejhorší ve srovnání modelů, Corolla, v plném souladu s nejnovějšími trendy je vyroben docela vysoko - jakýsi minivan nápovědu. Salon jako výsledek se ukázal být prostorný, ale obecně auto vypadá příliš prakticky. A pokud Bora a Megane Classic se jasně snažili tlačit do jiného segmentu trhu a neúspěšně, pak Toyota upřímně připouští ve své třídě afilaci. S tím není nic špatného, \u200b\u200bnicméně, v důsledku toho model ztratí část trhu, který lze nazvat kompaktní prestižní sedany.
   
Konzola vypadá poněkud eklekticky, ale je to docela možné přijmout. Pravidelný rádiový magnetofon je pohodlný a vybaven RDS. Elektrický pohon přední okny je součástí střední konfigurace R1 (nejsou na R0 a zadní a zadní)
 
Moderní a ve srovnání se spolužáky - Dokonce i konstrukce avantgardního motoru s proměnlivými fázemi distribuce plynu umožnilo dosáhnout vysokého výkonu, účinnosti a hladkého provozu v téměř celém rozsahu
Pokud jde o styl, pak tradičně avantgardní francouzsky v tomto případě ztrácí: Megane na pozadí kontroverzního, ale nezapomenutelné podíly BORA a módní předpisy Corolla se zdá být poněkud zastaralé. Co je plně vysvětleno podle věku. Nicméně, nějaký tradiční vzhled také pracuje na vytváření obrazu pevnějšího vozu.
Přesto jsou jiné! Je prostě úžasné, jak lze rozbalit pracoviště řidiče, navzdory dost jednotných ergonomických standardů. Současně lze umístění nástrojů a ovládacích prvků z Corolla považovat za v blízkosti ideálu. V každém případě, uspořádání konzoly s audio systémem a konzolou klimatizace v horní části umožňuje se rozptylovat od silnice v nejmenším stupni. Výběr místa pro klimatizační panel na BORA - na samém dně konzoly - je obtížné rozpoznat úspěšné. Zvláště vzhledem k tomu, že klíče a displej jsou malé. Na konzole RENAULT by bylo vhodnější, kdyby nebylo pro sklon jeho dolní části.
Ale Corolla ztrácí trochu úpravami - nedostatek montáže podélné polohy volantu omezuje možnosti vhodného přistání některých řidičů. A viditelnost v důsledku příliš vysoké lanovky se jeví jako nedostatečná.
     
dianiness s golfem je obzvláště zřejmá na straně strany: krátká základna je jednoznačně nápadná, takže úsilí návrhářů vedlo k velmi originálnímu výsledku
 
Stylový detail VW - extravagantní jasně modrá osvětlovací zařízení. Vypadá skvěle, ale někdy pneumatiky ... I když je to otázka chuti a návyků. Obecný salon Volkswagen však produkuje nejhorší dojem. Přesnost studia a pozornosti k maličkostem perfektně pracuje na obraze automobilu vysoké třídy.
   
Podle přemýšlelnosti dílů a péče zůstává salon Volkswagen lídrem v každé třídě. Co pro plně plné národní systémy (potřeba této myšlenky je spíše kontroverzní, ale vypadá to krásně) nebo chromované rámy na mnoha malých prvcích. Bez vysvětlení zůstane podivný zanedbávání ventilačního systému, jehož ovládací panel je umístěn tak nízké, protože větší číslice a tlačítka by musely hledat
Například z compaable strojů pouze na borových záhybech zadních sedadel v částech. Megane Není rozděleno a samotný proces skládání není příliš promyšlený: Chcete-li snížit zadní, musíte současně stisknout dvě tlačítka na vnějších okrajích. Vezměte si to sami, aby ho mírně, ne snadné. Na sedadlech Corolla a fixát vůbec. Nicméně, v následujících stranách, prodejci plánuje objednat tuto modifikaci se sedadlem skládání. Stále, pro rodinné auto to nebolí. Mimochodem, položka, která je velmi charakteristická pro obecný přístup návrhářů a obchodníků: pouze na BORA, vnitřní strana víka trupu má výzdobu. Na ostatních modelech - nahý kov.
 
Corolla Salon lze nazvat pragmatic - je vše, co potřebujete, je to velmi vysoká kvalita, vypadá to moderně, ale není dost pocitu stylu. Který je nadměrný na Renault. Některé úspory jsou však patrné v posledně uvedeném, jako pro dokončovací materiály a přesnost montáže. Zdá se, že by byl ideál nedosažitelný. Ale je zde volba. Například se všemi výhodami BORA se zadní sedadlo zdá příliš prostorné - kvůli nakloněné sklo je pocit stísněného. V kombinaci s obrovským rozsahem nastavení předních křesel bude muset být považován za druhý řádek určený především pro děti. Jedná se o celkový problém celé rodiny na platformě A4 (odvoláváme, s výjimkou BORA, zahrnuje golf, Octavia, Toledo, A3 a TT)
Technologie. Pokud jde o technické řešení názvu pragmatického, si zaslouží jen VW: klasický odesílatel této třídy pro tuto třídu, dlouhodobý motor - dokonce má ventily jen osm? Nicméně, auto se chová velmi dobře - Zkušenosti a kompetentní nastavení agregátů ovlivňují. Další VW lze nazvat vedoucím potěšením kontroly - zesilovač volantu, krabice, urychlovače a brzd poslušné a poskytuje optimální zpětnou vazbu. Jediná věc, která se nevejde do této série, je příliš ostrá spojka.
   
rolla nemůže obdivovat svůj super-moderní motor. To je obecně jeden z mála modelů své třídy vybavené výkonovou jednotkou s proměnlivými fázemi distribuce plynu. Obecně platí, že japonské motory se lišily v hlavních výhodách, ale to je opravdu blízko k ideálu: v každém režimu se chová optimálně - citlivé a elastické. Bohužel to nelze říci o převodovce, přesněji, spínací mechanismus. Bylo to docela překvapivé, že se setkávám s tak fuzzy fixace na japonském autě, které jsou obecně slavné přesně promyšlené a informované. Nepříjemný překvapení prezentovaný a brzdový pedál, práce, zdá se, že na úrovni přepínače: buď jdeme, nebo inhibujeme plnou cívku. Samozřejmě, jak je stroj zvládnut, bude možné se dozvědět přesněji dávkování brzdné síly. Ale souhlasím, je lepší, když není třeba se naučit.
     
jde zde - nejpodstatněji a nejpohodlnější top box: s policí uvnitř a lisovanými ve víku všemi druhy svorek pro brýle, rukojeti a plastové karty
 
Misching stylizaci přístrojové desce Megane nevtahovala: všechny tyto ovály a roundedness zdát staromódní. Ale tady - nejprostornější a pohodlné odkládací schránka: s policí uvnitř i tvarované do víka všemi druhy zámků na brýle, kliky a plastových karet
 
Renault zaujímá střední pozici: Moderní motor téměř nezaostává motorem Toyota. Francouzských výrobců, tradičně důležitými trhy jsou bývalé kolonie v severní Africe a Jižní Americe, takže se dá předpokládat, že Renault agregáty jsou dostatečně blahosklonně týkat různých provozních podmínek a kvality spotřebního materiálu.
 
Experiment se však, že nestojí za to, ale každý v životě stane. Zvláště to nenáročnost je patrný podle charakteristik zavěšení: poměrně dlouhá a energeticky náročný (to je pravděpodobně vhodný pro širokou škálu ruských cest, tak pro různé ruských silnic. Ale - opět tradičně pro Francouze - box zklame trochu zklamáním svými dlouhými převody.
 
Kdo za přátele? No, státní opravdu dělá sám cítil. Francouz je prostorný, levná, dobře personálně, dokonale pocit našich silnicích, ale vypadá stylově, tak staromódní, a také má mnoho menších nedostatků. Jak se říká, že nemá vliv na rychlost a stále nepříjemné. Německy, a to díky úsilí konstruktérů a specifika postavení značky na našem trhu, může být považován za nejprestižnější trojka. Posiluje dojem Bora, jak z auta, promyšlené do nejmenšího detailu. Ale za prvé, je to drahé, zadruhé, je zde také žádné nedostatky dosud. Japonský - vynikající volbou jako rodinný vůz (je-li skutečně objeví sklopné zadní sedadlo na něm), zaujímá průměrnou pozici za cenu a zmenšen potenciální kupující může kromě toho, že není zcela důsledně v současné době laděného řadicí páky mechanismus a brzdový pedál. Ano, ne tak docela klasický vzhled. Ale to je otázka vkusu - jak se říká, nebo budete potřebovat kostkovaný, nebo budete muset jít.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikace Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Výrobce / Country Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc. / Turkey Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Německo
TĚLO
Typu sedan sedan sedan
Počet dveří / míst 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Benzín s elektronickým vstřikováním benzínu s elektronickým vstřikováním benzínu s elektronickým vstřikováním
Umístění vpředu, napříč vpředu, napříč vpředu, příčně
Pracovní objem (krychle. Cm) 1598 1598 1595
Cylinder Umístění / číslo 4 / inline 4 / inline 4 / inline
Rysy návrhu 16 CL., VVT-i (variabilní distribuci plynu fází) 16 CL. Ne
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 81 (108) na 6000 81 (110), při 5750 74 (102) na 5600
Moment (Nm při otáčkách za minutu. / Min.) 150 na 4800 148 na 3750 145 3800
PŘENOS
přední pohon čelního
Převodovka Mechanická, 5stupňová mechanická 5stupňová mechanická 5stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislé typu McPherson, příčný stabilizátor stabilita Nezávislé typu McPherson, příčný stabilizátor stabilita nezávislé typu McPherson, příčná stabilita stabilizátor
Zadní pružina, semi-nezávislý, na podélných páčky vázaných paprskem, příčné stability zkrutným stabilizátorem, nezávislý, na podélných pák, napříč stability stabilizační pružiny, semi-nezávislý, na podélné páky spojeny nosníkem, stabilizátor příčná stabilita
ŘÍZENÍ
Typ zařízení lištu s hydraulickým válcem ozubené kolejnice s hydraulickým recookent s hydraulickým válcem
Min. Průměr zvratu (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Přední / zadní kotouč větraný / disk kotouč větraný / buben disk větrané / disk
Mezi další ABS systémy + EBD + ABS nouzové brzdění ABS + EBD
Velikosti / Volume / Hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Rozvor (mm) 2600 2580 2513
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1115 1090 1185
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Disky
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 190 198 188
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 10,2 9,9 11,7
Ekonomika
Spotřeba paliva, dálnice / město (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Cena v Moskvě $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Ceny pro dodatečné vybavení v Moskvě
Model / Modifikace Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatická převodovka $ 1200 $ 1000 $ 1300
Základní prvky standardní konfigurace
Airbag pro spolujezdce / řidiče již / jídlu tam / jíst / jíst
Klimatizace je klimatizace
Centrální zamykání / to není / no jíst / jíst tam / jíst
Úprava sloupku řízení náklonu / on je délka / no nemám / ne jíst / jíst
Elektrické ovládání oken dopředu / dozadu strava / no there is / žádná možnost
Electric / vyhřívaná zrcátka jíst / ne i / možnost jíst
Magnetola / Počet reproduktorů / 4 Existují / 4 možností
Vyhřívaná přední sedadla Žádná volba
Zadní sedadlo skládací celé / v částech Existují / tam * Ano / Ne / Jíst

* V testované instanci byl nepřítomný
 

Zdroj: "Autopilot"