Testovací jednotka Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Pro lásku a výpočet

V Rusku byl stereotyp, podle kterého by měl být cizí auto buď Němci nebo Japonec. A Renault-Magan, stejně jako většina francouzských aut, kupují ty, kteří mají rádi toto auto. Vezměte si lásku není zakázáno. Zvláště pokud je to ziskové
Osobní názor
V mnoha zemích existuje připoutání k jedné nebo druhé značce. Například ve Španělsku je číslo jedna považována za prestižní auto a v sousední Francii se kladou BMW. Anglie je v pohodě o německých autech, ale francouzsky dobře přijímá.
V Rusku, pokud hovoříme o sedanech třídy golfových tříd (oficiálně segment C), jsou nesporné vedoucí prodeje drahými borovými a ekonomickými Almer a karizmy. Můžete si také koupit borus nebo almere, aby to nebylo horší než soused. Ale stále více lidí se snaží koupit auto, které není stejné jako u souseda, ale ten, který se mi líbí. S ohledem na modely třídy golfové třídy je tento přístup oprávněný. Pokud jde o image, návrh a provozní náklady, jsou všechny přibližně stejné. Proto se musíte rozhodnout pouze o osobních preferencích a hlavních kritériích volby, abyste neztratili ze zřetele nuance zásadní. A rozhovory, že jeden model je lepší a druhý, podobné a za stejné peníze jsou mnohem horší, jsou vhodné pouze v teplé společnosti pro studené pivo.
 
Po restylingu z roku 1999 obdržela Megan světlomet a mřížku s radiátorem nového tvaru
      
Profil Megan -Classic je velmi úměrný - vzácná kvalita pro kompaktní sedan
  

Renault Megane
obecná informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1095
 
Kompletní hmota, kg
1600
 
Maximální rychlost, km/h
195
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.8
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
5.7/9.4
 
Dodávka paliva, l
60 (AI-95)
 
Motor
 
Umístění
Přední, příčně
 
Design

benzín, čtyřválcový, v pořádku
se dvěma horními distribucemi
a distribuované vstřikování paliva
 
Počet ventilů na válec
čtyři
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
79,5 x 80.5
 
Pracovní objem, SMZ
1598
 
Kompresní poměr
10.0
 
Power, L.S. (KW) při RPM
107/5750
 
Maximální točivý moment, KGSM (NM) při RPM
15,1/3750
 
Podvozek
 
Přenos
pohon předních kol
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Přeprava čísel
I; II; Iii; IV; PROTI; h. X.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3.55
 
Suspenze
 
přední
Nezávislý, jako je McExeson,
s stabilizátorem plazů,
v subframu
 
za
 
torsionnaya, na podélných pácích,
svázaný elastickým příčným paprskem
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy:
přední/vzadu
 
disco ventilovaný/buben se zesilovačem a abs
 
Pneumatiky
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Proč je Renault zajímavý? Nejprve ze všeho se svým pevným vzhledem. Jde o to, že Bumers of Megan jsou sdíleny působivé pro svou třídu 4,4 m. Vzácný kompaktní sedan vypadá tak harmonicky. Někteří také věnují pozornost vysoce vysazenému tělu. V našich podmínkách to není poslední důstojnost. Podrobněji zvažujeme výhody a nevýhody Megan. Ale nejprve budeme studovat
  ceník
Z toho vyplývá, že v očích ostatních majitel Megan nebude možné předstírat, že je bohatý Pinocchio, který koupil malé auto pouze proto, že nepotřebuje velké auto. Na rozdíl od stejného otvoru nebo zaměření se nám luxusní verze Megan doručí, což je obchodní třída v miniaturním- s koženým salonem, klimatem a tempomatem, za cenu více než 20 000 $. Ale všechny ostatní úpravy jsou charakterizováno poněkud ziskovým poměrem ceny a vybavení.
Toho bylo dosaženo kvůli skutečnosti, že automobily dodávaná do Ruska jsou sestavena v Turecku, kde je práce levnější a jsou vybavena inkluzivním systémem. Jinými slovy, počet vlastních zařízení byl snížen na minimum a to, co je přítomno ve všech strojích, se stalo výrazně levnější. Kupující si může vybrat sedanové tělo zvané klasika (napětí na poslední slabiku) nebo staniční vůz - brek, stejně jako jeden ze dvou 16 -ventilových motorů s objemem 1,4 a 1,6 litru s kapacitou 95 a 107 litry. S. respektive.
Megan-Classic-1,4 se prodává za 13 500 $. Stroj obsahuje ABS brzdy se systémem distribuce brzdových sil, dvě přední airbagy, imobilizátor, sloupec řízení nastavitelný, klimatizace, filtr v systému Větrání, rádio, přední elektrická okna a centrální hrad. Se dálkovým klíčem. Standard zahrnuje dokonce i Athermal čelní sklo, které, když se na něj sluneční světlo dostane, ztmavne z vnější strany jako chameleon. V létě se salon bude méně zahřívat. Za příplatek můžete získat pouze barvu kovového, který se odhaduje na 250 USD. Prodejci jsou však obvykle nižší než kovové.
Klasická a držák s motorem je jeden a šest je stejných - 14 900 $. V tomto případě je vybavení doplněno bočními airbagy, elektrickými a topnými zrcátky, počítač na palubě, pár stereo sloup na sedadle řidiče a zamlžené nádory. Na objednávku jsou nabízeny obsazené disky (330 $) a zimní balíček, včetně pračky světlometů, jakož i vytápění sedadel a čelního skla (520 $). Automatická převodovka (plus 1 000 $) je možná pouze pro sedan.
Takže téměř 15 tisíc na model, který bude nahrazen za rok. Zdálo by se, že ve srovnání s mladšími Evropané není tak ziskový s závěry. Nový model nedosáhne Ruska najednou a dokonce později se objeví verze přizpůsobená pro naše silnice. A bude to stát jako mladí Evropané. To znamená, že zpočátku může existovat 13 500 $. Ale pouze pro všechno kromě ABS, dvou polštářů a centrálního hradu bude nutné platit navíc. Pokud odpovídáte úrovni vybavení mladého Evropy do dnešního Megan-1,6, ukáže se asi 17 tisíc. Souhlasím, v této kategorii cen je $ 2000 jsou peníze.
Došli jsme ke stejnému závěru a vybrali jsme nejprodávanější úpravu pro známé-megan-klasiku-1,6 s mechanickou převodovkou.
 
Malý indikátor žárovky centrálního hradu chráněného na stropě, před vnitřními světelnými lampami

Držáky poháru jsou umístěny na zadní straně krytu rukavic
         
Zrcadla make-upu v opalovacích patrech z nějakého důvodu jsou uzavřena v černém rámu
 
Venku a uvnitř
Objektivně soudí, hatchback nebo stanic Wagon je vhodnější jako rodinné auto. A sedany třídy golfové třídy se obvykle kupují, řídí se emocionálním motivem: navzdory skromné \u200b\u200bvelikosti by auto mělo být co nejpodičnější a reprezentativnější. Bohužel mnoho kompaktních sedanů vypadá nenápadně, protože jsou vytvořeny lepením samostatného kufru k hatchbacku.
Megan -Classic je příjemná výjimka. Dlouhé tělové přesahy, elegantní linie zádi. S takovými proporcemi není škoda objevit se ve vyšší - střední třídě. Restyling z roku 1999 také prospěl, díky kterému se změnila forma světlometů a mřížek radiátorů. Přidává pevnost chromového zrcadla mezi zadními světly (s motorem 1,4 - černý). Chodil jsem kolem auta, nenašel jsem jednu příležitost vyjádřit FI o tureckém shromáždění: všechny detaily jsou pevně namontovány, mezery jsou jednotné, kvalita barvy je docela slušná.
Ale je čas otevřít dveře. Koneckonců, v kabině jsou známa skutečně auta s chromovým kosočtveřem na kapotě. To je to, co Renault miluje nebo nepřijímá. Toto je nesrovnatelné francouzské kouzlo. Kdybych byl psychiatrem, určitě jsem předepsal auta Renault, abych zajistil pacienty jako prostředek k dosažení mentálního pohodlí. Navíc nejen roztomilá křehká stvoření, ale také pro agresivní lidi, kteří věří, že ostatní jim brání v životě.
        
Velmi prostorný Megan Salon pro svou třídu má na dotek příjemné čalounění velur. A zadní pohovka ve složeném stavu tvoří rovnoměrnou nakládací platformu
 
Stojí za to proniknout do křesla Megan, protože zákon o zachování negativní energie přestává fungovat. Kam šla agrese a podrážděnost? Je to opravdu rozpuštěno na měkkých plyšových sedadlech nebo v bizarních obrysech světle šedého plastu? Jakmile v interiéru Megan začnete zpracovávat různá tlačítka, páky, zpracovává opatrně bez zbytečného úsilí. Ne, ne proto, že detaily salonu jsou chabé. Je to jen to, že uvnitř stroje je vnímán živým tvorem, který nechce ublížit. To je jeden z důvodů, proč se dámy jako Megan.
Bylo však také objeveno pár drsností: popelník a světlo nainstalované s mírným zkreslením, když se brzdí, která se proniká do mezery mezi zadní policí a tělem signálu třetího zastavení nainstalovaného na něm. Ale pouze ten, kdo je špatně obeznámen s evropským, může odepsat takové maličkosti o tureckém shromáždění. Proto, jak se říká, jeli jsme.
Hlavní výhodou salonu je rozsah. Megan je jedním z mála golfových tříd, ve kterých jsou čtyři lidé docela pohodlní 185 cm vysoký. A s určitým omezením můžete vzít páté do společnosti. Výhoda místa nad hlavou je dostatečná a nízký tunel na podlaze prakticky nezasahuje.
 
Vůz stanice je nabízen pouze s motorem jeden a šest
 
Na rozdíl od sedanu je na víku kufru vozu stanice čalounění i vnitřní rukojeť

Prahová hodnota kufru Megan-Brack je na stejné úrovni s podlahou a zadní pohovka v částech

Za kolem
Originalita interiéru Megan se někdy mění v podivné vtípky - jak příjemné, tak ne příliš. To se nejjasněji projevuje na místě řidiče. Otevřete dveře a očekáváte, že spadnete po dlouhou dobu, jako ve většině aut. Podpora pod sedací částí se však zdá být neočekávaně brzy. Opravdu, dokonce i ve spodní poloze, polštář sedadla je umístěn poměrně vysoký. Je dobré, že vyhodnotíte, když během sobotních výletů do obchodů budete muset vstoupit a vystoupit z auta desetkrát denně. Ale stále existuje nastavení na výšku. Navíc můžete změnit vychýlení bederního válce, který nevypadá přebytek pro měkkou, obvykle francouzskou židli.
Volant, stejně jako na mnoha modelech Renault, se nachází v bitevní lodi v polokoronontální rovině. Malý pedál je také zavěšen téměř vodorovně - stisknete je, jako by na klíčích klavíru. Takové přistání spolu s vysoce lokalizovaným polštářem židle opravdu jako miniaturní ženy. Ale musel jsem spustit volant téměř na zastávku. Teprve potom zaujala víceméně vertikální polohu. Je pravda, že po zvládnutí za volantem zjistíte, že zařízení jsou čtena dobře a je snadné jej ovládat s přepínači volantu. Obzvláště je vhodné převrátit odečty počítače na desce s tlačítkem na konci pravé páky, která ovládá stěrače.
Jednotka pro kontrolu klimatizace se však stala obětí návrhářských potěšení. Na konvexní části, jako hemisféra, byla centrální konzola nalezena pouze na samém dně. Nejen, že všechny regulační orgány jsou od řidiče odmítnuty opačným směrem, ale také zasahuje páka převodovky. Dlouho jsem hledal tlačítko pro blokování centrálního zámku. Skončil jsem tam, na konzole, jen ze strany spolujezdce, a proto se k němu několikrát otočil. Ale jak zjistit, zda jsou dveře zamčené nebo ne? Koneckonců, zvedací tlačítka nebo rotační psi chybí zevnitř. Ukázalo se, že pod stropem, poblíž zrcadla, se skrývala malá žárovka s obrazem hradu. Když je zablokována, žárovka je na podivném řešení.
Ta-AK, to je podle našeho názoru, ve francouzštině. Na obou žácích o opalovací krém jsou zrcátka make -upu, řidič, který je pěkný, pokrytý víkem. Ale stojí za to zvednout víko, když vidíte svůj vlastní displej v černém rámu. Zjevně by to mělo být chápáno takto: Pohled do zrcadla make -up na pohybu je nebezpečně dobrá rozdělení slov. Nyní se modlíte, můžete také na silnici. I když ne. Abychom se nadechli, prozkoumáme kufr.
      
Bezpečnostní
Němci a skandinávci se rádi chlubí tím, co dělají bezpečná auta. Francouzi byli skromně ticho. Až do roku 1999 byl Megan uznán jako nejbezpečnější model ve své třídě podle výsledků předních a laterálních nárazových testů provedených podle metodiky Euro NCAP. I se dvěma čelními airbagy byly výsledky velmi vysoké a poté, co byly boční polštáře zařazeny na evropský trh na evropském trhu, získala auto nejvyšší hodnocení. Netřeba mluvit o takových věcech, jako jsou předpínače pásů, anti -jacket tyče ve dveřích, optimalizovaná výkonová struktura těla (viz obr.) Atd.?
V Rusku si vzpomínáme, že boční polštáře jsou nabízeny pouze s motorem 1,6 litru. A kupující modifikací jsou jeden a čtyři jsou spokojeni s frontálním. Je třeba poznamenat, že polštář předního spolujezdce se nevypne. Proto může být dětská židle na sedadle předního spolujezdce stanovena pouze ve směru pohybu. Pokyny v hledišti opalovacích krémů jsou na to varovány. V našich podmínkách je jako prostředek k zajištění osobního zabezpečení nutné vnímat schopnost naprogramovat centrální zámek, který se automaticky uzamkne při dosažení 6 km/h. Za tímto účelem musí být tlačítko Lock drženo stisknuté na několik sekund, než se zobrazí signál.
Ve spíži
Kmen Megan-Classic s kapacitou 530 litrů je rekordní podle standardů golfové třídy. Možná je to malé ve vnitřní výšce, ale v oblasti je to prostě obrovské. V mnoha ohledech to bylo dosaženo kvůli kompaktnímu torznímu zavěšení, které se téměř úplně hodí pod podlahu. Možnosti transformace jsou také překvapivé. Obvykle v sedanech pouze zadní část zadní pohovky. Leží na polštáři, který vám neumožňuje získat rovnoměrnou platformu. Zde se polštář zvedá, stejně jako ve vozech stanice a záda leží na jeho místě. Výsledkem je, že se vytvoří absolutně plochá podlaha. Velikosti otvoru mezi kufrem a salonem jsou také působivé. Nejedná se o úzké rozmnožování, jako ve většině sedanů, ale skutečné obdélníkové okno v celé zdi. Zde můžete opravdu přepravovat kolo.
Ne bez lžíce dehtu. Dokonce dva. Za prvé, pohovka není rozložena po částech, ačkoli zadní část zadní části je jasně rozdělena na polovinu. Za druhé, víko kufru nemá vnitřní čalounění. Ostré hrany vnitřních zesilovačů jsou ve vaší službě
Poté to nedobrovolně připomíná překvapivě krásný a funkční Megan-Brack. Má také zadní sedadlo v částech a na pátých dveřích je čalounění a vůz je nad zadními cestujícími vesmíru. A co je nejdůležitější, stojí to stejně jako sedan, i když stanice vozy jsou obvykle o více než 500–700 $ dražší. Pokud můžete překonat sovětský komplex stodoly, doporučuji se blíže podívat na Brack.
 
Vládnoucí těla
1. Tlačítka elektrických oken.
2. Popisovač elektrické pohony zrcadel.
3. Polštáře bezpečnosti.
4. Panel dálkového ovládání rádia.
5. Informační zobrazení.
6. Jističe obvodu alarmu a blokování centrálního zámku.
7. Vytápění zadního okna.
8. Jednotka řízení ventilace a topení.
 
   
Značky sociálních varování se provádějí v ruštině

Díky kompaktnímu zadnímu odpružení vhodnému pod podlahou byl kufr velmi velký v oblasti
 
Na silnicích a bez nich
Až do té chvíle jsme, jako na stupnicích, zvážili klady a nevýhody Megan. Je v něm skutečný vrchol? Tady je. A ona je skrytá pod kapotou. 1,6 litrový motor je jedním z nejsilnějších a nejdynamičtějších ve třídě. O tom nepřímo dokládají údaje zrychlení na 100 km/h. Porovnejte je s konkurenty. Stejně jako mnoho 16-součtů mu chybí touha při nízkých rychlostech, takže když se dotkne kopce, musí hrát spolu s plynovým pedálem. Ale po 3 500 revolucích a až do omezení omezovače, písně.
Je pravda, že v tomto rozsahu se motor stává příliš hlučným, takže po chvíli budete jemněji zvládnout plynový pedál. Ano, a nikdo vás nutí otočit motor při zvonění. S zrychlením střední intenzity ve městě, motor zřídka pracuje na vysokých rychlostech a podél příměstské silnice můžete rychle jít na vysokou rychlostní stupeň. Výhoda řetězce a velmi citlivých brzd je připravena spolknout jakoukoli rychlost, kterou navrhli. ABS vstupuje do práce, když je to opravdu nutné. Mimochodem, rychle jsem začal cítit velikost zad. Ale skrz zadní sklenici mnoha moderních sedanů vidíte pouze horizont. Další plus Megan.
Rychlosti rychlostního stupně v pětistupňové krabici jsou také dobře vybrány. To je jen jasnost začlenění rychlostních stupňů, které je třeba hodně požadovat, a páka sama o sobě žije svůj vlastní život: při zrychlení se odchyluje vpřed a dozadu. Toto je značka mnoha modelů Renault, na které si musíte jen zvyknout.
Neexistují také žádné zvláštní nároky na kontrolovatelnost: reakce jsou jasné, předvídatelné a volant se vždy nalije dostatečným úsilím. Pokud se vyřešíte rychlostí ve strmém zatáčce, jídlo jednoznačně naznačuje na smyku. To lze jen stěží považovat za vážnou nevýhodu pro dlouhý sedan kufru. Navíc je možné ocitnout v podobné situaci pouze v případě náhlé překážky nebo pokud se silnice otočí před řidičem.
Na našich silnicích bychom se měli více obávat hladkosti kurzu. Přizpůsobené pozastavení Maganu se vyrovná s jeho úkolem, není to špatné. A při menších nesrovnalostech to neotřesy neotřesy a výmoly jsou vážnější. Je pravda, že velké nepravidelnosti, například tramvajové stopy, se provádějí na těle s tlumeným kovovým boomem m. Ale myslím, že to může být pro Megan odpuštěno. Ve skutečnosti je v ruské specifikaci stroj navržen nejen pro parketový asfalt. Odbavení silnic je docela slušné. Motor a převodovka zespodu jsou pokryta výkonnou železnou vrstvou ochrany, potrubí jsou také uzavřeny v ocelové skořápce. A zadní odpružení je navrženo tak, aby v něm nebylo nic zvláštního. Proto, na zlomeném drceném kamenném nábřeží, kde Lada jezdí bez problémů, byste si měli pamatovat pouze na přesahy dlouhého těla.
 
Chromewood na víku kufru je výrazný rys automobilů s motorem jeden a šest
       
Přístrojová deska

1. rychloměr. 2. Indikátor hladiny paliva. 3. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 4. Tachometr. 5. Skupina kilometrů. 6. Blok ovládacích lamp.
  
Motor

1. Bay krk skleněné podložky. 2. Baterie akumulátoru. 3. vzduchový filtr. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Rozšíření nádrže chladicího systému. 6. Olejová sonda. 7. Nádrž posilovače. Olej -bez krku.

 
Servis
Po koupi Megan si můžete být jisti, že v průběhu roku bude jakákoli porucha, která vznikla při zavinění závodu, bude odstraněna zdarma. Kilometrový výkon není omezen. Návštěva značkového technického centra je předepsána jednou ročně nebo každých 15 000 km, ale prodejci doporučují v našich podmínkách, aby snížili interval interval na 10 000 km. Dnes v 18 městech Ruska je 32 prodejců Renault, z nichž 13 v Moskvě a 2 v Petrohradě.
Od roku 1999 se v Moskvě otevřelo školicí středisko pro personál autorizovaných technických center, díky které se zvýšila kvalita práce malých a nově vytvořených prodejců. Od té doby funguje centrální sklad náhradních dílů, na kterém je skladováno více než 13 000 položek dílů. Náhradní díly jsou dodávány do Moskvy a Petrohradu za 24 hodin a v regionech - do týdne.
Zvláštní pozornost byla na zvláštní pozornost zaměřena na program Round -Clock Technical Assistance of Renault Assinata, který působil v Moskvě a nejbližší moskevské oblasti. Vaše auto bude opraveno na místě nebo převezeno do autorizovaného technického centra Renault. Ve službě Renault Assistan fungují fixní sazby: 40 $ - opravy na místě a 35 $ - evakuace, bez ohledu na vzdálenost.
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm
 
Měli jsme rádi

Správa hlavních funkcí rádia se provádí na dálkovém ovládání volantu

Přítomnost postranních ptáků ve standardní konfiguraci
 
Mechanismus rovnoběžného víka kmene nejí jeho objem

Ochranné gumové lišty nejen na dveřích, ale také na nejzranitelnějších místech - v rozích nárazníku

Jakož i:
prostorný salon,
prostorný kufr,
výkonný motor,
dobrá hladkost
  
Nelíbilo se nám to
  
Polist jednotky pro kontrolu klimatizace je nasazen dolů

Nedostatek vnitřního čalounění víka kufru

Bez zvedání tlačítek zámku není možné vizuálně ovládat zamykání dveří

Jakož i:
Prahové hodnoty dveří jsou rychle pokryty silničním bahnem
Zadní část zadní pohovky se v částech nehybuje
Hluk motoru při rychlostech nadprůměrně
Neochvějný přístup k baterii a olejové sondě motoru
Blok ABS je bezprostředně za nárazníkem. Může být poškozen i při relativně snadné kolizi
  
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 12-18
Tlak, mm Hg. Umění. 740
Vlhkost, % 80-95
Asfaltový betonový povlak
Dynamické vlastnosti
(částečné zatížení - 2 lidé + 25 kg)
Zrychlení, c:
040 km/h 2,6
060 km/h 5,1
080 km/h 8,1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17,9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 m 33,8 (153,9 km/h)
Maximální rychlost, km/h 183,2
Chyba rychloměru, % 3,9
Elasticita, str
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Běh, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
BRAZENÍ S 100 km/h
Brzdící vzdálenost, m 41,5
Zpomalte, m/s2 9.3
  
Ceny za náhradní díly a to, USD
1 10 000 km 166
Až 2 20 000 km 260 $
Na3 30 000 km 166
Hood 247 $
Přední křídlo $ 92
Zadní křídlo 752 $
Přední dveře 353 $
Zadní dveře 344 $
Sestava předního nárazníku 221 $
Sestava zadního nárazníku $ 223
Lobické sklo 166/326*
Boční sklo 80 $
Sestava předního světlometu $ 151
Sestava zadní lampy 105 $
Olejový filtr 7 $
Letecký filtr $ 15
Filtr paliva 7,6 $
Brzdové destičky
přední/zadní 69/76
Rozhovovací pás 25 $
Frock Shock Subrber 70 $
Absordér zadního šoku 65 $
Tip řízení
Podpora míče 26 $
* Athermal Glass.
    
Rozhodli jsme se:
Pokud potřebujete sedan třídy golfové třídy (nebo vozu stanice) a Renault-Magan, stejně jako to, se nemusíte trápit pochybnostmi.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [01-02/02]