Zkušební jednotka Renault Latitude od roku 2010 Sedan

Od nečistot ve městě

Hrdinové tohoto testu slouží skutečnost, že se zoufale chtějí rozbít se svými předchůdci. Renault Vel Satis a Peugeot 407 s Crucianem ztratil tržní boj a Kia Magentis šel nejoblíbenější proletářů a ne bílý límec. Bude Renault Latitude, Peugeot 508 a Kia Optima být schopni se dostat z Dirt ve městě?


PEUGEOT 508.
Slavné časy, kdy sedany 405 a 406 byly považovány za označení designu, ovladatelnosti a pohodlí v segmentu D a kupující uspořádány do francouzštiny ve frontě, prošli. Strašidelné, nepohodlné a amorfní 407th zabil pověst Peugeotu, jako jeden ze vedoucích tříd. 508. je pokus o vrácení ztracených pozic. Navíc by novinka měla nahradit dvě auta najednou: velké a krásné 607. a 407., které je uvedeno výše. Je vrať? Je dostatek jednoho stroje, který by nahradil dva? Zatraceně! Proto jsem začal test s Peugeotem.

Venku a uvnitř
407th ukázal, že pro úspěch po celém světě je design lepší volit méně než volajícího. Proto se ukázalo, že nová vlajková loď značky se ukázalo, že je mnohem klidnější design předchůdce byl vyroben v duchu koncepčního auta HR1, autor, který náš krajan Artem Neretin, který vidíte, velmi pěkné. Jsou zaměňovány ve vzhledu 508., pouze neobvykle malé pro aktuální časy 16. okruhových kol a úplnou nepřítomnost výrazného krmiva zadního nárazníku přirozeně bytu!

Interiér otázek však nezpůsobuje! Krásné, pohodlné, drahé. Měkký plast všude, kromě těch tajných rohů, příkladné ergonomie. Samozřejmě, že úsilí o regulačních orgánech klimatizace není tak ověřeno, stejně jako některé Audi, ale standardy D-Class 508. Real Premium! Volant je tak zkrácen podél akordu, ale nevytváří problém s řádným uchopením. Je to, že tlačítka jsou násobek a bubny na paprsky se otáčejí příliš snadné. V důsledku toho, během taxi, po celou dobu nedobrovolně přepněte skladbu nebo změní nastavení trpy. Trifle a nepříjemný! Samostatně, stojí za zmínku krásné a velmi pohodlné sportovní sedadla s kombinovanou čalounickou koženou tkáně, která spolehlivě upevňují tělo a nevede k bolestem v zádech, ale není nic společného s plnými lidmi tady! Jsem s mým titulkem postavou právě pravdu, ale zdravý muž bude stísněn.

Hlavní chyba je však úplným nedostatkem kompartmentů pro malé věci, nejsou vůbec! Neměl jsem nikde dát telefon! Centrální box je velmi malý, podle současných standardů je prostě ne. Kromě toho jeho víko opírá víko, což ztěžuje přístup k sedadlu spolujezdce. Obecně platí, že cestující v Peugeotu nejsou předem: za vámi těsně, hlava spočívá na stropě a nohy v těsných zádech předních křesel. Takže nová vlajková loď je auto především pro řidiče. A pokud ano, je čas uvolnit tento lev k lovu!

V pohybu
Nebudu trápit ty, kteří milovali stará auta z Sosho, kteří čekali na návrat slavných časů 205 GTI, 405 MI16 a 206 RC, a okamžitě řekněte Peugeot se vrátil! Od prvních metrů od prvních otočích z prvních zrychlení 508. mi způsobilo úsměv. Navzdory skutečnosti, že objem motoru je skromné \u200b\u200b1,6 litrů vS 2,4 a 2,5 litrů konkurentů v testu, lva je vnímána jako nejdynamičtější auto v triu. Volant je plný šťavnatého úsilí, i když posilovač řízení je elektrický. Brzdy, i když nejsou tak dobré, jako, řekněme, Porsche 911 nebo Honda Jazz, ale ještě mnohem lepší než vůdce třídy Ford Mondeo a Nissan Teana. Pozastavení vám umožní přijít se špatnou silnicí a rychle v dobrém stavu. Vzhledem k tomu, že kola na našem vozidle byly baculaté, hladkost kurzu bylo na velmi vysoké úrovni. Můžete dokonce řídit i na busting hrubých dlažeb! V současné době jsou velká kola o takové intenzitě energie. Pokud v napjatém obratu na kola padne příčné nepravidelnosti, pak se nestane nic strašného. Ano, třásl se po celém těle. Ano, pád v pozastavení. Ale kola stále udržují kontakt s silnicí, volant, jako dříve, je transparentní a síla turbomotoru je vždy pod nohou. Na tomto autě chci přidat a přidat! Převodovka je patrný, ale vzhledem k sportovním charakteru není kritický.

Je to úžasné, jak v trojnásobném jednoduchém na designu auta může být tak energický a ještě ostrý! Malý motor, obyčejný McPherson vpředu a potěšení, jako z teplého poklopu! Existuje však další verze GT s komplexním předním zavěšením. Když se podívám dopředu, řeknu, že jsme se vydali na test a její Alexander Putyin šel na dieselové lvě v Mechkovo, ale o tom na konci těsta.




Nikolai, 28 let, podnikatel
Při nákupu požadavku na auto bylo takové: ekonomické, velké, na mechanici a spolehlivý. Byly zváženy pouze naftové vozy. Zpočátku jsem chtěl passat B7 s dvoulitrovým dieselovým motorem, ale pak náhodně jel do Peugeot salónu, válcovaný na 508. a krmil. A předtím, francouzská auta to ani nepovažovala. Bohužel, dieselová verze PEUGEOT 508 je pouze na automatické převodovce, a přestože nejsem amatérský kulomet, líbilo se mi auto, které jsem se rozhodl vzít. Budeme muset zvyknout si a naučit se jezdit bez třetího pedálu! Podle mého názoru je to první Peugeot, který není nižší než německý konkurenty. Kvalita kabiny, ovladatelnosti, konstrukce je na vysoké úrovni. Opravdu se mi líbí motor: ekonomický, tragment, klidná nafta ve třídě!
 

KIA OPTIMA.
Na rozdíl od Vel Satis a 407th, purpuris, předchůdce Optima, prodávaných v Rusku a ve světě docela dobré cirkulace. Ale Kia je nyní malým králem srdcí taxikářských řidičů a provincie podnikatelů, takže nový sedan a obdržel jiné jméno. Ačkoli je třeba poznamenat, že na některých trzích byl paže prodáván pod názvem Optima. Nový sedan rozděluje platformu s Sonaty a stejně jako u společnosti Hyundai, je zaměřena především na americký trh. Nad oceánem umístěným jako sportovní sedan. Ambicí jsou podporovány nejsilnějším motorem v testovacím motoru a uchopovacím provedení Petera Schraira. Co je ambiciózní pohledný člověk?

Venku a uvnitř
Na pozadí francouzštiny zaměřené na východní trhy se korejský sedan zdá být členem uzavřeného klubu britských aristokratů. Pro Jaguar XJ lze pořídit tři čtvrtiny OPTIMA. Opuštění auta na parkovišti v Domodedovo, nemohl jsem najít svůj bílý sedan na příjezdu po dlouhou dobu po celou dobu, kdy šel u auta s bokem, vezme ho na Britové. A to není slepé kopírování, korejský Sedan přenáší ducha britského luxusu. Přední strana je 100% KIA. A tohle je kompliment. Peter Shreyer, Samozřejmě, opravdový génius!

Interiér se neuskuteční o ne méně. Krásné spotřebiče nasazené do centrální konzoly řidiče, příjemné dokončovací materiály, které jen mírně horší v kvalitě v Peugeotu. Kůže není nejlevnější, plast je měkký a strom je plast, ale díky tmavé barvě není tak patrné. A jaká je úroveň vybavení: sedadlo řidiče s větráním a paměťem s pamětí (také se odchyluje při otevírání dveří řidiče), vyhřívané čtyři sedadla, zadní pohled zezadu, parkovací senzory v přední a zadní, elektromechanický handabrack s funkcí automatického držení , neporazitelný přístupový systém, panoramatická střecha, z nichž přední strana se také otevírá, vyhřívaný volantem téměř S-Class! A to nejsou moje slova, ale osoba, která má W221, stojí v garáži. Optima není navíc prostě dobře vybavena, všechny tyto možnosti fungují také správně. Zvláště zasažená skutečnost, že větrání je opravdu patrné, že standardy třídy je vzácný. Obvykle je proud vzduchu jen mírně vytažen z otvorů v perforované kůži. Camera Clear, je zde parkovací značka.

K celému, KIA je velmi prostorná spousta míst a nohou a hlavou, i přes rozevírací linie střechy. Můžete také najít pouze na mírně silnější než obvyklá roztrhaná pohovka, ale ve skutečnosti nezpůsobuje nepohodlí. Kromě toho je trunk největší v testu. Stručně řečeno, ofset!

V pohybu
Je-li klidný externoral 508. skutečně ukázal být auto pro řidiče, pak došlo k korejské sedan inverzní metamorfózu. Ne, Optima, samozřejmě, ne Americký Dreadnaght, ale také sportovní sedan není nazýván. Hlavní zklamání motoru. Čísla říkají, že je to nejsilnější a pro pocity Peugeotu mnohem rychleji. Současně při zrychlení na podlahu je korejský motor podporován špatným hlasem. Zvuk motoru není něco, co není sportovní, ale jen nepříjemný. Chci rychle resetovat plyn a vrátit motor do prostředního obratu. Řízení pro auto orientované auto je dobře přizpůsobeno, ale po francouzské zpětné vazbě lva chybí. Totéž platí pro brzdy. To nepřispívá k aktivnímu pohonu a plochému sídle, ze které prostě stíhají.
Ale když emocionální náboj od bojového vzhledu projde, jízda se stává hladší a pohodlnější a potěšení z Optima se zvyšuje. Auto drží rovnou čáru, téměř bez rutů. Suspenze bez problémů vypracování standardní moskevské sady nepravidelností: tepelný kloub na nadjezdu, kanalizační poklop, ležící policajt, \u200b\u200bneposkvrněný náplast na asfaltu, průměrné velikosti jámy. Rolls jsou malé, nejsou prakticky žádné role, dynamika je dost pro sebevědomí ve městě a automatické v tomto režimu potěší hladké spínače. V Moskevském dopravním zácpě to je, jak vypadáš, ne tak, jak jdete. V dopravních zácpách, obvykle stojí za to, pokud nemáte jen frazer a myšlenky. A vypadá Optima, jak jsem řekl, úžasně. Mnoho vlastníků dohody, Mondeo a Mazda6 zvedl palec. Je pravděpodobné, že jejich další stroj bude KIA. Krása je hrozná síla.




Alexey, 25 let, manažer
Design sportů, ale tento sport je omezen, ale chtěl bych více. Motor je docela hospodárný, docela zádání, ale stroj váží 1600 kg pro takový motor, netlačí do židle. Brzdy něco ne moc auto zpomaluje, ne tak, jak bych chtěl: pedál musí být stiskl poměrně silně. Pro mě, Optima přívěsek zlatý střed: mírně měkký a zároveň tvrdý. V kabině se cítíte jako stíhací kokpit. Opravdu se mi líbí všechno. Stroj je potěšen, i když jsou jeho nevýhody, ale, jak se říká, neexistuje ideální auto. Mezi spolužáky vyniká vzhledu. Pro střední rodinné sedan, to je podle mého názoru nejlepší řešení, protože jsem ho koupil!
 

Renault Latitude.
Po dlouhých pokusech o zakořeněna v business třídě s vylíhnutí hadry na Renault se rozhodl zasáhnout z boku. Vlajková loď auto s tělem sedanu je navržen v Koreji a byl zaměřen na rozvíjejících se trzích. V sušině, velký úspěch v zemi ranní svěžesti a stále malý prodeje v Evropě. A co Rusko? Zastoupení značky neskrývá, že auto je zaměřena na firemní zákazníky, kteří jsou v první řadě důležité pohodlí, spolehlivost a ekonomické výhody. Je to tak? Šek!

Venku a uvnitř
Přesto francouzský vůz lze vidět z dálky! Takový stručnost, jako kouzlo! Denis Halfin Latitude očividně selhal.
Ve skutečnosti, to je Samsung, jen názvy v Evropě jiní, pak se ochladí jsem kolegy kamaráda.
Takže jste to řekl, a hned jsem viděl korejské znaky! Dutý Chevrolet Epica. To je to, co psychologie prostředky! Po dlouhé odmlce dodal Denis.

A sakra pravdu Halfin. A nezáleží na tom, že východní v Rusku byl vždy ceněn víc French pod značkou Samsung v tomto segmentu není nic, co dělat! V interiéru se směs francouzštině s Seoulsky, pokud vysledovat, zejména v seznamu možností. Jak se vám líbí vůní se dvěma pachů a ionizátor vzduchu? Nebo masáž? Po tom, závěsy na zadních bočních oken jsou vnímány jako řádně nic by se rušit intimní prostředí. Obecně lze říci, že bohatství Renault je mnohem blíže k korejské KIA než francouzského Peugeotu. Tady a kamera zadního pohledu, a panoramatická střecha, a navigace, a třízónová klimatizace, a podobný podobnost BEEMVE regulátoru iDrive na středové tunelu

Teprve teď to všechno není nejlepší. Regulátor působí v podstatě jen za to, že nejpohodlnější navigace, ale i tlačítka kolem něj tolik, že by mělo stačit, aby ovládat vesmírnou stanici. Obraz z couvací kamery je matný, a obraz je občasné, jakoby na visící počítači. Kromě toho, přistání není optimální volant je velmi nízká. Ale masáž na vrcholu! Můžete samostatně nastavit jeho intenzitu a zóna šetří záda od bolesti v nepohodlné židli. A za náhodný, hudební systém se zesilovačem je nejlepší v testu, a protihluková izolace na úrovni prémiového segmentu.

V pohybu
Nikdy jsi nemyslel, proč závody na Volze využívají takovou šílenou popularitu a sportovce a jezdce? Je to zábava! Koneckonců, člun pro toto je zcela není vhodný: je to roll, náchylný k driftu a zcela bez brzd. Řídit její rychlé umění! Samozřejmě, zeměpisná šířka je moderní auto, a ve svém chování není tolik společného s vytvořením gorkým inženýrům, ale aktivní jízda na Renaultově potěšení ze stejného řádu. Snaha na volantu nestačí, samotné auto je zoufale houpat na jakékoliv příčné a podélné nepravidelnosti, ocas auta se chystá rozbít do nekontrolovatelných lyží, role jsou skvělé, brzdový pedál je příliš měkký, ale Adrenalin bolí klíč! Strašidelné, těžké, ale tak zábavné. A po celou dobu, kdy chci přidat čerpací stanici, protože zvuk motoru V6 je mnohem více jako píseň motorů Ferrari než triviální šum z výkonové jednotky třídy D. To je jen reproduktor Mediocre, veškerá síla motoru jde do zvuku.

Zeměpisná šířka byla hrána na špatné silnici, kde se očekával silně. Za volantem francouzského korejského auta se zdá, že Moskevské silnice se změnily v perfektní německé autobahns. Pozastavení energie intenzity na nejvyšší úrovni! Ano, auto se houpá na nesrovnalost, ale už je nevšimnete. Neexistuje žádný hluk z práce suspenze. Díky veškerému audio systému a dobrému Shumkovovi. Ať už je nutné říci, že stroj nemůže být rychlý, ale neuvěřitelně hladký a měkký, a hrubý zvěčňuje pověsti i při volnoběhu.

Na tomto autě můžete spěchat vysokou rychlostí v určité dovednosti, ale byl vytvořen primárně pro energetickou přírubu ve městě. A to dopadne zatraceně! Není divu, že hlava Renaultu v Rusku mi jednou řekla, že zeměpisná šířka musí uklidnit a uklidnit podobný čaj. Hluboký a zklidňuje. A pokud stisknete, pak se probudím okamžik, jako by se pevně vařil puer.


 
souhrn
Budou naši hrdinové schopni stát se vůdci třídy a dostat se na parckování citiged konkurenty? Komplexní problém! Podle bodů získal Pepeot vítězství, ale Kia je zcela blízko. Ale tato auta jsou zcela jiná, určená pro různé kupce.

Peugeot je velmi dobrý, ale pouze pro řidiče. Za pozorně, a to okamžitě odřízne lva mnoha firemních klientů. Ale je to sportovní, což by mohlo přilákat mladé střední manažeři, ale po neúspěchu 407. se mohou jednoduše dívat směrem na auta z Sosho. Reputace značky jako automobil řidiče výrobce bude muset obnovit dlouho. Nicméně, fanoušci značky se mohou připojit. Peugeot se vrátil!
KIA OPTIMA Skutečný průlom pro korejskou značku! Toto velmi krásné, prostorné a bohatě vybavené sedan stojí každý rubl, který je požádán o něj. Samozřejmě, že má spoustu malých nedostatků, jako je zvuk motoru, tvar polštáře nebo nedostatečně korigovaného úsilí o řídící orgány, a koneckonců, prémie je kvalita v maličkostech. Korejci potřebují čas, aby tak učinili, aby si zákazníci potřebovali čas, aby si zvykli, že kia je na stejné úrovni s japonskými a německými sedany.

Ztracená zeměpisná šířka a je to přirozená. Velmi charakteristické auto. Dobrá volba pro flit-parky, taxíky a věkové zákazníky, kteří se do něj plíží s fluencí. Renault však opustil více vzpomínek. A cítil, že rosal charakter, navzdory korejskému původu. Zavěšení energie intenzity, hladká převodovka, vnitřní prostor. To vše je dobře známé s fluencí a dokonce i LOGAN. Ti, kdo milují tyto modely značky, určitě milují a zeměpisnou šířku.

 
Sofistikovaný sport
Existují ve zvuku 204-silný turbodizel PEUGEOT 508 GT něco nenápadně připomínajícího produktu Peugeot 908 Diesel Sport Prostotypy. V 508., toto speciální, z nichž žádný není podobná melodie, není zkažena rozmrazením palivového čerpadla, je Vynikající přidávání složení dobře smýšlejícího podvozku. A jasný vzhled.

Dokonce i obvyklé 508. s 150 litrovým benzínovým motorem. S. Opravdu se mi líbil Anton Shiryaev. Řidičský podvozek z testovacího tria, říká. A to považuje za to, že k dispozici bylo auto, které je speciálně pro ruský trh, je vůle zvýšena o 17 mm a přední pozastavení má tradiční schéma McPherson.
Před GT je instalována dvojitá temperovaná, ale jeho provedení není obvykle obvykle pro naše dny. V podstatě se podobá staré otočné konstrukci, která byla instalována na Volgu, s jednou výjimkou z PEUGEOT pro upevnění otočného čepu s míčovými podpěry. Stejný schéma používaný k použití ve všech verzích PEUGEOT 407, ale nyní se může pochlubit pouze 508 gt.

Nejlepší, ve srovnání s McPhersonem, geometrie dvojité rukojeti zajišťuje spolehlivější chování v otáčkách a velká tuhost struktury v důsledku horní páky zlepšuje přesnost a jednoznačnost automobilových reakcí. Kromě toho je tah řízení na 508. gt o něco delší, což vám umožní čistit beran od parazitických oscilací.
Přední brzdové kotouče v PEUGEOT 508 GT zvýšeného průměru a tloušťky 340 a 30 mm, resp. 30 mm, ale i to je cítil, že auto je těžké stejné 1615 kg obrubní hmotnosti. Levý pedál ve sportu vyžaduje hodně úsilí, a pokud je účinnost mechanismů v obvyklém režimu vynikající, pak na závodní míč bych chtěl 508. okouzlující půvabné a ostřejší.

PEUGEOT 508 GT se vyznačuje elegantními roztoky v exteriéru. Chromová hrana černé mřížky chladiče, na kterém lakovaný GT psaní znamení, imitace difuzoru v zadním nárazníku s lichoběžníkovými tryskami uvolňování. A samozřejmě, jeden z nejatraktivnějších rysů exteriéru, úžasně krásná kola s rozměrem nízkoprofilového pneumatiky 235 / 40R19. Mimochodem, problém nespolehlivé fixace stříbrných výlisků řízených oken v Peugeotu slibuje, že řeší v blízké budoucnosti, který je aplikován jiným způsobem, jak je upevnit.
Opačná strana velkých kluzáků je nelíbí peugeot 508 gt na malé a ostré nepravidelnosti. Kromě toho se týká houpání na vlnách nebo rohlíků, pak oni, podivně, je. Proč francouzští inženýři chtěli dát pružiny nejpravděpodobněji, mírně upínací tlumiče a aplikovat pneumatiky s vyšším profilem, který je pro mě nepochopitelný. Koneckonců, pak GT jel a vůbec, jako na kolejích. V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že v tomto případě by bylo skutečně výkonné hladkosti jedné z věcí, které by tento stroj ztratil.

Hydraulické volant s elektrickým čerpadlem poskytuje klenoty ověřena a příjemné úsilí na rampě, která může být přála jen mírně jasnější nulová cestovní režimy. Dalším bodem vytvořen zesilovač se liší v závislosti na vybraném režimu v 6-rychlostní automat japonské Aisin společnosti. Pokud volič ACAP pohybuje z polohy D S, volant značně těžké, a okno začne již držet snížené přenosy. Je prakticky není třeba používat spínací lístky, protože v každém algoritmu logika ovládání převodovky je jasná a nevytváří nepohodlí, najdete jej pouze na zachráněného tlačit doprovodný vůz i s mírně tlačí na plynový pedál ,

Mohlo by se zdát, že v přední části těžkého 2,2-litrový dieselový motor, ve kterém byl použit zkušenosti závodního programu Peugeot v Le Mane, musí táhnout auto venku v prudkých zatáčkách. Ale to dělá s úsměvem, co je častější mírné demolice všech čtyř kol se děje, i když směr se rychle mění směr. Skvělé nastavení zesílené s ničím srovnatelným jemnou a hladkou turbodiesel. Rád bych vypnutí stabilizačního systému a pro všechno odpovědět sami, ve prospěch 508 GT je předvídatelné a srozumitelné. Kde je tlačítko ochraňoval? Bylo možné najít pouze s pomocí návodu k nalevo od volantu na skládací desce. K dispozici je také zobrazení displeje nastavení kláves.

Ano, je to nestačí, ESP automaticky zapne z rychlosti 45 km / h, a to i při malém rohu drift začíná selektivní pájení kola začnou jasně narušuje zcela nyní kontrolu nad vozem.
Peugeot 508 lze právem nazvat jedním z nejlepších vozů ve třídě a výkonu GT, jako dobrý oblek, je stále jasnější zdůrazňuje své silné stránky. Samozřejmě, že cena nemůže být nazýván přístupné z 1,479,000 rublů, a je zřejmé, že 508. GT nebude masivní, aby se sešla se v proudu, jen závidět osobu s takovým jemný vkus pro sport.

 

Zdroj: Auta