Test Drive Renault Latitude od 2010 Sedan
Office plankton. 6 business class sedan
Karélie. V Karélii Skvělé! A to je důvod, proč jeho vlastní, již třetí v úvahu, pořádáme najetých kilometrů v souladu s ním. Ale pokud se v prvním okamžiku jsme riskovali, aby tam skočit na přejezdy, pak je tento čas na návštěvu tohoto krásného koutu naší vlasti, jsme se rozhodli pro automobily šetrnější k business class sedany Test účastníci
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
Proto na ně? Ruští balíčky jsou hlavní slib řídit tento kancelářské plankton na Grader ruské realitě. Kde jsme používají hlavně vidět business class sedany? To je pravda, že se zvýšila u Merigation, Batrachats v taxi a dokonce vytáhnout popruh ve válcovacích kancelářích. Mnoho z nich a na rukou bohatých občanů, jejichž bohatství jim umožňuje zvažovat sebe mezivrstva mezi inteligencí a střední třídy. Ale i tak se celý život těchto automobilů se koná v rafinované střední prostředí džungle. Ale Rusko není jen millionic měst a prstencové silnice v jejich blízkosti. Ty jsou také zabíjeni silnice, rozdělené primery, a někdy jen směry. A když se auto dostane na náš trh, do jisté míry, že by měl být připraven na to, že to není snadné není, no, a přinese to do pekla na dortu. Jak se tyto vozy budou chovat v takových podmínkách jsme byli zvědaví. Karélie opět stala skládka pro náš výzkum. Nebo spíš trať z Petrohradu k hraničním přechodu Vyarksil, což je 60 km od města Sortavala. Ale ne pass bod ve Finsku jsme se zajímali o této době. Ta, mimochodem, je známá pro naprostý nedostatek fronty, a především vzhledem k obtížné cestě k němu od Petera. Jänisjärvi To je to, co byl koncový bod trasy tentokrát. Byla vytvořena před 700 miliony let od pádu meteoritu, jehož průměr je přibližně rovný 14 km. Na špatném místě zkontrolovat vozy ne zcela známých podmínek pro ně, a zázrak přírody vidět. Navíc toto jezero je 350 km od Petra. Není to tak daleko, ale s ohledem na stav vozovky
Takže v jedné z vesty podzimních dnů v tradičním startovi se shromáždilo šest vozů. Příprava tohoto testu jsme se divili dlouho, abychom si vzali. Obrovského počtu žadatelů této třídy, s ohledem na počet řidičů, mohli bychom si vybrat pouze šest aut. Ve spojení s tím byl sloupec vytvořen v několika kritériích. Nejprve to byla novinka modelu. Nepřijímejte v kiloměrech na těchto indikátorech VW Passat, Renault Latitude a Opel Insignia, kterou jsme nemohli. Další byl dilema. Na jedné straně, nejjasnějším zástupcem japonské školy v této třídě je Toyota Camry, ale příští rok musí plně aktualizovat, v souvislosti s nimiž dostala zbytečně. Posouzení čest japonského automobilového průmyslu v tomto běhu byla poučena Mazda 6. Nebylo to zajímavé zjistit, jak se auto s netradičním závěsem chová na špatných silnicích. A pak, komu není Citroen C5 s jeho hydrakční, dávají přednost! Šestý stejný účastník byl nejoblíbenější z prosperujícího prostředního prostředku MONDEO MONDEO. Aby byl test více či méně správný, vzali jsme auta s přibližně stejným výkonem motoru. Výsledkem je, že tabulka řad vypadalo následovně. Mondeo se ukázala být nejslabší. Jeho dvoulitrová napájecí jednotka vydala 145 HP. Kompenzovat nedostatek koní se nazývá mechanická 5-rychlostní skříňka. Dalším výkonem byla Mazda 6. Jeho dvoulitrový motor byl schopen vydat 147 koní, což je podle návrhářů dost dostačující, aby spolu s automatickou 5-rychlostní skříňkou. Citroen se mohl pochlubit 150 koní.
Je to chlubit se, protože všechny účastníky těsta měl nejmenší motor z hlediska objemu, ale turbína umožnila nafouknutí sílu této 1,6 litrové jednotky k takovému rozsahu. Navíc, auto bylo agregováno s 6-rychlostní ruční krabici. Pokračovat v seznamu VW Passat. Už byl řeč asi 152 hp při 1,8 l objemu a 7-speed DSG. 160 koní má opel insignie. Nicméně, to stojí za to zdůraznit, že tito koní byli nafta, ale byly injikovány do jednoho postroje s 6-rychlostní automat. No, nejoblíbenější a nejsilnější se stala zeměpisnou šířkou. Jeho 2,5-litr V6 na 6000 otáčkách by mohlo uvolnit směrem ven až 177 koní. Někdo nám může také vytáhnout, že nemohou být absolutně správné srovnání s takovými různými kapacitami a svazky motoru. Nejdříve jsme si to taky mysleli, ale při pohledu na dynamické vlastnosti těchto automobilů dospěl k závěru, že srovnání je docela vhodné.
Jako dříve, po celou dobu, jsme se změnili se stroje, a tak, že každý z nás by mohl čerpat na stejné auto jak pro dobrou část silnice a na rozbité. Snažili jsme se tak být objektivní a konečné rozhodnutí o vozidle bylo kolegově přijato. Samostatná místa tentokrát se nestala. To hodně bolí ty, kteří brání odvahu zavěsit štítky. Tentokrát budeme jednoduše osvětleni jako jeden nebo jiné auto chované, a některé z nich dávají přednost vyřešit vás.
Začněme, možná s Renaultem Latitude jako největší z této společnosti. Koneckonců, co je nejdůležitější při nákupu automobilu této třídy? To je správně. Ale před začátkem obdivovat téměř pětimetrovou délku tohoto francouzského francouze, projdeme designu. Zajímavá věc, ale ve večerních hodinách seděl po šálku čaje, nikdo z nás si nemohl vzpomenout, jak to vypadá. Dlouho jsme vzkříšeni, abychom se mentálně představili alespoň o procházení auta, ale nikdo nemohl říct nic, co by něco řekl. Bohužel, ale externě zeměpisná šířka. Je pravděpodobné, zda by to byla další barva, jeho silueta by hrála, ale i nečistoty byly ztraceny na zlatém metaliku. Ale jakmile jsme mluvili o interiéru, celá společnost byla okamžitě oživena. A především všichni označili prostor salonu. A mnozí ani neměli konat skutečnost, že nebyl nejširší ze celý šest. Interiérový design zeměpisné šířky byl vypracován takovým způsobem, že auto se zdá mnohem širší než vlastně, a to funguje. Jak to funguje a co je tento interiér učiněn. Kvalita materiálů je poměrně vysoká a pozornost k maličkostí je blízko. Jak se vám například, je to, že v závislosti na náladě v autě může být jeden ze dvou příchutí voňavá? A sedadlo řidiče s partou nastavení a masérem? Zahrnout ji a ne slovo neřeknout dalšího řidiče během převodu auta se stal druh vtipu. Pocit, kdy zadní strana sedadla řidiče náhle začne měnit konfiguraci bederní, srazu a hrudníku, musíte říci nezapomenutelné. Docela pohodlné auto a zadní. Jediná věc, kterou musíte udělat při přistání, takže je to velmi ohnuté, protože vchod je v tomto místě poměrně nízké. Ale pro nohy místa je dost dostačující, kromě toho, že sídlo předního pancéru by chtěl trochu zvednout ponožky boty v klidu. Pokud si přejete, mohou zadní cestující regulovat klima v této části kabiny, odpovídající řídicí jednotka je k dispozici zde. Pokud jde o ergonomii sedadla řidiče, nejsou na to žádné zvláštní stížnosti. Je to, že písmo na přístrojové desce může být větší a konfigurace audio systému s nevhodným trvá poměrně dlouhou dobu. Navzdory skutečnosti měla šířka nejmocnější motor, neprokázal záviděníhodné dynamické vlastnosti na trati. Skutečnost, že pod kapotou tohoto automobilu beats v6, nějak se necítil. 10,7 sekundy bylo požadováno cestou tohoto vozu, aby vytočila ceněné 100 km / h. V reálném odhadu to šlo ještě více času. Ale pozastavení se mi líbilo téměř každému. Někdo, samozřejmě zjistil, že je zbytečně mírný, v souvislosti s tím, který na asfaltu, a dokonce s komplexním profilem silnic, auto nebylo tak stabilní, jak bych chtěl. Ale když to přišlo k srovnávači, všichni si ji jednomyslně poznali docela pohodlně. Stojí také za zmínku, že s takovými významnými rozměry pro kontrolu vozu je poměrně jednoduchý, pomáhat a parkovací senzory a poměrně velká vnější zrcátka správného tvaru.
Další hodnost je passat. Být jen dva s malým centimetrem kratší šířkou, vizuálně vypadal víc. Zdá se, že ovlivněna dynamičtější silueta. I když, upřímně, ve vzhledu tohoto německého více z nádrže než z letadla. To to bolí ze všech stran. Pokud je místo v jeho designu do umění, pak je to svět by měl být podporován funkčností. Ať už duální mlha, jejíž součástí je zodpovědná za osvětlení silnice na tahu, nebo znakové rukojeti krytu zavazadlového prostoru, který je také cenovou nabídkou kamery zadní pohled. Řešení musí být řečeno velmi úspěšné, protože s jakýmkoliv počasím zůstane fotoaparát čistý a otevře se pouze v případě, že je zapnuta zpátečka. Ne méně praktický pasat a uvnitř. Zde je vše stejné na stejném místě. Žádná svoboda a poškození ergonomie ve prospěch pochybného designérského potěšení. Tato závažnost interiéru VW a úplatků. Všechno na svém místě je vše intuitivní. Nemusíte si myslet. A dokonce i když parkoviště. Samotné auto se však odkoupí, pokud najde místo. A místa, jak ukázal experiment, potřeboval hodně hodně. V každém případě většina z nás na těchto místech, která automatická automatika nenašla dostatečná, aby se vešly, jsou zcela klidně. A tedy konkrétně tuto možnost na toto auto jsme zjistili, že je zbytečná. Ale skutečnost, že krabice může pracovat ve sportovním režimu, velmi pěkné. Pickup Když najdete volič výběru režimu DSG na pozici S, pokud není ohromený, pak to dělá srdce rychleji. Navíc, v takových režimech, auto pomalu zpomaluje v takových režimech, což je vnímáno na Karelian Serpentines stejně dobře. Musíme zaplatit hold a auto je spravováno velmi dobře. Ani zpoždění na kořenové nebo redundantní otáčení. Samozřejmě, když předáváním srovnávače při vysoké rychlosti je nutná úprava řízení, ale posuzování skutečností, že stabilizační systém v procesu řízení téměř nenarušuje, auto není špatné pro jízdu na takových silnicích. A také jsem rád pozastavení. Být zbytečně tvrdý při překonání policistů ve městě, neobtěžovala řidiče ani cestujícího. Mimochodem, cestující se docela pohodlně cítí jak v přední a zadní. A to je za předpokladu, že objem trupu Passat je nejpůsobivější ze všech 565 litrů.
Trochu menší kufr v Mondeo 550 litrů. A Ford sám je menší než VW pro stejné dva s malým centimetrem, který Passat ztratil šířku. Nicméně, Mondeo je širší než vozy předložené zde, v souvislosti s nímž jeho vizuálně se odevzdaná silueta podobá hluboké vodě fiszy, stoupající z puchinu pro lov. Pracují na takovém vnímání a obrovské ústí mřížových lichotovin v nárazníku a posunuty na okraj mlhy, přiléhající k stuhám denních světel. A dokonce i zadní světla natažená, jak by mohly. V jednom slově. Jako široce a v kabině je však náplň interiéru tak špatně, že pocit prostoru začíná hraničí s pocitem neúplnosti. To je zvláště patrné na pozadí soupeřů. Nicméně, nejpřesněji takové nastavení a podíval se. Nedobrovolně začít vzpomenout na salóny amerických automobilů sedmdesátých let. Obrovské nástroje panely, obrovská sedadla, obrovská kapota před nosem. Mimochodem, z nějakého důvodu je to v Mondeo, že kapuce se zdá být neomezené, a pokud to nebylo pro přední parkovací senzory, pak obecně, s nezvyklý je pevně. Navzdory tomu, že Ford měl jeden ze nejslabších mocenských jednotek mezi vozy v tomto kilometru, dynamika se ukázala být docela vyvážená, a na určitých řidičích řidiče, při manipulaci s manipulací s mechanickou krabičkou, to bylo docela možné Squeeze 10 sekund až stovky. Ale skutečnost, že někdy mnoho z nás na rovných židičcích chtěli vylézt na šesté zařízení, říká, že pátý obrat motoru je jasně vysoký. Ano, a pozastavení na nesrovnalostech, která zůstala žádoucí. Na hřebeni se zadní osa trápí, a pokud to nebylo pro stabilizační systém, aby bylo možné udržet vysokou rychlost by bylo problematické. A byla všimla nedostatečná zvuková izolace kolových oblouků. Ale stejně pohodlně a uložený řidiči a cestujícím na dokonalém asfaltu je nyní jasné, proč většina našich malých bublin preferují toto konkrétní auto. Bylo by častěji nést je na tom na špatných silnicích, pak vidíte, že by bylo méně Opel Insignia se stala vedle rozměrů. Neříkáte nic, vzhled vozu se ukázalo být nezapomenutelný. Někteří z nás si připomněl sofistikovaným rybími ježkem, nějakým německým poklopem druhého světa, ale nějaký obraz vozu každý v hlavě byl vytvořen. Účinek LED secích světel v světlometech světlometů je bezvýznamný. Skutečnost, že pokud je růst cestujícího o něco vyšší než průměr, nevyhnutelně se dotkne stropu, pokud to trvá na druhé řadě sedadel. Mimochodem, přistání v předchozích třech vozech nedosavovala nepříjemnosti. Nebyli jsme se hádat o skutečnosti, že stále hluk dieselového motoru, zejména v nečinnosti, je mnohem silnější než ze syčícího benzínu za stejných podmínek. Byli jsme jednomyslně podle názoru a pak kdy diskutovali o dynamických charakteristikách tohoto auta. Poměrně působivý točivý moment umožnil insignii na stejném podání v závodech pro ceněné 100 km / h, a skutečnost, že jeho výsledek se rovná 9,6 sekundy, je to velmi logické s takovými charakteristikami. Ale skutečnost, že stabilizační systém je docela brzy, aby zasáhl do procesu řízení auta na štěrku, jeden líbil, a jiní ho našli s zajištěním. Nicméně, pokud se domníváme, že auto má malou tendenci k nadměrnému otáčení, pak to není špatné. A každý vynesl obrovský počet tlačítek na středové konzole a na vousu sousedící s ním. A je tu rukojeť, která se nejen točí, ale také sundá, plus tlačítka na ni. A nechte je ergonomicky inscenit na nejvyšší úrovni, vše je moudré s neobvyklým. V této souvislosti, sloupec, sloupec čekal na ten, kdo seděl v insignii: čas i pro rychlou seznámení bylo nutné o něco více než u jiných strojů. Ale po celou dobu, Opel ukázal nejmenší spotřebu paliva 6,7 \u200b\u200blitrů za sto. A to je v KareLii, kde můžete jen snít o jednotné jízdu s ohledem na komplexní krajinu a silniční cesty na to. Mimochodem, na těchto smyčkových silnicích bylo si všimlo, že vnější zrcadla nejsou tak dobré, jak by mohly mít jinou formu. A pokud se na zrcadlových prvcích sami, zkosení nebyl odstraněn, pak v určitém uhlí za slunečného dne by se na koncích neobjevil poněkud nepříjemný pohled.
Další na rozměrech byla Citroen C5. Jaké naděje jsme připnul na toto auto před kilometrem, hydraulická suspenze byla vyhozena nepřekonatelným komfortem na srovnávač a bezchybný manipulaci na asfaltu. Bohužel naděje, i když jsme oprávněni, ale jen částečně. Ano, ve většině případů nebyla manipulace na silnici s pevným pokrytím tohoto vozu špatné. Samozřejmě, před vysokou školou stejného Passat, byl daleko, ale ve sportovním režimu z řízení automobilu by se mohlo těšit. Kromě toho mnozí z nás Citroen zasáhl s jejich dynamikou: v motorovém motoru 1,6 litru, je docela snadno konat na úrovni konkurentů. Jaké bylo naše překvapení, když se díval na dynamické vlastnosti, viděli jsme to pro sadu, to trvá jen 8,6 sekundy. Nejlepší výsledek je z celého šestého! Aby se dosáhlo tohoto výsledku, šipka tachometru nemůže být snížena pod 3000 revolucí. Nicméně, auto nás udeřilo pro tento ukazatel.
A pak se srovnávač začal, bylo zde, že bylo jasné, že hydraulická suspenze Citroen nebyla lepší než obvyklá pružina. To třáslo auto o nic méně, ne-li více, plus to je docela hlučné práce na závěsu. Sustilly ukládá režim polohy a komfortní komfort. V této souvislosti je doporučení: Pokud dáváte přednost tomuto pozastavení výhradně pro úvahy o pohodlí, tedy to není případ. Je to docela další věc, pokud potřebujete jít z cesty a dostat to někde podél říje. Pak hydraulika vám pomůže. Zvětšit Clearance od 110 do 210 mm není pro něj problém. A pak můžete zapojit ty sto metrů do chaty, které nebude na rameni ostatním účastníkům tohoto běhu. A C5 spokojen s kufrem. A nechat to být nejmenší ze celé společnosti, ale má největší den. A všechny přes protější skleněné ohýbání. Začne v salonu takovým otevřením, co bude snadné. Nechali jsme bez pozornosti a sedadel. Snad v C5 jsou nejvhodnější ze všech. A tuhý v moderování a profil je správný a boční podpora na úrovni. Nyní, pokud ještě nebylo před řidičem, takové přetížené knoflíky volantu. Možná nejvíce odznaky na centrální konzole. No, to před designem tohoto auta může buď nebo ne jako třetí není uveden.
To se tak stalo, že Mazda 6 byl na konci vyprávění, ale to není vůbec důvod věřit, že neexistuje nic prestižního místa pro ni kvůli obyčejným vlastnostem. Právě se ukázala být nejmenší ze všech. Rozdíl délky s hlavou tohoto seznamu šířek je již 140 mm, což je poměrně mnoho standardů automobilů. Auto se však ukázalo jako prostorné pro vnitřní rozměry. Například, velmi pilot, který si stěžoval na nedostatek prostoru v zadní řadě v Iinsignia, v šestém se považoval za zcela normální. Ale pohodlí na předních sedadlech, mnoho bylo považováno za nedostatečné. A především kvůli velmi tvrdým místům. Navíc celý vývoj nastavitelného bederní podloží byl jednoznačně nedostatečný, v souvislosti se třemi ze sedmi stěžovaly na únavu a bolesti zad. Byly také nalezeny ergonomické chybění. Takže například je zcela nepochopitelná, proč je počítač, který je řízen z volantu, je zobrazen na řidiči později z ovladače, a také v opačném rohu. Nebo důvod, proč se galerie změní v objemu objemu na volantu a aktivace tempomatu je tak snažná chytit dlaň s intenzivní taxíkem.
Největší nespokojenost však způsobila provoz automatické převodovky. Převody se tak dlouho přepínaly a tak neochotně, které se staly jen urážlivými pro auto. Koneckonců, v podstatě, on by mohl požádat teplo všem zúčastnit se, protože pokud jde o ovladatelnost tentokrát nebyl roven. Nepopsatelná radost způsobila, jak byl doslova přišroubován na tah ve stejnou dobu bez sebemenšího náznaku ztráty ovladatelnosti. Nebylo publikováno před srovnávačem a pozastavením. Samozřejmě, na Frank jám, které propíchnu, ale stalo se to velmi zřídka. Bylo úžasné, že s takovými menšími velikostmi designéři podařilo vyřezat místo pod poměrně velkým kufrem. Jeho objem je 504 litrů, což je ještě více než zeměpisná šířka. Obecně, slušné auto. To je jen špatná práce krabice všechny kořisti.
Seznam
Poslední dva běhy prošly přímo kolem jezera Ladoga. Tentokrát jsme se rozhodli ustoupit z tradice. Proč? Nudný. Oh, jak nudná jízda kolem dámy poté, když se vrátíte nejsevernější bod a pak vstoupíte do bouřlivého provozu toky murmanské dráhy. Existuje úplně jiný případ KareLie, je tam na úzkých serpentinech a srovnávači zcela odhalili podstatu auta.
Tentokrát jsme se rozhodli prohloubit trochu na sever, a pak se vrátit zpět. Díky tomu všichni účastníci závodu mohli řídit na všech vozech na těchto stránkách silnic, která nespadla na jejich podíl na prvním dni běhu.
Renault Latitude 1 085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 let, novinář, jízdní zážitek 26 let, osobní auto - Chevrolet Lanos
Je to dobré. Ve smyslu v kabině zeměpisné šířky. Dokonce i některé excesy. Mám na mysli takové čipy, jako jsou příchutě a ionizátor vzduchu, funkce masáže sedadla řidiče, dobře. Ale použít krádežové spínače, které potřebujete mít opravdu hudební prsty shorty páky. Ale to je tak spíše broušení, a není těžké si na tuto funkci ergonomie zvyknout si. Není to sprinter, ale také ne outsider pro měřené (nezapomeňte na třídu vozu) Ride 177-silný ve tvaru písmene V. Dobré a pozastavení. Na ploché asfaltové auto plave, jako loď, ale bez válcování v otočení, malé silniční vady tiše vlaštovky.
Žádné stížnosti na nastavení řízení, absolutní regulace při každé rychlosti. Nebylo špatné pracovat z pozastavení a na karelských štěrkových silnicích, ale rychlá jízda na mytí aut není jasně čelit královskému podnikání. Nicméně, pod zlomkem kulometu komprese penny tlumiče tlumiče (mimochodem, jediný členění!) A varování mrknutí indikátoru inkluze ESP, zeměpisná šířka skončila tempem zepředu kolegy v testu.
Jízdy
Dynamika nezapůsobila. Ale ovladatelnost v naprosto slušné úrovni.
Salon
Někdy se zdá, že auto je dokonce zbytečné. Kvalita povrchu je poměrně vysoká
Pohodlí
Dokonce i dlouhotrvající cesta bude příjemná cesta
Bezpečnost
ABS, ESP, 6 Airbags
Cena
Slunsky, dobře, auto není malé. Kromě dobře vybavené
Volkswagen Passat 1 064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 let, Foto Editor, Jízdní zkušenosti 30 let, osobní auto - Škoda Yeti
V duchu Volkswagen, poslední generace VW Passat vypadá omezit a zároveň elegantní. Originalita a styl vozu dávají díly vyzařující kvalitu. Například jako světlomety. Velikosti kabiny umožňují cítit se docela uvolněně, i když až do vyloučení ostatních velkorysých konkurentů, Passat není Doros. Sedan má lakonickou a velmi promyšlenou ergonomii. Ruka instinktivně se táhne na místo zamýšleného tlačítka a nezaměnitelně ho tam najde. A oko se těší nejen jasnost přístrojové desky, ale také kvalitou dokončovacích materiálů. Sedan má rozsáhlý balíček na palubě zboží, které lze opakovaně rozšířit na úkor dalších možností. 152-silný turbomotor je skromný objem 1.8, dostatečně tak, že v případě potřeby se Passat změní na hurikán. Automatizovaný přenos bez zpoždění a zpoždění odešle energii motoru na kola.
Suspenze je tradičně tuhá, ale je pevně zastřelena, charakterizuje se gutem a vlaštovky většina silnic záblesky. Zrušené brzdy vám umožňují přesně dávkovat úsilí na pedálech, a poměrně ostrá dráha volantu a v případě potřeby upravte trajektorii pohybu. Obecně platí, Volkswagen Passat výborně vyvážené auto.
Jízdy
Dynamika je docela slušná k automobilu této třídy. Brzdový systém nad všemi ticho
Salon
Pracoval na nejmenším detailu. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii vůbec
Pohodlí
Pokud je silnice dobrá kvalita, nebudou žádné problémy s pohodlím
Bezpečnost
ABS, ESP, 6 Airbags
Cena
Přijatelný
Ford MONDEO 1 003 000 R.
Alexey Smirnov, 39 let, Designer, Jízdní zážitek 9 let, osobní auto - Volvo 940, Renault Logan
Obecně platí, že auto zanechalo příjemné dojmy. Vypadá to pevně, má snadno rozpoznatelné vlastnosti jak na dynamické fasádě a s pevně přizpůsobeným dozadu. Líbilo se mi rozšířené mřížce chladiče a LA Sport, LED diody denních světel vypadají podívejte se na velkolepě. Nelíbí se mi příliš nepředstavené kolové oblouky, hluk izolace a sedadlo řidiče (pohodlná poloha nebyla schopna upravit). Více o minusech. Salon není tak účinný, protože exteriér nemá sjednocující větrání. Vypadá to jednoduché pro návrh předního panelu s displejem, který je odstraněn výrazně méně informací, než by se měly zapadnout. Je nepohodlná komunikovat s menu, jejichž data jsou také zobrazena na velké obrazovce mezi tachometrem a rychloměrem: bude umístěna mnohem více prezentována na takové oblasti.
Plusy, možná více. Hlavní kontrola a dynamika. Pohodlný knoflík KP s krátkými tahy, příjemným poslušným volantem. Rychlost získává platné, aniž by se napjal. Pohodlně jak na vysokorychlostní dálnici, tak na hrbolaté mysu. S intrastorming manévry nejsou rozměry vůbec zmatené.
Jízdy
Dynamika není mnohem horší a ne mnohem lepší než konkurenty. Jeden prostředník. Ovladatelnost
na stejné úrovni
Salon
Prostorný. A docela pohodlné, ale na pozadí konkurentů vypadá poněkud fad
Pohodlí
Maximální pohodlné zde se cítíte cestující druhého řádku
Bezpečnost
ABS, ESP, 7 Airbags
Cena
Poměrně adekvátní
Opel insignie 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 let, Designer, Jízdní zkušenosti: 11 let, osobní auto - Ford Focus II
Diesel insignie hlučnost jako Forth, Takivntri: Zvuky motoru vyplňuje salon. Salon, navzdory zavírání externích vzorků auta, docela blízko. Selfinterrier je hezký. Zpočátku jsou tlačítka zpočátku zpočátku, i když některé funkce jsou duplikovány duplikátem, umístěným v centrálním tunelu. Hospitalita, obrazovka multimediálního systému je nesmysly, to je možné využít navigaci, které mimochodem došlo k recenzi mapy Karélie. Algoritmus dělník algoritmomer byl nepochopitelný. Po oběti vody, stěrače dělají pouze jednu vlnu, neblokující karelské gravitace. Je těžké přezkoumat zpět: Zrcadla malého vzorku jsou dostatečně malá, aby byla znečištěna.
Na cestách opel level duální dojmy. Dieselový motor dává auto dobrou dynamiku. Zranění Insignie jsou spolehlivá špatně, šlechta má určitou necitlivost: Síla zdvihá rychlost upevnění upevnění. Suspenze je tvrdá, lavetomobile musí být závislý na vlnách. Stručně řečeno, Diesel Opel Insignia není pro amatéry pohonu, ALLY, Laptop Pohyb prosty.
Jízdy
K dynamice a brzdy nenajdou chybu, ale s problémy s manipulací je
Salon
Pohodlný. Některé velikosti designérů způsobují zmatek, ale obecně je vše spíše harmonické
Pohodlí
Na zcela přijatelné úrovni, kromě pozastavení trochu krutého
Bezpečnost
ABS, ESP, 6 Airbags
Cena
Skvělé, ale tohle je poplatek za naftu
CITROEN C5 938 000 R.
Sergey Zhukov, 55 let, editor-in-šéf, jízdní zážitek 36 let, osobní auto FORD FOCUS II
Auto je pravděpodobnější, že bude schopen simine životní styl života sofistikovaných párů, více než cenný komfort než pohon. Navzdory 150l.S., odstraněn aktuálním objemem B1.6LTER, tento objem jasně postrádá. Veškerý růst energie je zajištěno stisknutím. Takže auto jede, motor je neustále zkroucený. Dynamický fragment začíná C32003500min-1, tj. Čas, kdy turbína začne vyzvednout turbínu. Přirozeně nebude mít vliv na účinnost paliva stroje. Proto neustále stojí dilema: buď rychle jít, nebo zachránit palivo. Suspenze dobyl IBESCOS současně. Hladkost výletu je prostě úžasná, ale stojí za to jen jít na shoiling horšího, orgidropneumatické zavěšení Causto bude. Manipulační médium. Sportovní režim nezáleží.
Jedním z odbavení zotavení, která je schopna publikovat inteligentní minutu: pohyb přes hranice, přesunout hees ineee. Velmi pohodlná přední strana. Je příjemné pro vstupní torpédo s sukulentní IPONAL rozhraní. Výjimkou je snad volant s sněhem, která dává centrální část mě limit limitů.
Jízdy
Navzdory nevýznamnému objemu motoru nesmí usnout na dynamiku automobilů
Salon
Pohodlný ovladač a sedadlo spolujezdce. Salon je poměrně prostorný
Pohodlí
Hydraulická suspenze na nerovném Comfort Road nepřidává
Bezpečnost
ABS, ESP, 7 Airbags
Cena
Přeplatka pro hydrauliku?
Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 let, náměstek editor-in-šéf, jízdy 12 let, osobní auto - Mitsubishi Galant
Tentokrát vyšel podivný příběh. Mám auto, a když jsem jel do garáže přes celé město, bederní ostnatý, takže všechno ostatní přestalo věnovat pozornost, aby se tam dostal. Snažil jsem se upravit židli na cestách nepomohla. Ráno, když šli do samotného kilometru, znovu zkroucené úpravy a položil válcovanou bundu pod zády a jeli. Po několika hodinách, oni změnili stroje a na další zastávce, můj kolega si stěžoval na stejné zády odpadá.
Až se příště ve svém Mazda I byl již druhý den ráno před restaway a to je překvapující: jsem jel do domu vůbec bez těchto problémů. Zdá se, že po židli zkroutila dalších pět lidí, to získalo jistou pozici optimální člověka. V cestě, s četnými overtakers, bylo nutné vzít v úvahu, že auto je blbec po určité přestávce. Ale pak zrychlení v doprovodu veselého brnknout, prochází docela aktivně. Vůz je řízen jednoduše a na asfaltu, a na suché srovnávač. Po dešti na mokré hlíny, byl bit, v jedné ze zatáček, nečekaně jel rychlostí bokem, pak se stal opatrný. V kabině je vše v pořádku. Volant je pohodlné, avšak často se zase signálu jsem se obrátil na vzdálené světlo. Pohyb ruky by mělo být přesnější.
Jízdy
Zdravotní ruls. Ale provoz AKT a, jako výsledek, dynamika, nechte si přejí to nejlepší
Salon
Pěkný prostorný a dobře stylizované pod sportovního vozu. Ergonomie nějaké stížnosti
Pohodlí
Seat těžké. Místa za hlavu cestujících není moc
Bezpečnost
ABS, ESP, 6 Airbags
Cena
Poměrně adekvátní
Náš verdikt
Karelian skládka znovu prokázal svou worthwesome a schopnost testovaných vozů na silnicích s různými profily a jiným povlakem. My jsme dali naše tentokrát priority pro modely, ty zůstaly na místo své vlastní. Ale tak či onak, každý z vozů, které se účastní běhu rozhodně zaslouží pozornost.
Oleg Kalaushin
