Testovací jednotka Renault Latitude od roku 2010 sedan

Zkušební jednotka od Renault Latitude: Comfort Of Speed

Poprvé v historii se v Moskvě konala světová premiéra automobilu Business Class: Renault na podzim roku 2010 ukázal novou šířku. Kolesa.ru zažil dynamiku novosti, ocenil pohodlí automobilu třídy D a byl překvapen, jak by se auto mohlo auto tak radikálně změnit, jehož prodej začne v listopadu.

Ano ano! Místo debutu nové zeměpisné šířky bylo vybráno Moskvou. Navíc Rusové budou moci získat model francouzské obchodní třídy dříve než samotné Francouzi a obecně Evropané. Před námi bylo toto auto viděno pouze Korejci pod názvem Samsung SM5, prodává se v Asii. A úspěšně: 60 000 aut od začátku roku - toto číslo je velmi působivé.

Nová klasika
V Rusku se Renault vede dokonale - v rozpočtových segmentech. Ve výsledcích prodeje prémiových jsou více než skromné \u200b\u200ba Laguna tento obrázek nezměnila před dvěma lety. Proč auto nechodilo dlouho diskutovat. Poznamenávám jen, že podle mého názoru nebyl úspěch Logana posledním důvodem naší chladnosti. Díky němu je Renault vnímán námi spíše jako výrobce vynikajících rozpočtových vozů. Toto je však pouze názor

Francouzi, samozřejmě, si vzpomněli na selhání Laguny, samozřejmě si vzpomněli. Jedná se o neobvyklé tělo automobilu pro obchodní třídu (hatchback) a nedostatek automatických kontrolních bodů v nižších úrovních lemu. V novém produktu byly tyto nedostatky zohledněny.

Tady je to zeměpisná šířka. Když se na něj díváte před, korejské motivy jsou snadno viditelné. Něco, co se podobá nesouvisejícímu Chevroletovi Epice, poněkud opouštějící generaci Hyundai Sonata. Auto je nenáročné a jednoduché, v Renault se to nazývalo klasický design.

Zadní strana šířky je mnohem zajímavější. Možná proto, že zde jsou další podrobnosti a jsou složeny velmi dobře. Obzvláště dobrá LED světla se zdají být jednoduchá, ale zároveň neobvyklý tvar.

Salon je velmi prostorný. Auto je dlouhé 4 887 mm, a ačkoli se jeho kapuce zdá být obrovská, místo v kabině je v hojnosti. Šířka je 1 832 mm, tři jsou snadno namontovány. Úpravy sedadel řidiče jsou skvělé, můžete se pohodlně a pouze strop s obrovským poklopem, který nad vámi nečekaně visí: v nejpohodlnější poloze od hlavy nejvyššího řidiče ke stropu zůstává pouze 4-5 centimetrů.

Jedno slovo o dopise k
Komfort, pohodlí a opět pohodlí, to je to, na co se vsadí inženýři zeměpisné šířky. Péče o řidiče a cestující se podobá vztahu k drahému pacientovi. Kromě tradičního vybavení (Bluetooth, přední a zadní parkovací senzory, čipová karta namísto klíče, start-stop tlačítka), existuje třízónová (!) Klamatická kontrola, uhlíkový filtr s ionizátorem s duálním režimem a příchuť vzduchu.

Stojí za to říct o něm pár slov. Na centrální konzole je předložen malý stojan, do které jsou vloženy speciální kazety. Blíže k přednímu spolujezdci - jednoduchý ovládací panel: klávesy, které regulují intenzitu přívodu vzduchu. V Renault existuje šest možností pro aroma, dva mohou být použity současně.

Ach ano! Další čip zeměpisné šířky je volitelně sedadlo řidiče může být masáž. Tato masáž samozřejmě není shiatsu, ale světlo klepnutí na páteř na dlouhé cestě bude velmi vhodné. I když přiznávám, že někoho odvrátí od silnice.

Ovládání masáže v zeměpisné šířce je přivedeno na boční část sedadla. Možná ne nejznámější místo, ale ve skutečnosti Renault nechce najít chybu s ergonomií. Za dva dny těsta je stěží možné si na všechno zvyknout, ale majitel bude mít mnohem více času.

Dvě různá auta
No, jdeme! Budeme navigovat podle postaveného navigátoru Carminatat Tomtom, je jasně viditelný ze sedadla řidiče. Dosud to nebylo russified, ale do nového roku slibují napravit vadu.

Řidič automobilu Business Class by neměl namáhat. Tato filozofie zachránila zeměpisnou šířku z mechanických převodovek. Podobný Samsung v Koreji je má, ale Renault Studies ukázal, že v ruských autech s mechanikou nebude žádat. Máme však také možnost vybrat: buď 2,0-litrový motor (139 hp) s variatorem, nebo Nissan V ve tvaru V šest (177 HP) s 6stupňovým automatickým.

Dva -litrový motor sotva urychluje napůl tónovou zeměpisnou šířku na 100 km/h za téměř 12 sekund. Pomalé zrychlení bez šoků a přepínačů vytváří pocit, že stroj není vůbec zrychlen. Pouze podle hluku motoru, který při vysokých rychlostech proniká do salonu, je jasné: Reakce na plyn.

Tato zeměpisná šířka absolutně není emotivní. Posilovač řízení volantu, který nedává znatelnou zpětnou vazbu v rozích, způsobuje kontrolu nad extrémně klidným nebo nezajímavým, kdo to řekne. Navíc ne dokonale, s nepříjemnými šoky, zavěšení pracující na malých nesrovnalostech je přední od Laguny, zadní části Teany; Kombinace je ponurá. Veškerá zábava z interních potěšení: Masáže židle, chuť a zvukový systém Bose (Možnosti) vytvářejí příjemnou atmosféru, otevřená poklop to vše doplňuje.

Nastavení Latitude 2.5 je zcela odlišná, mnohem blíže fanouškům aktivního pohonu. Ne, samozřejmě, toto auto není vůbec rychlé, ale je mnohem jasnější. Namísto elektrického posilovače řízení je vodní elektroelektro a volant, zavěšení je zjevně tvrdší a kopie v důsledku toho, kde ovládání. Vybral bych si jen takové auto. Ano, obchodní třída nemusí znamenat obtěžování, ale variátor s 2,0-litrovým motorem je již bolestně líný.

Renault se však domnívá, že nejoblíbenějšími v Rusku budou jen méně silné verze. Jeho cena je docela konkurenceschopná z 835 000 rublů plus 15 000 pro kovové barvy. Je pravda, že v základní verzi jste zbaveni téměř všech originálních možností, ale také v konfiguraci maximální zeměpisné šířky, 1 015 000 s variátorem a 1 145 000 s kulometem není probitivně.

Francouzi plánují soutěžit s vůdci segmentu D a nejprve s Mondeo a Passat. Vzhledem k jejich slávě a alespoň alespoň řadě konfigurací nejsou výchozí pozice Renault tak působivé. Výrobce však odpovídá, že Logan nebyl v prvních měsících prodeje bezpodmínečným bestsellerem

Líbilo se nám to v Renault Latitude
Ergonomie, jedinečné možnosti pohodlí, prostor v kabině

Neměli jsme rádi Latitude Renault
Zrychlená dynamika, design kapuce a přední

Konkurenti Renault Latitude na ruském trhu
Ford Mondeo
Nissan Teana


Autor: Philip Berezin
 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2010]