Testovací jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Rovnováha

Hledají rovnováhu! Mezi městem a ne město. Mezi velikostí a cenou. Mezi praktičnost a postavení. Zažili jsme je, v porovnání a ...

Také jsem také hrál rovnováhu mezi stanoviskem asfaltových obhájců, off-road a jen silnice. Jsme jim ukázáno, a těmi, v praxi si vybere jeden z nich.

Renault Koleos 2.5 CVT
Cena od 949,000 rublů.
Max. Výkon 171 hp
Max. Rychlost 188 km / h
Zrychlení 0100 km / h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Cena, otřít. z 904,000
Max. Power, HP. 150.
Max. Rychlost, km / h 192
Zrychlení 0100 km / h, z 9,6

Ford Kuga.
Cena, otřít. od 881 000.
Max. Power, HP. 136.
Max. Rychlost, km / h 180
Zrychlení 0100 km / h, z 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Cena, otřít. z 782,000
Max. Power, HP. 141.
Max. Rychlost, km / h 178
Zrychlení 0100 km / h, z 11,3

měkčí
Dmitry Sokolov.
Je to těžký. V nejširším slova smyslu. Vylézt do sedla svého řidiče a tleskat dveře, v níž hmotnost všech pěti hvězdiček Euro NCAP se cítil, jako by byly odlity ze zlata a aplikovat na palubě. Kliknutím na plyn, a tělo Koleos je v podřepu. Poté, co přijal záď na zádi, bude to brzy dohnat podvozek, který fledwardly pokročilé. Pak otočíte volantem a vzpomenout si, jak ten stý Land Cruiser byl řízen na asfaltu. Renault nemá žádné spojité mosty a nebylo třeba, aby se takový odklad, který by zajistil fantastické úhel křížení os. Ale Koleos je tak měkký, že na silnici chová jako nejvíce hustých SUV. Všechny akce musí být provedeno s absorpcí, pohybovat bez problémů a užívat si pohodlí.

Koleos král zlomených ulic, dlažební lamely, tramvajové kolejnice, primery a periferní dálnice. Zde to může být nejrychlejší předmětem zachování klidu a pohodlí. Malé nesrovnalosti jsou zničené pneumatiky, a do značné míry rozpouštějí v měkkém nekonečnu závěsného pohybu: nic nezasahuje do touhy těla udržet stav přímočarého pohybu. Slušnou dynamiku a pod ovladatelností poskytuje snadná kontrola kontroly zátěže 2,5-litrový (pouze v literaturní) benzínový motor a mírný odchylek. Brzdový pohon je také v naprosté harmonii s obecnou náladou stroje měkké a dlouhé. Koleos auto s charakteristickým designem a přesně definovaným měkkým znakem. Vyrábí jeden kus dojem a jeho sílu: pokud je jeho volba vědoma a nestala se chybou, pak by auto nezklamalo.

Renault Koleos.
Motor
Typový benzín, 4-cyl. Inline pracovní objem, CM3 2488 Max. Power, HP. Pro RPM. 171/6000 Max. Moment, nm na rpm. / Min. 226/4400 Transmissions Variator.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 188 zrychlení 0100 km / h, od 10,3
Společná data
Spotřeba paliva (mix. Cyklus EU), L / 100 km 9.5 Délka / šířka / Výška, MM 4520/2120/1710 Hmotnost zařízení., KG 1538 Základna kola, mm 2690 Cena, RUB. od 949.000.


Alexey Mochalov.
Pokud parkcktails vypadají jako Hyundai Tucson, a maso masa Nissan X-Trail je nepřímo indikováno non-klidné schopnosti v pampech. Takový závěr může být jednoduše pro krásné oči. A realita potvrzuje pouze první závěry. Podle geometrické paty, japonský-korejský francouzský je nejlepší v našem kvartetu, a přímý 2,5 litrový benzínový motor v páru s variátorem dává dostatek příležitostí mimo asfaltu. Jedná se o jediný partner v našem testu, který netrpí jasným nedostatkem tahu na nízké rychlosti motoru, navzdory obecné absenci snížené řady v přenosu. Ale i přes to, je lepší se zastavit v místech ve viskózních a hromadných půdách, kde bude obtížné se dotknout místa.

V Koleos, Koleos překračuje své konkurenty, protože má prostornější a lehké a lehké

Experiment může skončit tažením i v nejúšklejším na první pohled situace, protože je velmi obtížné hladce pohybovat, je to stále velmi obtížné, to není profesionální SUV. V důsledku toho auto buď vtrhne do země, nebo prostě nemá dostatečnou sílu otočit kola a znovu se pohybovat. V reakci na tisk pedálu urychlovače uslyšíte jádrový rachot motoru, a variátor bude trvat bezmocně uklouznutí ze zde základní princip překonání komplexních míst na Urban SUV by měl být řízen, pokud nemůžete řídit , pomocí setrvačnosti a nezapomínat samozřejmě o zranitelném plastovém karoserii.

Vše, co bylo řečeno přenosu Nissan Qashqai, a lze je přičítat Koleos. Žádné zásadní změny, které činí Renault, jsou lepší nebo horší než dvojici Qashqai / X-Sesta v terénních podmínkách.

S jejich názorem není žádný bod dohadovat
Malitie, 25 let, hlavní editor sportovního místa, zkušenosti řidiče 7 let, pohání do Nissan Almera. Design nějak neuspěl vůbec, nekasuřinu a ani zábavu. Velmi těžké dno a nepřiměřeně malý top (jako matryoshka: hlava od méně a dole od větších). Jako možnosti si můžete koupit všechny druhy moderních systémů a dělat Riche auto. Například jsem byl zaujatý nádhernou panoramatickou střechou. Líbí se mi, že existuje variator, který poskytuje zcela hladký a měkký pohyb. Jsem velmi klidný řidič a dynamické vlastnosti tohoto vozu jsou spokojeni se mnou, ale to, bohužel, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 let, hudebník, zážitek řidiče po dobu tří měsíců, jezdí Renault Koleos. Právě jsem obdržel řidičský průkaz a necítím se v proudu jistě. Teď v autě pro mě je dobrá viditelnost, automatická převodovka, velká silniční odbavení a pocit, že mě ostatní řidiči vidí a dokonce respektují mě. Jsem spokojen s mou volbou a už se mu podařilo hodně připojit k mému typu psacího stroje. V tomto modelu vidím jen jeden mínus: nabízené barevné možnosti jsou velmi smutné šedé a ponuré. Stroje by vypadaly lépe, pokud byly barvy jasné.



Rychlejší
Dmitry Sokolov.
Točivý moment je jen gumy. Zavřete pedál pevně pouze za účelem užívání těsné plnosti celého mrtvice. Není milimetr na odporu, žádný gram ve vzduchu. Totéž v pozastavení: Ani moment na zpoždění. Ford řekl a Ford udělal: Kuga dnes je nejhorší a hazardní hry malých přechodů na trhu. Je nejjasnějším vzhledem. Jeho design a fascinuje a podvedou zároveň. Toto auto, kolikrát k ní nepřijde, vždy se zdá být odlišný. Může vypadat oba velké, když jste blízko, a úžasně miniaturní: Stojí za tucet kroků.

Může se dokonce zdát objemný: Parkování Kuga je téměř stejné jako stlačené na parkovišti Ranger. Téměř proto, že místa, kde potřebovala menší. Suspenze je tuhá a jízda v křižovatce není více než v Mondeo. Zvýraznost pozastavení je však velká a energetická náročnost pozastavení: poruchy nejsou ani na nechutných silnicích. Způsob, jakým je stroj snadno řízen, jak starý je stabilní a zároveň je snadné na cestách na asfaltu, umožňuje dělat slevy na to, co jdete na crossover: vše, co si zvyknete v dobře řízeném Auta, pracuje v Kuga. Jen sedí vyšší ano, vypadáš pryč. Nádherná turbodiesel a šestistupňová mechanika je dobrá. Ale jen nádherný Turboodiesel a jen šestistupňový mechanik už není velmi dobrý. Ale dočasně. Bude tam stroj. Tam bude benzín 2,5t 200 litrů. S. S ohledem na tyto okolnosti soutěží někoho s KUGA bude velmi obtížný.

Ford Kuga.
Motor
Dieselová nafta, 4-cyl. Inline pracovní objem, cm3 1997 max. Moc, l.? Pro RPM. 136/4000 Max. Moment, nm na rpm. / Min. 320/2000 Přenos 6-st., Kožešiny.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 180 akcelerace 0100 km / h, od 10,7
Společná data
Spotřeba paliva (mix. Cyklus EU), L / 100 km 6.4 Délka / šířka / výška, mm 4443/1842/1710 Hmotnost zařízení., KG 1538 Základna kola, mm 2690 Cena, RUB. od 881 000.

Alexey Mochalov.
Kuga a off-road? Proč ne, pokud se vám líbí pohyb pohybu. Pokud jste adeptem promyšleného přístupu a litovat auto lepší udělat stovkokilometrový hák podél asfaltu, než zažít pár kilometrů hanby, neustále vyčerpání motoru při startování s místem jako špičkou hnací školy. Důvodem je stejný jako u Volkswagen Tiguan Celkový nedostatek tahu na dně, a v důsledku toho je třeba spálit přilnavost s každým začátkem ze země na zemi.

Zdá se, že je to dvoulitrová turbodiesel v teorii by měla poskytnout KUGA vynikající trakci v celém rozsahu rozsahu, nicméně systém vstřikování společného železnice, který umožnil provést revoluci v dieselovém světě, pokud jde o přetaktování dynamika, vlevo v jasném paměť takový koncept jako dieselová trakce

Úplný pohonný systém s elektronickým systémem HALDEX Intelligent funguje plně automaticky, neexistují žádná vyhledaná tlačítka, žádné pomocné funkce. Ale nejsou žádné iluze tohoto auta do kostiho mozku. Tepelná odolnost spojky je stejná jako v situaci s tiguanem, nebylo možné zkontrolovat, ale mezi celými čtyřmi pouze Ford byl zaznamenán při patrném zpoždění při připojování zadní nápravy, když jsou přední kola sklouznuty .

Podle geometrické paty, Kuga hvězdy nestačí z nebe, ale pro průměrnou off-road pro průměrnou třídě, průchodnost je dost s maržím. A co je nejdůležitější, než Ford se zamiloval do schopnosti pozastavení, aby vypracovala všechny fouká na rozbitých silnicích a primerech, a je řízen s mapou přesnosti. Počkáme na benzínové turbuft s automatickou převodovkou, tento chlap se již nebude dávat ve všech disciplínách!

Loajalita je velmi osobní
Marina Perezareková, 58 let, Hospodyňka, řidičský zážitek 6 let, jde do Nissan X-Trail. Nissan je moje značka. Ruční Audi A6 mě vůbec nezajímá. Teď mám x-stezku a před ním byl oblíbený Almera. Kdybych neměl žádné vnoučata, kočky a chaty, pro město bych preferoval Qashqai, je to originální, je přiděleno z celkové hmotnosti, je dobře řízen, uvnitř útulného, \u200b\u200bnaprosto jako všechno. A kamera zadní pohled je obecně kouzlo!

Natalia Korozko, 26 let, právník, řidičský zážitek 6 let, jezdí na Subaru Forester. Na jaře, prodávat své staré Subaru lesní, byl jsem hledán nové auto: vysoké, praktické a pro odpovídající peníze (Mercedes kabriolet, mám to). Qashqai teoreticky se přiblížil. Ale nelíbilo se mi to externě, ani dovnitř. A když jsem tlačil na plyn, požádal jsem Salon Manager vůbec, aby mi řekl něco magického, abych chtěl koupit toto podivné auto. Byl ohromen: Proč?! Na ní a otočení. V důsledku toho jsem si koupil nový Subaru forester.




Výhodnější
Dmitry Sokolov.
Nomad vzal město okamžitě a všude. Silný koncept auto, správný obraz, silná reklamní kampaň a marketerové nedostatky učinily jejich podnikání. První masivní kompaktní crossover byl před trhem, kde neměl nikoho soutěžit s kým byl jeden a půl, a celý svět vložený do fronty. Diváci byli dychtiví pro auto této třídy ještě dříve, než se objevil Qashqii, a stálo to za to jít ven jako otázka, nepotřebuju Qashqai? Sotva se stal urážkou: komu není potřeba?. A dnes se tato třída stala naléhavým exotickým v módním spotřebním zbožím, kde se jakýkoli sebeúctový výrobce hromadných automobilů usiluje o uspořádání svého návrhu, nicméně, brány průkopníka levných křížů bude trvat dávno na trhu.

Je to kompaktní. Je to vhodné s ním ve městě a pocit jeho dimenzí je vynikající. Dvojitý litrový motor a variátor s možností nuceného kroku spínače jsou přineseny s jistotou. Ale co podvozek? Kde je průchod trestu? Jakýkoliv vypouštění na vlně asfaltu nebo primeru je dán záběrem zcela prodloužených stojanů a vpředu a v zadních suspenzích. Odtud a úžasná kombinace nedostatečné otočení a tendence k driftu ve stejnou dobu: stojí za to načítat přívěsek, stejně jako Qashqai sundává vnitřní zadní kolo ze silnice a prudce padá do smyku. Proč je úsilí na volantu na parkovišti a spadne na cestu, ale zvyšuje se, když potřebujete manévrovat? Neexistují žádné odpovědi, ale kompaktní crossover s příjmením, což znamená spolehlivost a autoritu, je nabízen za skvělou cenu: I když to není jeden na trhu, má trumfovou kartu, aby zůstala ve hře.

Nissan Qashqai.
Motor
Typový benzín, 4-cyl. Inline pracovní objem, cm3 1997 max. Moc, l.? Pro RPM. 141/6000 Max. Moment, nm na rpm. / Min. 196/4800 Variátor přenosu, 6-st.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 178 zrychlení 0100 km / h, od 11.3
Společná data
Spotřeba paliva (mix. Cyklus EU), l / 100 km 8.3 Délka / šířka / výška, mm 4315/1783/1606 hmotnostní řezání., KG 1535 bází kola, mm 2631 Cena, RUB. od 782 900.

Alexey Mochalov.
A přesto jako vzhled klamného! Při pohledu na úmyslný městský vzhled Nissan Qashqai je těžké uvěřit, že tento frivolní stroj v modifikaci pohonu všech kol je schopen zasáhnout představivost na off-road. S blíže seznámení se realita ukáže být mnohem slibnější. Auto je vytvořeno na jedné platformě s Nissan X-Trail SUV. Oba suspenze i úplný pohonný systém jsou sjednoceny mezi dvěma modely, a hmotnostní a geometrickou paty Qashqai a je vůbec lepší než staršího bratra! Jediná věc, která je zbavena systému urbanistického sestupu z hory, a ne mnoho ztrát. Proto není vůbec překvapující, že v ještě vodách jsou nalezeny, pokud nejsou ďáblové, pak velmi mimořádné stvoření.

Klíčem k úspěchu hrubého terénu pro Qashqai leží v přenosu, klinotní variátor kompenzuje nedostatek tahu na nízkých otáčkách z dvoulitrového benzínového motoru. Režim automatického přenosu distribuuje točivý moment mezi koly pomocí elektromagnetické spojky instalované před zadní nápravou. V obtížných podmínkách může být spojka blokována, v tomto případě bude moment rozložen mezi osy v podílu 57/43 (dopředu / dozadu), ale když se získá rychlost, 30 km / h zámek se automaticky vypne . V praxi, když se pohybuje s konstantními odrazy (hluboký sníh, kapalné nečistoty), je elektromagnetická spojka rychle přehřátá a auto se stává pohonem předního kola, dokud není termální režim normalizován. Takže to ještě nestojí za to, aby se do všech hrobů na Qashqai.





Malý
Dmitry Sokolov.
Jeho pozadí jeho pozadí je pro podnikání. 100% funkce je zde smíšeno na 101% tradice, ve které Golf IV, a Turan a Touareg, a Bůh ví, co VW. Tiguan je středně asfaltovým kompaktním autem o zvýšené průchodnosti a jeho přední sloupky je ošklivé zkrácené za účelem zdobení schémat geometrické pasivity. Nevím, co tam přišlo na Tiguan Urban v mém Kosoyramu, ale i pro můj asfalt, nízký tlak TSI se všemi jeho výhodami a ekonomickými a environmentálními zázraky vypadá tak pohodlné, jak by mělo být očekáváno.

V dolní části motoru není žádný způsob, a to se opravdu probudí pouze uprostřed rozsahu. Nicméně, na asfaltu, to není věta: Podrobnosti o šestistupňové mechanice stačí, aby se situaci dobře dala. Tiguan má optimální zavěšení: není tak těžké rozrušit někoho od nás, ale ne tak měkký, aby se cesta do leteckého balónu. Úhledné reakce na volant, spolehlivé chování v zatáčkách, měkký výstup do limitu, slušné napájení energetické intenzity: Klidné nastavení vysoce kvalitního podvozku. Tiguan venku, přesně to, co cítíte: smysl pro rozměry je vynikající. Tiguan uvnitř přesně tak, jak by měl být: vysoce kvalitní interiér je promyšlen a ergonomický, všechny spínače, kde museli být, přistání je pohodlné, a zvuk je nenápadný. Bohatství, důvěra, zdravý rozum: Tiguan odhaduje všechno. To je taková volba, která nemusí vysvětlit a pro kterou nemusíte nikoho ospravedlnit. Dokonce i před nimi.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Typový benzín, 4-cyl. Inline pracovní objem, CM3 1390 Max. Power, HP. Pro RPM. 150/5800 Max. Moment, nm na rpm. / Min. 240 / 1750-4000 Přenos 6-st., Kožešiny.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 192 zrychlení 0100 km / h, od 9.6
Společná data
Spotřeba paliva (mix. Cyklus EU), L / 100 km 8.4 Délka / šířka / výška, mm 4427/1809/1686 hmotnost zařízení., KG 1538 bází kola, mm 2604

Alexey Mochalov.
Skutečnost, že Volkswagen Tiguan nebude svítit v terénních disciplínách, navzdory slibné trati trati a pole, se při studiu taktických a technických vlastností stalo jasným. Zkrácený přední tampon, vysoce profilové pneumatiky magického tlačítka off-road stále nestačí stát se králem hory. Krazení kamene kombinace kombinace motorového motoru TSI a šestistupňové mechaniky. Takový duet. může se dobře ukázat na trati, ale ne na hrubém terénu. Pro sebevědomé překročení off-road je velmi důležitý jistý tah s nečinností velmi důležitý a dosud nebylo schopno dosáhnout této kvality z nízkooblených motorů s nízkými montážemi.

Výsledek cestování na ruském Země se ukázalo být zklamáním se pohybovat na vzestupu nebo na slabé půdě, musíte zapálit spojku. Pokud se to stane jednou ročně, není nic zločinného, \u200b\u200bale například, když se snažíte dostat přes zasněžené hnutí do venkovského domu, pokud uděláte sérii takových pokusů, nebo se snažíte zachránit auto od zajetí na hvězdu , Pak se spojka dostane velmi rychle a vyžaduje náhrady. Úplně poháněný Haldex spojka. Jeho práce je naprosto nepostřehnutelná, protože jako taková je spojení zadní nápravy, když zde nejsou přední kola. Dokonce i na čistém asfaltu 10% momentu je přenášen zpět. Podívejte se na inteligentní přenos pro tepelnou odolnost a selhal v důsledku všech stejných MCPP, spojka by se předtím vzdala. Počkáme, až naše ruce dostanou verzi se kulometem

Chtějí jezdit
Elena Lebedeva, 54 let, učitelka, řidičský zážitek 16 let, jde do Toyota Rav4. Uznáváme, že v autech nic neznamená. Pro mě to je jen prostředek pohybu nutně a bezpečné. Je směšné pozorovat většinu motoristů, tím méně pokročilé, tím více zavraždil. Vyberu si auto čistě intuitivní a ne stydět se za to. Tiguan se mi líbí. Líbí se mi jeho viditelnost, ergonomie, design. Zdá se mi, že je to velmi praktické a zároveň emocionální stroj.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 let, školení manažer, zkušenosti řidiče 1,5 roku, jízda na Audi A3. Jak moc je? Kde běžet? Kdo zavolat? Všechno se zdá být nativní a srozumitelné s poločasem. A samozřejmě, pohodlné. Nemám aspiraci pro velká auta jako taková, ale mám chalupu. A můj A3, přiznat, nízký. Kdybych to chtěl změnit, pak, jak to chápu, to bylo na Tiguanovi. Automatická parkovací brzda a hill-Assister je krásné, co je, velmi užitečné věci! Zvláště pro nás pro blondýnky!




Design
MIMO.
Zde jsou, domácí mazlíčci století XXI a téměř všichni se shromáždili v jednom testu. Domácí mazlíčci, protože extrémně populární, a protože je to extrémně dynamické a vyvinuté a jsou vydány. Samozřejmě, že taková situace nemohla mít vliv na jejich design a styl, který by se měl narodit, módy a emocionální. Všechno jde do kurzu, že je schopen přilákat nové spotřebitele do třídy crossovers nebo Premium Utility. Při vypouštění uznání, VW vede a jeho jednoduchý, ale přesvědčivá architektura se týká jak poslední značky, as novým vzhledem golfu VI. Obličej je nová, i když ne nejvíce. Nejvíce na golfu. Ale v důsledku toho je výskyt německého vozu nejvíce crossover. Další německý Ford Kuga je také pevný, ale tato kvalita architektury je jiná než tiguan. Ford je kinetický design, což znamená další plastový jazyk. Je to více svalnaté a dynamiky a úleva je spojenější s formou. Proti pozadí takové emocionality, Coleos vypadá ponuré a dokonce nudné. Ale brutální, který může přijít hodnou off-road. Úcventní rozpoznání díky velkému logu rhombus pro pět. Za stejným obrázkem, protože neexistuje žádný takový expresivní rám sklenice zadních dveří. Silueta hatchback, ale poněkud promyšlené. Japonský design Qashqai je charakteristický, ale někdy, díky emocionální kugy, se také začíná zdát nudit. To přispívá k nudnému obličeji s hypertrofizovanými světlomety a monotónními (v kruhu) odlehčením povrchu těla.

UVNITŘ.
Chcete-li zvýšit prémiový užitkový bar co nejvíce, všechny účastníky těsta, aniž by žádali, používat velkolepou kombinaci v hliníkovém a černém koženém povrchu. Pěkný. Architektura přístrojových panelů bije módní téma desky, ve které Centrální konzole má několik odkazů s ladicím centrálního tunelu podlahy. Krásné a zpravidla je stručná. Styl Qashqai může například připomenout interiér Nissan Z, velmi krásné dveře a vážný volant. Je zvědavá, že francouzské auto uvnitř není vůbec působivé, ale funkční a pevné. Interiér Kuga vypadá zbytečně klidně a je málo kombinován s nepokoje kinetického designu venku. Naopak interiér VW činí dojem zbytečně dynamiky, navzdory rustikálním natáčečům defosterů. Někdo se však může líbit.

SOUHRN:
Jejich styl a design by měly generovat energii, jako ranní kávu nebo kontrastní duši. Ukazuje se téměř každý, ale s různým stupněm účinnosti a odlišně. Jejich majitelé budou stejní.

1. MÍSTO. Spuštění vlastností na asfaltu, design, Ford Kuga

2. místo. Provozní vlastnosti na asfaltu, kvalitní Volkswagen Tiguan

3. místo. Komfort, běžící vlastnosti na zemi Renault Koleos

4. místo. Cena, praktičnost, kompaktní Nissan Qashqai

SOUHRN:
VW a FORD byly velmi blízko ve srovnání s tím, jak je různé jsou vlastnosti. Dali jsme Kuga vítězství, můžete říci, pro krásné oči: Pro jasnější a charakteristický design, to znamená. A dávat zprávu o tom, jak subjektivní je to kritérium.

Obě auta obdržela vysoké odhady, včetně a pro vyhlídky na jejich růst: benzín Kuga s kulometem a tiguanem s dieselovým motorem se očekává brzy. To pomůže snížit jejich zpoždění od Renault a Nissan v terénních disciplínách, a zvýšit výhodu na asfaltu, kde oba vozy jsou s jistotou vedoucími, ne nižší, pokud jde o provozní vlastnosti vysoce kvalitních a moderních evropských automobilů. Ford je trochu sportovní a VW je pohodlnější a univerzální.

Oba přinášejí a potěšení z vedení a pýchy z držení. Renault Koleos na dnešním trhu je jedním z jeho druhu: auta s takovou měkkou suspenzi dnes je velmi málo a pro ty, kteří jsou blízko francouzského charakteru nastavení podvozku, je Koleos skutečným dárkem. Skutečnost, že se zvyšuje, ve skutečnosti běžící komfort, existují různé rozsudky: Některé nepříjemné třepání v autech s hustším podvozkem, jiní vynechanou v zbytečně měkkých strojích a oscilace nevyhlašovatelných hmot se mohou dostat do nepříjemné rezonance s člověkem Tělo: to vše a subjektivně a individuálně.

Objektivně však, že tradičně pro Renault, a navzdory přirozeným zpožděním a platnosti vozu s měkkým dlouhým zatížením suspenze, stroj je řízen předvídatelně a srozumitelným. To nevyděsuje žádné překvapení v žádných režimech až do limitu. Na špatných silnicích Leader Renault. Kombinace nízkých cen, respektovaná značka a praktičnost. Selhání na straně běžících vlastností na asfaltu a obci je kompenzována spolehlivým provozem stabilizačního systému s aktivními manévry. Vzhledem k tomu, že většina času městských přechodů se provádí ve městském dopravním zácpě, ekonomické argumenty Nissanovy vážení technické. Poskytují dobrou poptávku po něm a v budoucnu.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Zdroj: Auta