Zkušební jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Zkoušejte "Ladoga". Cross-Mod

Co dělat, když potřebujete porovnat mnoho aut, ale nemůžete je všechny vzít a nefunguje to okamžitě? To je pravda: musíte vzít jednoho z těch, jejichž platforma byla několik aut rozdělena najednou. A jak dosáhnout objektivity materiálu? True: Pošlete všechna auta na skládku. Ve skutečnosti jsme tedy jednali, když jsme se rozhodli porovnat crossovery. Vzali jsme jednoho nejjasnějšího zástupce a šli k nim do Karelia, kde budou silnice čistší než jakákoli skládka.

Účastníci testu:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Co a jak
Celková délka trasy běhu byla 814 km. Z nich bylo na exkurzi do mramorového lomu vynaloženo 60 km cest. Pokud mluvíme o silnicích, není jich tolik. První cestovatelé nepříjemnosti začínají zažívat již na místě z vesnice Losevo po Priozersk. Pak začíná serpentin, jehož rysem není jen sedm ohybů na milenon, ale také zcela zabil asfalt. Po serpentinu následuje primer s délkou 40 km. Od Lahdenpochiho po AortAlala je položen dokonalý asfalt. Trochu horší je spiknutí od Aortavaly do vesnice Uksu. Dále k Olonzovi je silnice pozoruhodná pouze v tom, že některé z jeho sekcí procházejí v bezprostřední blízkosti Ladoga. Po Olonetech je vařené pole, dobře, a tam, podél Murmansk Highway, do Petrohradu, je to už kamene.

Myšlenka porovnat co nejvíce zástupců násilně rozvíjející se třídy podzemí v redakční kanceláři životně důležitá. Z řady cílů a ne příliš důvodů byla však tato událost neustále odložena. Neexistuje nikdo, kdo by se za volantoval: zpravidla, sbírat všechny novináře najednou a na jednom místě je nerealistické kvůli obchodním výletům. Poté nemohou nebo mohou být prodejci auta rozlišeni, ale z nějakého důvodu, den před konkrétním obdobím, bude toto auto od nich buď koupeno nebo rozděleno. Pak obecně, nepřetržité potíže. Do konce roku se však všechno rozrostlo. No, nebo téměř všechno. Konečně bylo dost aut, ale s řidiči stále došlo k přepadení. Většina zaměstnanců se vrátila z obchodních cest, ale všichni nestačili. Pak přišla myšlenka omezení počtu aut. Ale ne s jednoduchým vymazáním ze seznamu, ale pokud to mohu říci, z ideologických důvodů. Bylo rozhodnuto opustit pouze ty nejjasnější zástupce, kteří zosobňují konkrétní platformu. Není pro nikoho tajemstvím, že většina automobilů, která jsou dnes bohatá na naše silnice, je postavena na stejné platformě a liší se výhradně vzhled. Výsledkem bylo, že místo devíti naplánovaných vozů na zkušební jednotku byly pouze čtyři: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos a Citroen S-Crosser.

První představoval platformu, na které byla postavena Kia Sportage. Druhý měl bránit své zájmy a Škoda Yeti. Třetí byla ctí reprezentace oblíbeného Nissana Qashqaiho v tváři. A čtvrtý byl dokonce nucen tempo pro sebe, pro Peugeot 4007 a Mitsubishi Outlander XL. Taková matematika se ukázala. Kromě toho byla všechna tato auta přibližně stejná cena. Takže každá osoba, která stanoví cíl zakoupit takové auto, se tak či onak podívá na všechny z nich.

Ale kam jít? Kde mohou auta odhalit svůj potenciál? Vezměte pár kruhů na CAD a pak přejděte do nejbližšího zúčtování? Nějak to není vážné, zvláště pokud jde o objektivní srovnání. Takže opravdu musíte jít. A jděte dostatečně daleko, aby se skutečně vrhli do aut. Silnice jsou však potřebné odlišné. A je lepší, že existuje více, kde mohou být auta řízena, jak se říká, jak v ocasu, tak v hřívě. A kde jsou takové silnice na severozápadě? To je pravda: v Karelii. Již na nich můžete ztratit hlavy nejen z krás místních, ale také v doslovném smyslu. Ten, kdo jim přešel, pochopí, ale kdo se nestal, vysvětlí. Už jste někdy viděli odvíjení vlákna, se kterou hrálo kotě? Cesty v Karelii mají tedy přibližně stejnou konfiguraci. Pokud neexistují žádné uzly. K tomu přidáme rozdíly ve výšce, vybereme jeden pruh v každém směru a vše zředíme povlakem, který může být ideálním asfaltem, jehož kvalita ani velké město nesní, ani srovnávač. Ideální skládka testující vozidla, že?

Ach ano, úplně zapomněli. Více mrazu. V zimě může dosáhnout 40 stupňů pod nulou, což jsme byli také rádi. Proč? A protože expedice, kterou jsme začali, existovaly dva dieselové auta Renault Koleos a Hyundai IX35. A kde, pokud ne v podmínkách chladu, zkontrolujte jejich přizpůsobení naší realitě! Dieselová nafta byla dvou litru, ale Francouz s japonskou genealogií se mohl pochlubit pouze 150 koňskými silami, zatímco Korejština měla všech 184 pod kapotou. Není to tak skvělé. Všechna vozidla, s výjimkou Citroen, byla agregována automatickými 6 -rychlostními převodovkami s možností ručního posunu rychlostního stupně v režimu Secctral. Výjimka Variel použila variator, který však také nezabránil řidiči v škubání okvětních lístků, aby si vybral optimální způsob provozu přenosu a motoru. Ale abych byl upřímný, nikdo tuto funkci nepoužil pro všechny běh pro tuto funkci. Samozřejmě se škubali kvůli zájmu a uklidnili se tím, že se vzdali vůli inteligentní automatizace. Vrátíme se však na začátek testu.

Den startů byl téměř úspěšný. Křída byla lehká sněhová bouře, mírný mráz sevřel špičku nosu a slunce v tento den nefungovalo. Obecně bylo všechno nařízeno. Nakonec se v Karelii a na crossoverech nezískaly v Krasnaya Polyana. Zatímco editor Bild čichne přes salony automobilů s kamerou, aby měl čas na natáčení interiérů, neúspěšný dlouhým přechodem, uvažujeme o autech. Který z nich je vizuálně lepší, je obtížné říci. Outsider však okamžitě maloval. Ať se to líbí nebo ne, ale Koleos nazývá hezký jazyk se neobrátí. Jak to mohli Francouzi vytvořit? ..

Není to o moc lepší a IX35 vypadá lépe. Také zde nechápete, který řádek by měl být připojen, ai když se připojíte, proč přesně zde a ne tam, kde to očekáváte? C-Crosser? C-Crosser na pozadí Koleos vypadá jako Belmondo na pozadí oddělení. Obecně byl jediný čtyři, jejichž design byl zjevně vážně angažován, Tiguan. Není to však Alain Delon. Nicméně emoce na stranu! Budeme lepší než rozměry. A rozměry, jak se ukázalo, je klamná věc. Zpočátku se nám zdálo, že největším z této společnosti bude Citroen, ale s vizuálním porovnáním a později při porovnávání technických charakteristik se Koleos ukázal jako největší. Bylo to nižší než C-Crosser pouze na délku (byl kratší o 12,5 cm), pokud jde o jiné parametry, který překročil krajan. Přebytečný C-Crosser a korejský IX35, ale pouze na šířku. Ale Tiguan se ukázal jako nejvyšší a byl viditelný. Během inspekce jsme se nepodařilo oslavovat auta a odbavení automobilů. Podle tohoto indikátoru byl opět především Koleos 205 mm. Pod všemi IX35 byla přitlačena na zem, jeho výsledek silnice byla 170 mm. 4 mm nad to byl c-Crosser. Tiguan vylezl na výšku 195 mm.

Zatímco umělcova ruka pokračovala v opravě interiérových sofistikací na matici kamery, pokračovali jsme ve studiu auta zevnitř. Během pohybu jsme se však začali seznámit se sedadlem řidiče. Koneckonců, pouze na cestách lze skutečně pochopit, zda je ergonomie v ní dobrá nebo špatná, je pro řidiče mezi rozptylem tlačítek vhodné nebo nepohodlné najít jediný, který v tomto konkrétním okamžiku potřebuje, ať už je to je klíč vytápění nebo, Bůh zakazuje, tlačítko nouzového alarmu. Pokračovali jsme ve studiu vozidel se zadním, tj. Z kufru. V této části byla nejkomplikovanější IX35, mírně ztracený v objemu c-Crosser. Trunk Tiguan se ukázal být docela objemný, ale nejširší koleos byl nejmenší. Jedná se však o neslovené zadní sedadla. Pokud jsou složeny, pak jsou místa v tomto indikátoru distribuována úplně jiným způsobem, což je jasně viditelné v tabulce technických charakteristik.

Poté, co jsme se drželi, náš editor bild nám konečně dovolil, abychom se konali v autech, a vyrazili jsme. První segment byl velmi krátký. Pro čistotu experimentu musela být všechna auta zastrčena. Na dlouhé silnici je tedy klidnější a hned to bude jasné, kdo rád jí a kdo není averzní k zastavení. Podle dat Passport je IX35 schopen vzít s sebou 58 litrů paliva, C-Crosser 60 litrů, Tiguan je dost 64. a Koleos na litr je větší. První posun řidičů byl nastíněn po 200 km. Tento segment by měl stačit k tomu, aby se hodil do auta. Ale tak dlouho však nebylo možné jet v houpačce. První nucená zastávka byla provedena ze dvou důvodů. Toto je první fotografie: nyní se ztmavne brzy a musíte hodně odstranit a krásně odstranit. Druhý důvod není tak poetický. Faktem je, že již s 13 nefreezingovou kapalinou, navrženou pro 20, nechtěli pumpovat trysky pračky na Renault. Jednoduše ztuhly, a tím zbavily řidiče o příležitosti pravidelně čistit čelní sklo před nečistotami. Samozřejmě lze předpokládat, že kapalina není naplněna sezónou. Ale ve všech autách, které jsme sami naplnili stejné Fos, a trysky byly zamrzlé pouze v Koleosu. Museli je zahřát prsty a na chvíli to pomohlo. Po určité době se všechno opakovalo znovu a znovu. Naštěstí, s přechodem hranice regionu Leningrad s Karelií, tato potřeba zmizela. Proč? Protože tam obvykle nejsou posypané. Jednoduše jsou včas vyčištěny a jsou dobře čištěny.

Ale ne na asfalt, ale na rovnoměrný povlak. A tento sudý povlak je buď ledový nebo pevně válcovaný sníh, který je ve svých třecích vlastnostech téměř identické. Je to na takovém povlaku, že stabilizační systémy se velmi dobře projevují, které byly všechny vozy vybaveny bez výjimky. A musím říci, že všichni odvedli dobrou práci s jejich povinnostmi. V každém případě sloupec pokračoval v dalším pohybu jedním tempem. Je pravda, že jen pro případ, že první byl nyní spuštěn C-Crosserem, jehož guma nebyla plná rozptylu hrotů, ale představovala takzvaný suchý zip, který přesto nepřestal nastavit dobré tempo pohybu.

Bylo nutné zpomalit pouze v upřímně špatných částech silnice. Na dlouhou dobu stále neexistovala žádná technologická místa, v souvislosti s tím, s nimiž ledoví poražení doslova vyřadili svou údajně mimo aroganci z aut. Byly získány zejména IX35 a Tiguan. Sharped pod Good Asphalt, trpěli a přinutili své řidiče, aby trpěli. Ke všemu ostatnímu, Hyundai také vrhal doslova každý prvek svého vynikajícího salonu. V pozastavení byl také neméně hluk, který byl více přizpůsobený těmto podmínkám C-Crosser. Někdy jeho obrovský salon připomínal minibus se zvukovým doprovodem. Ale Koleos byl tichý a pohodlný. Proč Walkie -Talkie neustále pro různé hlasy postaví kletby směrem k pracovníkům silnic, řidič Renault v té době byl naprosto nepochopitelný.

Večer ve večerních hodinách to bylo úplně tmavé a světlo světlometů, které podle nových pravidel naznačují auto na silnici během dne, se nyní stalo prioritní potřebou, toto samotné auto, mohl se pohnout kupředu. Musím říci, že žádné z našich aut nemělo xenonové světlo, ale zdroje halogenu se však velmi dobře vyrovnaly s jejich povinnostmi. Během testu každé z vozů vedl sloupec ve tmě a ani jeden z řidičů nemusel slyšet stížnosti na světlo hlavy. Ten, kdo jel dopředu, však musel křičet do Walkie -Talkie více než jednou, takže po přestavbě nebo otočení vypnul vysoké světlo. Příliš citlivý, dušený spínač nedobrovolně staví ovladač tohoto vozu do nepříjemné polohy: přilepit při zapnutí indikátoru otáčení je velmi jednoduchý. Ale jak příjemné je v tomto autě osvětlit přístrojovou desku! Oko není vůbec unavené. Ano, a čtení ikon nebo zkratky na tlačítkách práce není. Úplně jiná věc VW nebo Citroen. Jejich červené podsvícení po koleu je již zcela zbaveno orientačního ovladače a tlačítka jsou stisknutá spíše hunch nebo z paměti. Renault v tomto ohledu není ani dobrý, ani špatný. Oranžové osvětlení samozřejmě není vrcholem dokonalosti, ale okem je vnímáno mnohem pohodlnějším.

První den skončil. Avšak to však dokončilo bez dobrodružství, zjevně neumožnilo klasiku žánru. První palačinka by měla být hrudkovitá. A tento hrud byl sněhový, který závislý IX35. Zdá se, že se nevýznamná, překážka pro crossover praskliny v nárazníku. Je možné, že pokud je mráz měkčí, tyto důsledky by se dalo zabránit nárazníkem by neztratilo jeho plasticitu. Ve večerních hodinách však v sedmi hodinách zmrzlila šíp teploměru na 25 let a dalších 100 km zůstalo na místě noci.

Druhý den začal Fortune -Delling: Nezačnou. Zdálo se, že bezmocně usmívající se Měsíc zdůraznil teploměr visící na skle, jehož měřítko alkoholu ztuhlo na značce 30. Pravděpodobně nestojí za to říci, že tato teplota je také kritická pro benzínové motory, nemluvě o dieselových motorech. Na rozdíl od našich obav však všechna auta začala, jak se říká, s půl trubkou, před tímto asi 9 hodin na čerstvém vzduchu. Překvapení, abych byl upřímný, neexistovaly žádné hranice ani radost. Tanec celé ranní tanec s Tambourines poblíž ohromujících aut nebyl zahrnut do našich plánů. Ale soudě podle čtení senzorů hladiny paliva by však neublížilo návštěvě nejbližší čerpací stanice. To platilo zejména pro benzín C-Crosser a Tiguan. Během prvního dne dostali přibližně stejné množství paliva. Mimochodem, Diesel také spotřeboval přibližně stejné množství paliva, ale jejich spotřeba byla stále menší, což se nemohlo jen radovat z budoucího majitele. Avšak ani sebevědomý, počínaje mrazem, ani malá spotřeba paliva, s největší pravděpodobností, v takových podmínkách to nebude moc zahřát. Zahřeje to sporák. Ale jen odmítá zahřát na 30 let. A pokud po 20-30 minutách, že v C-Crosseru, to v Tiguanu bylo již možné odstranit bundu, pak v Koleosu to bylo jen o čepici s rukavicemi a v IX35 jsem ani nemusel mluvit tento. Korejka se odmítla vyhřívat na cestách.

Bylo smutné a směšné podívat se na indikátor teploty motoru, který bylo obtížné stoupat nad známkou 50 stupňů, nebo to ani neukazovalo. Více či méně sebevědomě získává teplotu, když je motor násilně zobrazen k dostatečně vysokým ukazatelům nalepením přenosu dolního nebo žíhání na mimorozci, když je zatížení motoru poměrně vysoké.

Během testu jsme se několikrát přesunuli ze silnic do kolejí a pokaždé, když jsme byli přesvědčeni, že ten, kdo má vyšší vůli vyhrávat v hlubokém sněhu. A pokaždé, když to byli Koleos. Ukázal se dobře mimo silnici a Tiguan. Čestné třetí místo bylo rozděleno IX35 a C-Crosserem. A co dynamika, ptáte se. Kdo je rychlejší z tohoto kvarteta? Abychom byli upřímní, my bychom to sami nevadili vědět, ale za podmínek, které jsme s sebou měli, jsme to nemohli zjistit.

Za prvé, neexistoval více či méně přímý web. Za druhé, zkuste získat deklarované charakteristiky na ledu čisté vody z auta. Podle posledně jmenovaného však nejlepší ukazatele této disciplíny pro Tiguan. IX35 je na druhém místě, i když je to nafta. Na třetím C-Crosseru. A sloupec Koleos se zavírá, který jsme na cestě zpět opravdu poslali sloupec do ocasu. Obecně, samozřejmě, za takových mimořádných podmínek, které klesly na zlomek automobilů v běhu, maximální rychlost a dynamika nejsou nejdůležitějším indikátorem.

Líbila se nám trasa: úžasná krása přírody plus silnic pro každý vkus. Na jaře plánujeme provést další počet najetých kilometrů a léto a podzimní odjezdy v dalších plánech.

Úplně první vývoj mramoru v kariéře je datován do konce 17. století. Švéds začal rozvoj za účelem získání stavebního vápna. O něco později se mramor začal těžit na budování nadací a stěn budov v okolí. Průmyslová produkce Ruskeal Marble začala po roce 1768. Hlavní práce na těžbě mramoru (od roku 1769 do roku 1830) byla provedena na hoře Belaya. Vrchol intenzity rozvoje Ruskeal Marble padl na roky 1820-1830. Aktivně se používá k oblečení a podlahách katedrály Izáka, postavená Auguste Montferrand. V té době od 300 do 800 lidí pracovalo v lomech v Ruskeal. Místní mramor také šel do výroby platebsů oken mramorového paláce, opláštění jižní fasády hradu Mikhailovského, výrobu okenních desek zimního paláce, konstrukci podstavce památníku pro Petera I. Před hradem Mikhailovsky a dalšími budovami a strukturami St. Petersburg. Mramor byl používán z hory Belaya a při výstavbě brány Oryol, vlysu Catherine Palace a v dalších budovách té doby. Na začátku století Xix byl Ruskeal Marble Britches pod jurisdikcí výstavby kazanské katedrály. Je známo, že v hlavním mramoru bylo dosaženo více než 200 tisíc tun mramoru.

Po roce 1870 a do roku 1930. Ruskeal Quarry celkem 7 horizontů, z nichž 3 byly pod zemí. V roce 19731985 V Ruskeal Workings byl ozdobný a expoziční kámen těžit pomocí italských kabelových odolek. Mramor, těžený tam, dnes lze vidět na stanicích metra Primorskaya a Ladozhskaya v Petrohradě. Nyní je mramorový kaňon Ruskeala uveden ve státním registru předmětů národního pokladu. Jeho délka od severu na jih je 460 metrů, šířka až 100 metrů. Vzdálenost od horního bodu boku kaňonu ke dnu je přes 50 metrů. Transparentnost vody dosahuje 15-18 metrů.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

jízda
IX35 je na dálnici téměř dokonalý s dobrým povlakem, docela dynamickým, dobře se řídí. Systémy aktivního zabezpečení také plní své povinnosti.

salon
Docela prostorné a promyšlené z pohledu ergonomie.

pohodlí
Neexistují žádné stížnosti na pohodlí na dobrém asfaltu, ale stojí za to se dostat do rozbitých oblastí, protože každá z plastových dílů v kabině si začne stěžovat na druhého na jeho tvrdý osud.

bezpečnostní
V databázi 6 airbagů a abs.

cena
Na úrovni konkurentů, i když je to jasně nadhodnoceno.

NÁZOR:
Andrey Mashnin, 47 let, zástupce. Editor -v -Chief of the Magazine, Driving Experience: 12 let.
Osobní auto: Mitsubishi Galant

Asi tři čtvrtiny cesty jsem jel do Hyundai IX35 a čtvrtinu do Renault Koleos, takže mohu porovnat pouze tyto auta. Faktem je, že dávám přednost klasické automatické převodovce a automobily zacházím s variátorem jako potenciálním kupujícím opatrní: variátor je dobrý, ale Bůh zakazuje tento kolaps rodinného rozpočtu. Rozhodně se mi IX35 líbilo více. Klima a správa hudby je v něm snazší a srozumitelnější, volant v poloze nakonfigurované pro mě nepřekrývá horní část hlavních zařízení, jako v Koleos. A podsvícení je příjemnější. Nemohu si stěžovat na rigiditu pozastavení, to není vůbec stolička. Nafta se z místa netrhne, ale slušně zrychluje. Na ledových silnicích je auto sebevědomé a uvolňuje se, někdy natolik, že můžete létat ven. Je to jasné: nemůžete ztratit koncentraci v obtížných podmínkách.


Renault Koleos (1 214 000 rub.)

jízda
Auto bylo stejně dobré jak na silnici s dobrým povlakem, tak na primeru. Můžete si stěžovat pouze na určitou pomalou tandemu dieselového ACP.

salon
Překvapivě prostorné a docela pohodlné. Provádění s jeho objemem a kufrem. Může to jen rozrušit, že design interiéru je již bolestivý.

pohodlí
Hlavní součástí pohodlí v tomto voze je zavěšení. Můžete se s potěšením pohybovat jak po dálnici, tak v zemi.

bezpečnostní
V databázi jsou pouze dva aeroby a ABS.

cena
Na úrovni konkurentů.

NÁZOR:
Stanislav Shustitsky, 57 let, automobilový novinář, zkušenosti s řízením: 29 let;
Osobní auto: Chevrolet Lanos.

Velký. A uvnitř je prostě obrovské. Skutečné rodinné auto. Ze všech crossoverů, které se účastní najetých kilometrů, má nejpohodlnější odpružení, mírně měkké, ale bez tendence k nadbytku rolí v rozích. Stabilita výšky a směnného kurzu. Velká vůle zvyšuje důvěru v cestování i při manévrování na nádvoří nečisté ze sněhu. Možná dvě stížnosti na verzi nafty: v kombinaci s automatickou převodovkou poskytuje pomalé zrychlení a v mrazy velmi pomalu jde do režimu pracovní teploty, který zjevně nepřispívá k rychlému vytápění kabiny. Existuje spousta možností pro provoz topné jednotky a ventilačního systému, ale pro nalezení potřebných tlačítek na cestách v darkelech v placery. Ale to jsou již náklady na ergonomii, které si na ni v průběhu času zvyknete.


Citroen C-Crosser (1 233 000 rublů)

jízda
Stroj je docela předvídatelný a umožňuje vám pohybovat se i podél velmi kluzké silnice při poměrně vysoké rychlosti. Není to pro ni překážkou v této a neavigované gumě. Stabilizační systém pevně zastaví všechny pokusy sklouznout z dané cesty.

salon
Prostorný a pohodlný. Je také hezké, že zavazadlový kompartment má dostatečný objem.

pohodlí
Pokud vyloučíte plast kabiny, auto, pak lze auto nazvat docela pohodlným. Jak to však lze vyloučit?

bezpečnostní
6 airbagů, ABS a ESP & TC v databázi.

cena
Přitažlivý.


NÁZOR:
Tikhon Sikuler, 28 let, návrhář, zážitek z jízdy: 10 let;
Osobní auto: Ford Focus II

Velký, rodinný crossover, s prostorným kufrem. Ale zároveň, docela dynamický, obdařený spolehlivou a akutní manipulací. A i když pod koly ledu, můžete projít hazardem, navzdory suchému suchu, v případě potřeby, neotřesitelný stabilizační systém bude správně zasáhnout a pomoci. Ale na nerovnoměrné silnici a ve koleji C-Crosser začne vyhledávat dozadu a odchýlit se od daného kurzu a přísné odpružení na hrboly vyplňuje interiér vrzání dveřních kožních panelů. Variator pomáhá hladce urychlit auto bez trčení, ale znatelně hloupý s ostrým stisknutím na plynový pedál. Interiér je vyráběn bez potěšení as nesprávnými výpočty, které mají číst na pohybu fuzzy symboly knoflíků a držadel s bezstarostným mrkvovým světlem na předním panelu. Ale příjemný zvuk byl potěšen standardním rádiem.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 rub.)

jízda
Jsem bezvadný na dálnici a velmi dobrý na serpentinu. Stabilizační systém zasáhne přesně, kdy je to nutné. Dynamika je potěšena.

salon
Navzdory malým rozměrům má auto stále poněkud prostorný interiér. Interiérové \u200b\u200bdetaily jsou dokonale namontovány.

pohodlí
Navzdory poměrně tvrdému zavěšení, po celou dobu testu žádný vnitřní prvek nezůstal zvuk. Nicméně, na hrbonech v autě se poměrně otřese.

bezpečnostní
V databázi 6 airbagů, ABS a ESP & TC.

cena
Přijatelný.


NÁZOR:
Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s řízením: 31 let;
Osobní auto: Škoda Yeti

Pokud zvlášť nevěnujete pozornost relativně vysokým nákladům, Crossover Volkswagen Tiguan, téměř ve všech ohledech příjemné. Hlavní trumfové karty jsou kontroverzní ekonomický turbo motor, který stroj obdělává živou postavou s mírnou spotřebou paliva, elastickým sportem a imperiálním odpružením, což vám umožňuje ignorovat nedostatky silnic a poskytovat stabilitu trajektorie ve vysokorychlostních zatáčkách, pohodlná kvalita, pohodlná kvalita, pohodlná kvalita Salon, podmanivý s jeho důkladně vyváženou ergonomií a příjemný pro další studium výdělků.
Dvojice polévkových lžic dehtu je špatně čitelný modrý displej na centrální konzole a červené podsvícení klíčů, které po několika hodinách strávených za volantem ve tmě se spojuje a je velmi špatně vnímána.


Náš verdikt:
Dva dny na chladu a 814 km silnic prošly, jak se očekávalo, dovolily se skutečně hodit do automobilů, což zase umožnilo objektivně vyhodnotit schopnosti každého z nich. Hodně se očekávalo, hodně se stalo upřímným překvapením a hodně a jen zklamání. Pokud jde o náš výběr, i poté, co byly umístěny všechny známky a místa byla přidělena podle nich, každý z nás zůstal s jeho názorem. Dovolíme nám také vybrat si.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2011]