Testovací jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Obhájil Renault Koleos C Diesel

Obnovené Renault Koleos není zkaženými designéry zkaženy a demonstruje francouzskou nezničitelnou lásku k piknikům ... přišel nový Renault Koleos, a byl problém: Co o něm psát? Forma zcela nového vozu, nikdo podobný staré verzi.


Ve skutečnosti stejné auto pouze s jiným designem těla. Vzhled je důležitý, ale pouze návrhář automobilů bude moci věnovat celý článek. Co mohu říci? Líbilo se mi nový druh starých kolónků. Dorestayling připomněl nějaký druh ženské amfibony jinými slovy, to bylo podobné ďáblům. Současný získaný charakter a drzá funkce. Umělci jedli svůj chléb není marně. Hlavní věc, nezaznamenala vynikající geometrickou propustnost tohoto křížení: úhel vstupu 27 stupňů, úhel kongresu 31, úhel zlomeniny 21. Nepochybně je to jeden z nejlepších geometrických charakteristik ve třídě.


Oba bojovníci se vyznačují dobrou geometrickou průchodností. Nicméně, že na benzínu as variátorem je lepší nechodit z cesty

Inženýři na rozdíl od návrhářů sotva pracovali. Pozastavení zůstalo staré. Také motory. Jeden benzín, 2,5 litrová pracovní kapacita a kapacita 171 koní. Druhá nafta, pro 21 koní méně. Mimochodem, obrovský propast mezi těmito dvěma sadami. Koneckonců, francouzština jednoduše neprovedli možnosti benzínu a nafta. Poskytli jim různé přenosy. První obdržel variátor. Druhý klasický stroj. Různá hmotnost, nerovná mletá vůle, jiná maximální rychlost a zrychlení až stovky ... Obecně máme dva spíše na rozdíl od automobilů. To sloužilo jako základ naší srovnávací testovací jízdy. Chtěli jsme pochopit, které komponenty jsou všestrannější na silnici a mimo ni.


Příslušný centrum Rychloměr


Správa navigace

Byla připravena vylézt
Začal jsem s benzínovou verzí. Na asfaltu se chová před všemi chvály. Hladkost pokroku se jednoznačně zúčastnilo, což bylo zvláště patrné na ležení policie. Manipulace nebyla chromová, křižovatka a strmá zatáčka, že auto nebylo klopýt. Ale když to přišlo do off-road, Chvála skončila. Renault se zkroutil pět minut a pak se zapnul režim ochrany proti variátoru. Na tomto off-roar experimenty byly dokončeny. Naposledy jsme narazili na podobnou hanbu na TOYOTA RAV4 testu: bát se přehřátí přenosu, elektronika prostě omezuje rychlost motoru 2000. a pouze nafta je více nebo méně než nafta. Verze benzínu sedí v louži v doslovném a obrazovém smyslu.


Vzdušné topy. Oblíbená francouzská pikniková zábava. Ať už na louce v lese nebo jen na zadních sedadlech v autě

Dieselové vybavení se choval opačným způsobem. Ve městě a na dálnici se její pomalé zrychlení nedostalo proudem. Až 12,3 sekundy až 100 km / h. Multimito, zejména na pozadí benzínové verze od jeho 10,3 sekundy. Ale stálo to za to od silnice, protože byla transformována volba na černém palivu. Řídil téměř všude. Bar překážek, na kterých zažíváme Parkettails, prošly všechny bez hůlky. Byl jsem připraven dále vylézt, ale zastavili jsme to.


Pod nákladem. Skrytý víko kufru odolává 200 kg. To je francouzština opět pro piknik vynalezl!

Na jedné straně jsou výsledky testu depresivní. Optimální konfigurace a pro asfaltu a Renault Koleos nemá mimo silnici. Na druhou stranu usnadňuje volbu: jeden jasný off-rutin, druhý je určitě silnice. Rozhodování se základní kvalitou, to zůstane radovat v novém interiéru: zlepšené materiály čalounění, originální osvětlení, stylový řídicí panel. Prostřost, konečně. Auto má jeden z největších prostor v D-segmentu nad hlavou a nejlepším průzkumem mezi konkurenty: vertikálně 31 stupňů, na stranách 36,3 stupňů.


Tradiční automatická převodovka společně s naftou dává mu zmrazeno na mimo ni. Ale mletí zem má méně

Pašování snů
Francouzi tradičně věnují pozornost rukavic. V restylované kabině Koleos pod umístěním roztoků přidělených až 70 litrů objemu. V přístrojové desce, ochlazené 15 litrové krabici a v centrálním prostoru konzoly s odnímatelným kbelíkem. Před kabinovým prostorem pod sedadlem spolujezdce. K dispozici jsou také dvě 5 litrové zásuvky s víkem v podlaze. Objem podzemního boxu v kufru 28 litrů.

Ano, a samostatný nuance: Děti opravdu rád používají skládací stoly typu letadla na silnici s brýlemi pro brýle, namontované na zádech předních sedadel.


Variátor v hlubokém sněhu je k ničemu. Nejprve vyleztujeme dopředu, ale za pět minut jsme odpočívali na kettu elektronické ochrany

Restylovaný kolónky nezpůsobuje zvláštní pocity. Jedná se o klidný rodinný crossover. Velký vnitřní objem a bezpečnost (v roce jeho vydání v roce 2008 obdržel model maximálně pětičlenný hodnocení Euroncap Crash Test) jeho hlavní trumfové karty. Nový vzhled přidává další výhodu výrazného stylu. A jistě jsem se zdá být adekvátnějším dieselovým verzí se spolehlivějším přenosem a nízkou spotřebou na mimo ni. Ano, na asfaltu bude muset vyrovnat, ale stojí za to.


Silniční lehčí. Rychlá, dynamická verze. V městském proudu můžete přestavět a předjet se světlem


Uložíme pomalu. Optimální volba. Téměř nejí palivo a toleruje off-road

Pozor, technické detaily
Ovládací systém 4x4-I poskytuje optimální spojku kol v závislosti na stavebních podmínkách, neustále přerozděluje točivý moment mezi čtyřmi hnacími koly. Na kolečkách s nejlepší spojkou se podává větší moment pro optimalizaci trakce.

V normálních silničních podmínkách je točivý moment přenášen pouze na přední nápravu, aby se snížila spotřeba paliva, jak se děje v režimu 2WD. V zámku v obtížných silničních podmínkách, při rychlosti až 40 km / h, moment je distribuován mezi předními a zadními koly v poměru 50:50, blokující spojku. Ve skutečnosti je průchodnost vozu omezena pouze typem přenosu.

Šestičovitý stroj, který je vybaven Dieselovým modelem, je téměř bezchybný a umožňuje provádět možnosti stroje plně. Variátor umírá, stojí za to ohrnutí několika metrů volné půdy, jako je těžký sníh.

Automatická parkovací brzda je jen všelika pro odpočinek nohou v Moskvě dopravní zácpy. Můžete se dotknout z místa přímo na ruční brzdě. Samotná automatizace ji uvolní, když stisknete plyn.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: Journal 4x4 [červen / 2012]