Zkušební jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Diesel Renault Koleos

Jednou v těžkých dobách pracoval můj přítel ve Francii na vinicích. A později mi řekl o neuvěřitelné skromnosti Francouzů, někdy jednoduše jako chamtivosti. A to ve Francii z tohoto důvodu je téměř polovina aut s motorem nafty.


Takže jsem nebyl vůbec překvapen, když jsem zjistil, že musíme testovat Renault Koleos, vybavený dieselovým motorem ... navzdory skutečnosti, že Koleos byl postaven na platformě Nissan a obecně se vyrábí v Jižní Koreji, Francouzi stále ještě Zúčastnil se tvorby vozu. Projevuje se jak v designu, tak v návycích stroje. Všichni jsme o tom však již mluvili v lednu 2009 a nyní se podívejme, co nám nový dvou -litr turbodiesel M9R 835 slibuje.


Potřebovali jsme všechny -pohon kola pouze na roztříštěném vzestupu


Elektronické blokování napodobitelů vám umožňuje s jistotou plazit se všude

Motor překvapil. Hned od prvního startu od semafor. Zpočátku děsivá ohleduplnost na zlomek vteřiny, dokud motor nezíská 2000 otáček za minutu. A pak docela sebevědomé zrychlení. Přirozeně se nejedná o BMW X6, ale bude to mít vítězství nad Marten-Taxi v semaforech. Nafto 150 koní a 320 nm točivého momentu s pravým pedálem tlačeným do podlahy samozřejmě netlačí do zadní části sedadla, ale umožňují nám, abychom se odtrhli od proudu. V rozích nejsou žádné děsivé role a docela pohotové řízení vám umožní poněkud skvěle položit a provádět přeskupení ve volném toku transportu. Brzdy se nebojí úsilí a poskytují příjemnou příležitost provést poměrně přesné zastávky a zpomalení. Stále však nemáme asfaltový časopis a více se zajímá o něco jiného. Faktem je, že filtr sazí dieselového motoru snížil velkou čistotu pro crossover Koleos z působivých 206 mm na banál 185. Jak to ovlivní průchodnost?


Jak nafta přežije s naším palivem, čas to řekne

Po dešti země středního Ruska se proměnili v roztříštěné plné bláto. Úspěšně jsme tam dali, aniž bychom uvízli kdekoli na pohonu předních kol. Elektronické napodobitele mezi -dlouhého diferenciálního zámku byly vrzané, ale v režimu skluzu -na podlaze jezdil stroj všude, někdy rys poměrně nízké ochrany motoru. Ploché dno umožnilo sklouznout a rohy vchodu a Kongres vynikající pro crossover nás zachránily před omluvami před reprezentací Renault pro rozbité detaily. Thrust rychlostí nafty a rychlostního stupně byl dost na to, aby vyšplhal do fragmentovaného vzestupu jílu. Mimochodem, jedná se o jedinou překážku, s výjimkou písku, která vyžadovala blokování spojení všech pohonů kol. Takže pokud se vyhnete tvrdým zlomeninám reliéfu, kde můžete stroj na břiše upravovat a dostat se do příliš hlubokých kolejí, neexistují žádné problémy s skutečnou neprůchodností. Ale toto auto stále poskytuje sestup z hory.


Silné oko, jako by naznačovalo: pojďme, staneme se v bahně?

Kategoricky se nelíbilo práci topení. Za prvé, nafta se zahřívá na velmi dlouhou dobu. Obávám se těch, kteří jezdí na krátké vzdálenosti v tomto stroji, bude smutný. Za druhé, použití režimu automatického topení nedává smysl. Nastavil jsem 26 stupňů auto a ztuhl jsem, dokud jsem přešel do ručního režimu. Vytápění sedadla se začíná zahřívat, když to již není potřeba, tj. Na konci cesty. Stěrač funguje jako lada. Je tu dešťový senzor, ale funguje to, když déšť jde ve Francii. Nebo v Japonsku.

Závěr: Ano, to je to, co otec mého starého muže, Diesel Niva snil! Pohodlné, průchodné a pohodlné. Dynamické a kontrolované. Je pravda, s cenou 1129 tisíc rublů.
Silné oko, jako by naznačovalo: pojďme, staneme se v bahně?


Autor: Ivan Evdokimov, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [únor /2011]