Zkušební jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Sport nebo pohodlí? Nissan Qashqai a Renault Koleos Crossovers Tato otázka nedává odpočinek

Je to nepříjemné, ale zdá se, že vydání Renault Koleos říká, že francouzský výrobce přesto ukončil slavnou tradici, podle níž kamiony a nákladní automobily všech kol pobavily diváka ve výhradně německém filmech.

Na základě ekonomických důvodů je odmítnutí vynikajícího Scalis Scenic RX4 a Kangoo 4x4 ve prospěch tohoto koleosového SUV správným řešením. Ve snaze dosáhnout nejlepších dynamických ukazatelů dali Francouzi Koleosovi zvláštní charakter: je pohodlný, funkční a mistrovsky se vyrovnává s off -road.

Tělo a vybavení Renault Koleos okamžitě přivedou auto vůdcům: trumfová karta salonu schopnost transformovat. Vysoký a zaoblený koleos, jako by řekl: Posaďte se, je tu dost místa. Kokpity konkurentů v prostornosti jsou téměř totožné, ale vzhledem k zadní části kabiny, zavazadlového prostoru a co je nejdůležitější, Nissan Transformace jsou pozadu.

Zadní sedadla Koleos'a mohou tvořit rovnoměrný povrch, úhel sklonu zad je nastavitelný, navíc je také složena zadní část sedadla předního spolujezdce (počínaje konfigurací dynamiky). Takže milovníci pohodlné přepravy jejich zavazadel se tedy dotkne talenty Francouze. Qashqai pravděpodobně nebude nabídnout cokoli v reakci na takovou rozmanitost. Existuje jeden, ale: Coleoos poseká krmiva omezuje jeho prostornost až do 1 380 litrů. Výsledkem je, že Koleos získává body za poněkud větší kapacitu a lepší povrch.

Zdá se, že časy vrhacího plastu v Renaultu prošly. Kromě toho je koleosový salon velmi pohodlný pro ovládání: záda zadních sedadel se upravují pomocí páky v zavazadlovém prostoru, je vhodné nakládat věci do kufru, zatímco zadní dveře automobilu se skládají ze dvou částí. Samozřejmě bych samozřejmě chtěl, aby volitelný systém informací a zábavy je přátelštější a snadno se s nimi zvládl. Koneckonců, zde musíte stisknout a otočit tlačítka na ovládacím panelu rádia a na střední konzole. Renault se však snaží zjednodušit ovládání kvůli umístění kolem tlačítka pro kontrolu knoflíku různých konvexitů, ale trvá však nějakou dobu, než můžete rozlišit tlačítko zodpovědné za telefon od klíče ke změně měřítka karty.


Pohodlí na silnici
Pokud jde o pohodlí, Renault Koleos znovu získal nepopiratelné vítězství.

Ano, Francouzi jsou schopni vyrobit auta s vysokou úrovní pohodlí. Koleos kombinuje dokonce i SUV, které jsou spojeny s touhou mít nejlepší dynamické vlastnosti, úsporu a neměnné pohodlí pro každodenní život. Pohodlné židle, nízký hluk a především úžasná hladkost pohybu v této třídě automobilů si zaslouží samostatnou chválu.

Tím nechci říci, že Qashqai je z hlediska pohodlí velmi nevědomý, ale s přímým srovnání s Francouzi vypadá mnohem méně pohodlně. Kromě palby na židlích budete muset čelit velmi malým zadním sedadlům.

Motor a převodovka
Renault Koleos nebyl vytvořen pro ambiciózní osobnosti, ale pro znalce potěšení.

Dvoulitrový dieselový motor rozptyluje auto testovaném automobilu 1834 na 173 km/h (jeho vlastní hmota Renault Koleos

Automatická převodovka je ideální pro ty, kteří dávají přednost klidnému stylu jízdy. Zároveň nemusíte poslouchat praskání převodovky, je stejně snadné ovládat auto v městském hnutí častými zastávkami a nemusíte neustále měnit programy, což vše naznačuje výhody kulomet. Obzvláště pokud jde o vysokorychlostní motor nafty.

A pokud jsou programy stejně dobře vybrány jako Qashqai a Koleos, dochází k posunu rychlostního stupně dokonale a dokonce ani automatický stroj neovlivňuje rychlost Qashqai s jeho sportovními vlastnostmi. Řidič nemusí horečně spálit pedál akcelerátoru tak, aby převodovka Nissanu včas přepnula na sníženou.

Renault má ještě plynulejší plynulejší, což je právě pro cestovní charakter Koleos. Další auto by mělo být vidět na žízeň pro rychlost: Je patrné, že nepřetržitá jízda podél Autobahnu rychlostí blízko maximálního nutí, aby Koleos byl nervózní, není jeho prvkem.

Pro udržení rychlostního režimu na dlouhých výtazích již na jeho přirozenou trakci nestačí dvou -litrová nafta, začíná zvyšovat rychlost. Ti, kteří o této funkci vědí, se snaží dodržovat doporučenou rychlost a užít si delikátní mumlání nádherného dieselového motoru. Mimochodem, obě auta jsou identická. Jednotka Koleos'a je mírně klidnější a motor Qashqai se chová hratěji.

Je nepravděpodobné, že v případě Nissanu můžeme hovořit o nějaké nadpřirozené dynamice na dálnici, ale kvůli menší hmotnosti se výrazně rozpadne vpřed. Kromě toho je spotřeba paliva Nissana o půl litru méně, což mu v tomto testu nakonec poskytuje vítězství. Existuje však jedna obecná nevýhoda obou kandidátů - nízké zatížení přívěsu (limit pro ně je 1 350 kilogramů).

Dynamika
Někdy je jízda po klikaté dálnici potěšením. S Nissanem je to častěji pozorováno.

Již při odchodu z garáže se Koleos nevypadá v nejlepším světle: Qashqai je znatelně vágnější než Renault Koleos. Zatímco Nissan hraje hravě, pomalost, mírný kymácející se a hmatatelný vliv obezity je pozorován v pohybu Koleos. Ačkoli obecně, mezi námi, to vůbec není zlozvyky. V každém případě není klid vyzařovaný Renaultem o nic méně příjemný než obratnost Qashqai. To jsou jen dvě strany jedné medaile.

Případ se však vážně otočí, pokud jde o posouzení úrovně bezpečnosti, například o nedostatečné rotaci Koleos. Tato kvalita vede ke skutečnosti, že když pedál plynového plynu může krmivo vozidla ostře trhnout stranou. Kritika by měla být také podrobena významnému houpání Renault při předávání hada do bitvy, se kterou ESP předčasně a příliš neočekávaně vstupuje. Samostatná cenzura si zaslouží špatné brzdy.

Při vysoké rychlosti často pracují téměř stejným způsobem jako ABS, navíc je brzdová vzdálenost příliš dlouhá. Nissan se v tomto ohledu chová příklad: skvěle brání a vykazuje úžasnou stabilitu. Ale pro hada je řízení Nissan'a velmi rigidní, takže nesvítí s ideální přesností. Renault může být poskytnut pouze ve své obraně s malým poměrem rychlostního stupně.

Ceny
Malá, ale příjemná výhoda zůstává s výnosnějším Nissanem.

Navzdory velkolepému boji Renaul Koleos na začátku se zdá, že vítězství se postupně pohybuje do Nissan Qashqai. Na cílové čáře se cena stává cenou a Qashqai je stále o něco levnější než Koleos. Kromě toho společnost Nissan také získává body za nižší náklady, jakož i nižší náklady na údržbu a údržbu. Nakonec byla spotřeba dieselového paliva, registrovaná u Japonců během testů, o půl litru méně, což v testu potvrzuje jeho vítězství.

Závěr
Výsledkem je, že Renault Koleos selhal a získal druhé místo. Nikdo ho nebude vyčítat pro zaměření na pohodlí, což je spolu se schopností transformovat a funkčnost výhodou Francouze. Ztrácí však toto místo pro sebe a vítězství v testu kvůli mizerným brzkám a jeho rozmarnému chování na silnici. Skvělý Nissan zaujme úspěšnou kombinací dynamických vlastností a pohonu všech kol.

Technické charakteristiky srovnávacích automobilů a výsledků testů
Renault Koleos Nissan Qashqai
Výkon motoru 110 kW (150 hp) 110 kW (150 hp)
Typ jednotky je plná trvalá plná konstanta
Zrychlení na 100 km/h 11,2 sekundy. 9,9 s.
Typ šestistupňové automatické automatické převodovky
Maximální rychlost 173 km/h 185 km/h
Minimální cena v EUR 31 000 29 400
 
 




 

Zdroj: Autozeitung.de