Testovací jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Japonsko, nebo francouzské cukroví

Vzpomeňte si, že se stalo, v době šťastného socialistického dětství si můžete koupit pilot s bílou náplní pro slabé bonbóny a mezi celým balíčkem bude nutné alespoň jeden, ve kterém pilot je jen fantazie: Rozbalte to, kousnete a tam je maska!
 
Vidět účastníky tohoto testu, někdo zcela rozumně myslí, že se jedná o srovnávací test dvou francouzských crossovers. A bude to správné. Ale jen částečně. Protože francouzština je tady jen obal, ale ve skutečnosti tyto candy crossovers nejsou vůbec pilot, ale maska \u200b\u200ba z Japonska. Pouze jeden z nich je fantastie tlustší a sofistikovaná a další je zcela lehká, téměř transparentní.
Jak všichni chápete, mluvíme o platformách japonských automobilů, které používají Renault a Citroen. Takže Koleos se ukázal z týmu Nissan X-Trail. A C-křík a je snazší přetečení Mitsubishi Outlander XL. Jak to vyjde? Jak se to stalo, že nádivka není bílá? A to je, že francouzština jsou pozdě. A ti a další. Jsem si jistý, pamatuji si automobilka, který v modelovém rozsahu nyní není alespoň nějaký druh parket, nebude to snadné. Ale Renault a Citroen, dokud nedávno nebyl. Protože to nebylo, pravděpodobně a zvláštní touha nebo prostředky vybudovat crossover samostatně.
Zde se Japonci z Mitsubishi objevili, kdo dal svému outlander XL se všemi střevami. Samozřejmě, ne pro snadné, ale pro osvědčené francouzské 2,2-litr 156-silné turbodiodiesel (instalovaný, zejména na stejném C-křižovatku a jeho bratr Peugeot 4007). No, Renoshniki se rozhodl: Proč se podívat na dobrotu z dobra, pokud můžete požádat o kolegy v Renault-Nissan aliance založení z jednoho z nejoblíbenějších crossovers v Rusku Nissan X-Trail. Takže naše dva hrdinové se narodili bez zvláštního trápení. Spokojeni se jako všechno: a francouzští tatínky šťastně houpají své děti v náručí a Japanteri se také cítí dobře. A jak bude kupující, kdo bude muset tyto děti zvýšit a pít?
Motiv potenciálního majitele nového Renaultu jsem v podstatě pochopitelný. Stále, uvedení rukou na srdce, Koleos je daleko od x-stezka. Za prvé, to vypadá úplně jinak. Pojďme opustit spor o mimořádném vzhledu Crossover a rozpoznat zřejmé originál Koleos a nevypadá něco na x-stezce, ale obecně, nic z mého spolužáka. Kubismus Japonců přišel posunout design z renault zaoblené tvary, mazanost zadní světla, charakteristika přední části s tlustým příčkou ve středu s obrovským znakem a zvedl zadní světlomety.
Váš a salon. Dobrý interiér. Francouzi se podařilo přinést na to zvláštní teplo náladu a nějaký zvláštní kouzlo, které poněkud neobvyklé crossovers této třídy. Měkký plastový přední panel, kožené židle, které se konečně nestanou tak měkkou jako na minulosti generování vozů Renault. Pouze hrany stříbrného plastu je trochu dispy. V zásadě výše uvedené stačí, aby zvážily Koleos jako soutěžící x-stezka, a ne jako pilot v maskách fantiky. Ale ukázalo se, a Renault jezdí jinak.
2,5 litrový motor, klesající variátor a přenos pohonu všech kol veškerý režim 4x4-I jsou odebrány z dárce beze změny. Podle subjektivních pocitů a charakter přetaktování z francouzštiny je stejný klidný, ale poměrně dostačující, bez emocí, s visí z variátoru v maximální zóně točivého momentu. To vše, co jsme kdysi již prošli z x-stezky. Ale tady je izolace hluku a hladkost právě zrušena! Koleos pozastavení true najít pro ty, kteří hledají pohodlné auto v této třídě. Za tímto účelem je docela možné odpustit velké role a nízkou citlivost řízení. Jen plavete na dopravní vlny. A na základním nátěru se oscilace stávají trochu silnější, ale stále šoky jsou přenášeny ve tvaru nabídky.
Můžete se plazit a off-road, ale ne vážný. Navzdory skutečnosti, že geometrie koleos je dobrá, pohyby suspenze jsou poměrně velké a dokonce existuje přenosový režim, který blokuje spojku střední scény, vypadá lépe na pevných povlakech než za nimi.
Ukazuje se, Koleos z x-stezky je velmi rozumný. Je to složitější s tříděním. Dvojice značkových emblémů na mřížce chladiče a volantem a provoz přední části, podle mého názoru, nejsou zcela dostatečné změny, takže auto z japonštiny se stalo francouzsky. Ačkoli Těsnění značky Citroen Značka toho mohou mít dost z toho. Na které straně není pohled na C-křižovatka, mimo nebo uvnitř, je to všechno stejné outlander XL.
V kabině plnou klon. Ve srovnání s Mitsubishi se nic nezměnilo. A je to špatné, protože v části interiéru Koleos zasáhne svého konkurenta. Tvrdé plastové všude, tmavé osvětlení, jednoduchá zařízení, nedostatek nastavení sloupku řízení na letu a nedostatek samostatného klimatu je jasně nemožné připisovat profesionálům. Nahradil bych některé materiály, přidat několik zajímavých žetonů (již v Citroen to může), oživit podsvícení, trochu změnit palubní desku a možná, že C-křík bude hrát novým způsobem. Ale to, bohužel se nestalo.
Přesto přistání v kříže se mi líbilo více židlí, je hustší než Renault, lépe držet tělo. A to není nehoda. Protože, na rozdíl od flegmatiky Koleos, Citroen je mnohem ostřejší pro všechny články a na volantu, a na brzdy a na suspenzi (díky Mitsubishi). Cítí a dynamika jsou zde lepší (a v těch číslech horších). Pravděpodobně, taková iluze zásluhy ruční převodovky s čistým spínacím mechanismem po celém výkonu obou vozidel je stejný (170 hp) a celkový pohonný systém je konstruktivně podobný.
S vědomím, že taková novinka a originalita kupujícího bude obtížně kombinovat, jiné trumfové byly vklouzly do Citroen. C-křižér je k dispozici v nejjednodušším vybavení (jako naše testovací vozidlo) na rukojeti a 16-palcových kolech, má třetí kolo dětských sedadel a má také modifikaci s více než 2,2 litrovými turbodieselem (možná to není tak Mnoho, ale například Outlander XL v Rusku, není jiná).
Hlavní výhodou crossover z Citroen je dobrá jako součást manipulace třídy, která způsobuje portrét potenciálního kupce japonštiny-francouzské bonbóny. Jedná se o jedinec, který chce, aby jeho crossover byl řízen, stejně jako Outlander XL, ale nicméně byl evropský, ve více velkolepějším obalu z Citroen. Zůstane takový kupující, aby zastavil výběr na dieselové verzi francouzštiny, aby vynikající těžké palivové motory. Pravděpodobně je to ještě dobré, že v každém balení s piloty má svou vlastní masku? Odrůda nikoho nikdy neublíží. Hlavní věc, kterou má být připraven
Dmitrij Krotov.
 

 

 

Zdroj: Motorový magazín [leden 2009]