Testovací jednotka Renault Koleos od roku 2011 Crossover

Renault Koleos.

Renault Koleos není moc odlišný od japonských bratrů, s výjimkou měkkého suspenze, obrovského rukavic a kbelíku v loketní opěrce. Lidé si myslí méně o technických výhodách automobilů. Snažíte se je následovat jako obleky: Vypadá to nebo ne?
Když se objevily zprávy o Renaultovi Koleosu, bylo jasné, že by existovala další meganx-trailqai platforma klon. Budoucnost je mlhavá, ale je možné, že uvidíme další crossover z této rodiny pod značkou LADA, případně se stejným 2,5 litrovým motorem a stejným variátorem v přenosu.
Nadnárodní autociomompany nás může naplnit panenky různých obrazů, takže pochopíme hlavní otázku: Co vypadá Koleoos? Je to nová kabelka z dámy 'šatníku nebo opravdu zajímavý crossover? Platforma diktuje osud nebo mnohem důležitější nastavení podvozku?
 
Nepřítel je dobrý design
Správně přemýšlet v Renault. X-stezka úhlová a samec, Qashqai je malý a tam je fronta. Mezi nimi právě umístil další dostupný crossover. Fronty pro něj nebudou? A cíl je zde zcela odlišný. Materiálové materiály jsou mnohem lepší než Japonec. Díváte se na ně, vyučuje se a neprodleně si nevšimnete nedostatky v ergonomii řídicího panelu a středové konzole: Zařízení nejsou vůbec čtena s volantem upraveným ve spodní poloze. Podivně dost, je to v Renaultnissan aliance, že velký zážitek z nápravy této nevýhody: v předchozímu Murano, zařízení spuštěná spolu s kolečkem, a na staré x-stezce byly vždy umístěny ve středu panelu vždy v centru panelu pohled.
 
Stejné je to s klimatem a rádio. Nikdo (kromě Volvo, samozřejmě), nemyslí na nic výhodnější tři ovce, z nichž jeden je zodpovědný za teploty, druhý pro sílu proudu, a třetina jeho distribuce. Jako příklad, což dokazuje Dodge, Mitsubishi, Subaru a znovu Nissan. Ale jak potom žít designéra? Když nemůže dělat lépe, to přijde až jako komplikovat. Umělec z Renaultu, podle brožury, chcete všechna tlačítka na středové konzole jsou na dosah ruky. Myšlenka krásné, ale teď jsou špatně přístupné pro oko. Hodil je do sklepa, nad kterou visí jako kus břidlice prázdného černá předním panelu.
 
Říká se, že budete zvykat na všechno, ale přední panel tkalcovské stavy před očima řidiče nejméně po dobu tří let, a z tohoto důvodu je důležité funkce. Částečně zachraňuje hříchy obrovské, neuvěřitelné velikosti přední odkládací schránkou. Podíval jsem se na něj a nemohl vidět zadní stěnu a snažil se ho za ruku a také selhal. Tam bude řídit tank se zvýšeným barel, a stále mít prostor pro Snickers.
BUCKET pro šampaňské
není špatné zadní Koleos. Kmen je standardní ve třídě 450 litrů. Sedadla sklopit do podlahy, a to natolik, rychle a snadno, že výkon jedním pohybem ruky je zcela platný. Na opěradla jsou tabulky, jak v rovině, s otvory pro kelímky. Střední odkládací schránka se ochladí a je vložen do kbelíku s rukojetí: může piknik, nebo možná lépe vyklepat nahromaděné obaly suti a účtenky spolu s mobilními telefony.

Materiálu: Renault Koleos
 

 
Tlačí do zad
Jako obvykle v reklamě výrobce směle volat na přírodu. Co geometrický kříž na vrcholu pět. Úhel 27 ° C, výstupní úhel je 31 stupňů. Díky tomu máme krásný pohon v písku a cestoval přes kopce a duny. Je to úžasné, druhý den jsem se tam pro Jeep Grand Cherokee Overland téměř zbavil předního nárazníku. Vskutku, přejezdy SUV, který se zobrazí, a SUV vyzkoušet na parket.
Elektronický cross-náprava zamykání Renault Koleos pracují na principu strčit ustoupí. Volant rovně a plyn k podlaze pomůže zahnat, ale stojí to za trochu otočit kolečkem jako elektronika okamžitě omezuje průtok paliva jen buksanul a ihned vstala. Vyřazovacího ESP, kola okamžitě pohřbít. Samozřejmě, že jsme zvyklí, nemůžete se bát mírného terénu. Pozastavení není vratký, na maličkosti to nepraskne. Plast ochrana spodní části pouze hlipkovat.
 
Na asfaltu je auto pohodlné a docela klidné. Je nutné se na to spolehnout a klidně řídit crossover a uvolněný. Navíc obrovské příležitostné role zasahují rychle pracovat. Nebojíte se pedálu a připojíte se na to, že zpočátku to bude děsivé, a cestující jsou na jedné straně. Konfigurace Francouzia je jasně měkčí než u japonských nostlatorů. Volant je světlo, ale ne prázdný. Brzdy jsou dobře upraveny, ne hloupé a ne ostré. Variátor v páru s motorem se také snaží být zdvořilý. Já bych se ani nedotýkala manipulace, nastavení a dalších údajů. Pro kololeos jsou na tom dva hlavní epitety a pohodlné. Na ničem jiném nezáleží.
 
KAŽDÉMU, CO JEHO VLASTNÍ
Samozřejmě bychom mohli nafouknout problém volby mezi Japonským a francouzštinou a dokonce dosáhnout nerozpustného rozporu. Například vnitřní objem x-stezky je větší, ale mezi sedadly a zadní řadou dlouho rozlišuje. Postel! Bylo by mnohem jednodušší, kdyby muži x-stezka, a dámy Koleos. Ale ženské bohatství nekupují děsivé auta. A muži jsou nepravděpodobné, že cítí rozdíl mezi japonsky a francouzsky na cestách.
 
   
 


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 
 

Zdroj: 4x4 Časopis [leden / 2009]