Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2011

Normální hrdinové

Renault Koleos. Cena: 20 409. V prodeji: Od roku 2008
Nissan Qashqai+2. Cena: 19 215. V prodeji: Od roku 2008.
Nissan jeho pozice Qashqai+2 jako městské auto a Renault čte roli crossoveru k jeho koleosům. Jsou tak odlišní? Snažíme se zjistit tento problém uspořádáním automobilů postavených na stejné platformě, konfrontaci

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 21 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 20 let, osobní auto - Nissan Qashqai
Nejprve pojďme zjistit, co je to crossover. Toto je zpravidla auto se stanicím vozem. Jeho hlavním úkolem je zajistit vysokou úroveň pohodlí a manipulace na asfaltu. Zároveň je díky přítomnosti všech kolkových pohonů schopný jezdit na snadné mimorozci. Qashqai se proto také odkazuje na crossovery, což znamená, že může být bezpečně postaveno na stejné úrovni jako ostatní zástupce této třídy. Můžete, pokud ne pro jednoho, ale. Faktem je, že Qashqai je kompaktní crossover a nemůže přímo konkurovat masivnějším konkurentům. Ale to může udělat jeho mladšího bratra Qashqai+2. Auto vyrostlo jak na délce, tak na výšce, opět se stalo zajímavým pro ty, kterým byl obvyklý Qashqai malý. A nyní to již může být bezpečně ve srovnání s více celkovými příbuznými. A kdo je Qashqai přímým příbuzným? Správně, Renault Koleos.
Je však velmi obtížné rozpoznat příbuzné v nich. Je to pochopitelné, protože lidé z tuhé Anglie, kteří byli náchylní k dobrodružství a revolucím, pracovali na jednom autě. Výsledkem bylo to, co se ukázalo: Design Nissan Qashqai+2 přijal téměř všechno a bezpodmínečně a to je to, jak vypadá Renault Koleos, stále způsobuje emoční spory. Nelze však uznat, že Koleos vypadá mnohem silnější než soupeř. Jeho vzhled je něco, co vám v žádném případě neumožňuje pochybovat o závažnosti jeho záměrů. Malé přední a zadní převisy, menší rozvor, ucpané kola to vše způsobuje, že obraz automobilu je sražen. Qashqai, bohužel, není tak odvážný, natažený rozvor lehce zkazil siluetu a proměnil podsadou gymnastku na basketbalový hráč. Ale i po natažení je vzhled Qashqai+2 stále známější.
Jeho interiér je pro oku známější: je přísný, ale s mírou, funkční, ale bez fanatismu, krásný, ale neobsahuje excesy. Zde je vše známé a pohodlné, s výjimkou jednoho, nebo spíše ty +2. Je obtížné nazvat tento pár židlí, které se dostanou z podlahy zavazadlového prostoru, je to obtížné, a to i s ohledem na děti. Co můžeme říci o dospělých. Autor těchto řádků se tam nepodařilo usadit, ale dokonce tam stisknout. V tomto ohledu je považovat Qashqai+2 za alternativu k mini-wen prostě zábavné, ale jako auto s působivým kufrem, prosím. Kromě toho, v +2, na rozdíl od obvyklého Qashqai, má druhá řada sedadel podélné nastavení, což vám umožní snadno vyrovnat se mezi objemem kufru a pohodlí výsadby cestujících.
Koleos z hlediska transformace zavazadlového prostoru není tak pokročilý a sedadla se vyvíjejí pouze v poměru 60/40, zatímco jeden -platforma v poměru 40/20/40. A samotný Francouz není příliš velký, pouze 450 litrů proti 550 japonským. Ale to, co lze dát za zásluhy, je velké množství pevných instalací úhlu zadní části, jakož i mechanismus jeho skládání. Stačí vytáhnout rukojeť do zavazadlového prostoru, jako samotná sedadla, jako by pomocí vlny magické hůlky, leží na rozdrcení s podlahou. Obecně je vše pro pohodlí, vše je pro pohodlí. A Francouzi vědí, jak se obklopit pohodlí. Což se ve skutečnosti plně projevuje v interiéru Koleos. Můžete se samozřejmě dlouho tvrdit o umístění kontroly zvukového systému nebo klimatické instalace, abyste mluvili o nekonečném místě pro topné klíč, ale to všechno je, na co okamžitě zapomínáte asi, stačí jít dál. Auto z prvních metrů doslova obává opatrně a pohodlí. Energetická -intenzivní zavěšení, úžasná zvuková izolace, bolestivý motor, to vše působí poněkud relaxační a někdy se zdá, že zájem o to, kdo sedí za volantem, je nadměrný. Zejména mluvíme o řízení. Elektrická energie se střídavým úsilím při nízkých rychlostech je tak horlivě plní své povinnosti, že částečně zbavuje zpětnou vazbu řidiče koly.
Qashqai+2 z hlediska kontrolovatelnosti je více sestavena kvůli akutnímu řízení a nemůžete zavěsit úplně. A bez ohledu na to, co říkají, že Qashqai+2 se stal mnohem měkčí než jeho starší bratr, ve skutečnosti to ve skutečnosti v žádném případě necítí ve srovnání s Koleosem. Ten však jen dovolil Japoncům, aby udržovali silnici lepší.
Ale co dynamická auta? Navzdory skutečnosti, že automobily mají odlišné a ve skutečnosti nesrovnatelné motory, jsou dynamické ukazatele ve skutečnosti podobné, zatímco Japonci jasně vyhráli Francouze v oblasti spotřeby paliva, zejména pokud jde o spotřebu paliva v městských podmínkách.
Abychom byli upřímní, nevšimli jsme si významného rozdílu v chování vozů z off -road. Je zřejmé, že všechny pohony kola rozšiřují geografii používání těchto vozů. Nestojí však za pravděpodobné, že Qashqai, že Koleos nestojí za SUV. Neměli byste však procházet před dočasnými obtížemi. Koneckonců, někdy není důležitý ani pohon čtyř kol, ale přítomnost dostatečné vůle. A je to docela přijatelné pro tato auta v každém případě pro tuto třídu automobilů. Aby byl ve městě nahoře, je to dost a pak jaké štěstí. Každé silnice jsou jiné, ale cesta, jak se ukázalo, je jedna.
Renault Koleos
Koleos model je mezinárodní. Návrh byl vyvinut v Renault Technical Center poblíž Paříže, Japonci byli zapojeni do podvozku a produkují Koleos v Koreji v společném podniku Renault Samsung v Busanu. Ten je způsoben skutečností, že na jednom s Francouzem je dopravník sbírán jeho dvojčata Samsung QM5.
Jízda
Auto je stejně dobré jak na dálnici, tak na pruhu. Tajemství je jednoduché: pozastavení je rozumný kompromis mezi kontrolovatelností a pohodlí.
Salon
Středně je prostorný, docela pohodlný a vyrobený z materiálů dobré kvality.
Pohodlí
Vysoce kvalitní zvukový systém, hodná zvuková izolace, pohodlná sedadla. To vše má dlouhou cestu.
Bezpečnost
Šest airbagů, abs, esp.
Cena
Vysoká, ale auto stojí za to.

Nissan Qashqai+2
Zvětšené kolo qashqai+2 umožnilo nejen přidat další sérii sedadel, ale také výrazně zvýšit zavazadlový prostor. Protahování výhod a manipulace šlo. Jinak se příliš neliší od svého staršího bratra Qashqai. Ten také netvrdil roli SUV, a to ani v úrovních obložení se všemi pohonmi kola.
Jízda
Pozastavení uvězněné pod asfaltem dává auto s dobrou manipulací, ale na pruhu, tvrdé tlumiče řidiče nebo cestující nepřidávají cestujícím pohodlí.
Salon
Praktické a velmi pohodlné, zejména potěšilo možnost podélného pohybu druhé řady sedadel.
Pohodlí
Na přijatelné úrovni, ale nedostatečná izolace hluku nemá dlouhou jízdu vysokou rychlostí.
Bezpečnost
Na úrovni.
Cena
Přijatelný.
Náš verdikt
Navzdory skutečnosti, že výrobci umísťují své potomky různými způsoby, po srovnávacím testu lze určitě říci, že jak Renault Koleos, tak Nissan Qashqai+2 auta jsou prakticky stejné. Liší se pouze v designu a rozměrech, jinak lze první i druhý bezpečně umístit jako auto pro město a jako crossover. Ve prospěch posledně jmenovaného je přítomnost všech pohonů kol a dostatečná vůle silnic. Ale spojit tyto stroje se skutečnými SUV nestojí za to.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [březen 2009]