Zkušební jednotka Renault Kangoo od roku 2008 Minivan

Všechny fotografie Renault Kangoo od roku 2008

Mezi venn a patou

JEDEN NA JEDNOHO

Renault Kangu.
Renault Kangu se nejprve zobrazil na konci roku 1997. Vydané se čtyřmi nebo pěti-dveřmi těly, ve dvojitém nákladu (s konvenčním nebo velkým oddělením, standardem nebo zvýšenou až 800 kg s přenosovou kapacitou) nebo pětimístné verze nákladní dopravy. Dokončeno benzínovými motory 1.1; 1.4 litrů, stejně jako dieselový motor 1,9 litrů a pětistupňového manuálního převodovky. Hnací kola - přední.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M byl prokázán v současné moskevské motorové show. Ve skutečnosti tento debut v roce 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Francouzský stroj se vyrábí se třemi nebo čtyř-dveřními těly, v double Cargo nebo FiveAter Freight-cestujících verzí. Dokončeno benzínovými motory 1.1; 1.4; 1,8 litrů, stejně jako dieselové motory 1.8; 1.9 litrů. Se dvěma prvními motory, nejen pět, ale i čtyřstupňové převodovky, ale nejmocnější benzínové a dieselové verze mohou být pouze přílohy, ale také pohon všech kol.

O něco více než před rokem na našem testu byl již navštíven pár skříní (SP, 1998, č. 9). Dnes je důvod k návratu do nákladních automobilů: Za prvé, v Rusku, Renault Kanggu (SM, 1997, č. 12) se prodává, a za druhé, Doninvest zahájil sestavu modelu Model Model M. To bude Seznámit se s blíže k nově příchozími.

Kdo to potřebuje, tak náměstí?

Samotný čtverec - kdo potřebuje, je to nutné. A čtverec těchto strojů je pouze na výšce, podél délky šířky jako běžných cestujících. Design Kanga, záměrně funkční ve stylu kdysi populárního modelu Renault-4, jako by říká: Nejsem pijon, jsem téměř proletář. Orion, naopak, v každém směru schovává svůj pracovní rolnický původ: Existuje elegantní vzhled a velká čtrnáct-seamy kola, a jediná, jako obyčejný vůz stanice, zadní dveře. Je příjemné zůstat v něm v dešti, spodní část stolu v kufru, ale pro nakládání-vykládání je stále pohodlnější než mláďata kyvné, stejně jako na kloky. Záleží však na provedení - pokud je to žádoucí, dveře na obou stroji lze objednat všechny. Přeprava cokoliv dlouho - zda desky, ať už jsou schody obrovským poklopem v zadní části střechy.
Existuje ještě jeden, neviditelný venku, ale spíše relevantní pro Rusko, rozdíl: motorový prostor Orionu není pokryta dnem a kolega soupeřova je výkonná ocelová paleta, která pouze zvlněný obrubník.

A sedět?

Můžete sedět a sedět. Místa nad hlavou - dobrý čtvrtý metr. Před stropem v obou stroji, rozsáhlá police a mnoho dalších výklenek a kapsy v celém salonu. Tři lidé zezadu? Žádný problém! Pravda, s jedním, ale: Rosovchancher nevyvolává přímý cestujícího k pravému cestujícímu s vyčnívající dlažbou nad dveřmi poloz. Mimochodem, druhá řada v Orionu se nachází vyšší, jako v amfiteátru. Zvedl a úroveň podlahy, ze kterého zmizelo Hump of tunelu, ale pod rohožem byl pro nástroj několik pohodlných cache. Ale vnitřní rukojeť navržená nebo figurína, nebo sadista - dveře mohou být otevřeny pouze levou rukou. Příliš daleko dopředu posunuté rukojeti a na předních dveřích. Nemusíte spát v dlouhé cestě tady - zády jsou zcela přeplněné. Interiér je však zdoben bez slev na užitek - stejně jako u osobního automobilu.
Kangu uvnitř jednodušší - spousta holého železa, spotřebiče pouze potřebné minimum, za přistáním je o něco více vertikální a menší místo na délku, uprostřed podlahy - tunel. Nicméně, tam nejsou žádné zjevné chybí, v jedné výjimce - zadní rukojeť dveří se nachází na samotné podlaze. Vzhledem k francouzským kořenům obou vozů, chronické problémy s rukojetí jsou alarmující - možná francouzsky mají ruce odtud?

A kufry?
Pro kufry a obyčejné malé Polystery. Stejná auta jsou nákladní cestující a mohou být použity jako lehké vozy. One o něco později - kromě řidiče je schopen vzít další 580 kg na palubě, proti 505 kg v Renault. Latter může být však zvýšen na 800 kg nosnosti. Vnitřní objemy kolegů-soupeřů jsou působivé - 2,8 mW se zadními sedadly složenými! Darování pravého předního sedadla můžete získat další 200 litrů v Kanga. Kmen je pokryt měkkými závěsy, a v naší Orionu byl také odnímatelný mřížkový oddíl a rozdělení, v neobvyklém podílu 1/2, zadní sedadlo. Podlaha v kufru je nízká a oblouky kol jsou minimální - díky tak oblíbeným francouzským kompaktním torzním přívěsům s téměř ležícími tlumičem.
A účtovat?

Dobře nabitý. Jen zamyšleně.
Zamyšleně se posadil ... v kloky jednoduché, ale pohodlné, všechno na svém místě. Páka převodovka je příjemná - krátká, s jasnými pohyby, dobrá vnější zrcátka. Pravda, neexistuje žádná podlaha pod levou nohou a rozptýluje klidný dozadu - pokaždé, když čekáte se zájmem, zda bude k ukončení nebo zemře na půli cesty.
Orion nabízí kromě sedadel, upravte výšku volantu. Přední panel ho je orámován, mezi přístroji se objevil tachometr. Zároveň nejsou jasná zrcadla jasná, snaha o spínačech ventilačního systému, poměrně široké přední regály. A opět národní problémy se zadním stěračem! - Rychle se pohybuje, ale podložka dává pramínku po dlouhé meditaci.
... a zamyšleně přemýšlel. Zaznamenává mezi případem, že na obou stroji jsou v blízkosti možností 1,4 litrů a podobných celkových čísel přenosu přenosu.

Určený rozdíl v postavách automobilů potvrdil jejich chování na silnici. RENAULT KUNGE je chytrý a past, ale také hlučné a těžké, v konečném zatáčku vyslovil na drift. Zajímavé, že balastní polovina mušle ovlivňují jeho chování je velmi nepozorovaný - dodávka pedálu a třepání v kabině téměř nemění. Nicméně, tvrdá suspenze má důstojnost - není snadné to propíchnout. Menší hmotnost a velikost kol umožňují spojku bez uklouznutí na dotek s nákladem na chladném vzestupu a na 10% - dokonce urychluje na přenosu III.
Doninvest Orion není tak pracovití - dostat se do vzestupu s nákladem je nutné, hraje se spojkou, není řeč o zrychlení ve druhé cvičení, i když v zásadě to není problém v potoce. A s nákladem a bez ní, auto je tišší, pohodlnější obecně demonstruje téměř cestující v přírodě, ačkoli test odpružení nemusí zde mluvit. Jeho reakce nejsou tak ostré, v odbočce v průběhu rychlostí otáček, je unášen do strany všemi čtyřmi koly, jsou brzdy jen zářit. Napravovatelce tady a těla: při příjezdu s jedním zadním kolem na 20-ti centimetrové okraje dveří Orion, na rozdíl od Kanga, otevřít, zavřít vše je tak snadné.

Připravte si peníze

Již. Pro Renault Kangu s dálkově ovládané centrální zamykání, imobilizér, předpínačů bezpečnostních pásů, zpětných zrcátek a přední sklo předpínači - $ 13,5 tisíc Doninvest Orion M tkáňovým výsledek kabině řidiče bezpečnostní polštář, nastavitelná volant, zadní sedadlo dělené bude stát pouze 10000 $ automobilů. Montáž bez katalyzátoru neutralizační a benzín může být nalil 92th. O něco později, diesel objeví se na ně a dokonce snad pohon čtyř kol. Nákladní úpravy obou modelů jsou levnější o 1,5 až 2000 $ Periodicita pak benzínovým motorem -. 10 tisíc kilometrů, záruka je jeden rok, během kterého Orion může projít více než 20.000 km, Kanga - bez omezení. Takže pokud děláte malou firmu, máte chalupu, rádi cestují - číst, počítat, zvolte.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu

Doninvest Orion M.

Renault Kangu
+ Dobré dynamika, trakční motor, který chrání motorový prostor zespodu, účinné větrání, obrovský zavazadlový prostor.
- pevné zavěšení, zvýšená hlučnost, velmi skromný interiéru, vysoké požadavky na paliva, malé tuhosti karoserie.

Doninvest Orion M.
+ Vysoká hladkost, výkonné brzdy, velké Standardní nosnost, dobrá zvuková izolace, cestující interiéru, nedostatek tunelu na podlaze, obrovský zavazadlový prostor, přijatelnou cenu.
- Nepříjemné kliky dveří a nastavení předních sedadel, fuzzy nastavení zrcadla, přeplněné uzlu, široké přední regálů, nechráněném prostoru motoru.

SOUHRN
Se všemi vnějšími podobností, postavy v strojích se ukázalo být různé: jestliže Renault Kangu je opravdu osobní a nákladní, pak Doninvest Orion M je cestující-nákladní automobil.