Zkušební jednotka Renault Kangoo od roku 2008 Minivan

Všechny fotografie Renault Kangoo od roku 2008

S komerčními žilami

Který z nás nemusel poškrábat zálohování při nákupu domácích spotřebičů, kuchyňských nádobí nebo cokoliv ze všech druhů oprav bytu, a pak, vrzání se zuby a jízdy čalouněným čalouněným, zkuste se strhnout získané v oblíbeném auta. Nebo najmout plnohodnotného vozíku pro přepravu stejné chladničky nebo pračky. Ukazuje se, že můžete žít mnohem efektivněji - na světě, kde malý van-vůz odpovídá jedné nebo dalším potřebám.

Často je však dodávka prostě nevhodná pro přepravu lidí. Nezapomeňte na milovníky outdoorových aktivit, dlouhých cest, a jednoduše nevratné dachy, pro které je univerzální a zároveň prostorné auto sen života. To je, když cestující verze auta přichází na záchranu, ve které se tvůrci snažili doplnit výhody dodatečné modifikace komfortu obyčejného auta. Jak úspěšný - musíme se zjistit v testu.
Se všemi komunitami vyřešených úkolů, trio na první pohled vypadá docela odlišný. V Arsenalu Ford nejen novinkou, ale také více pevných velikostí. Proto určitou výhodu na motoru, jehož 1,8 litrů pracovního objemu a 115 koní bude téměř jistě dávat šance na zbytek. A přesto, pro tuto třídu vozu nejsou parametry motoru důležité, takže jsme přijali francouzské duet bez oscilací, i když s mírnější trakční ozbrojenou službou - 1,4 1 a 75 litrů. S. pro každého. Pro po celý zbytek kvality Citroen a Renault, je to velmi univerzální. Nezapomeňte na ceny, kde je nováček také nesporným lídrem. Zdá se, že pouze vybíravý známý známý do svého místa.
Šířka a výška

Je nepravděpodobné, že by tato vozidla vybrala samotné oči. Potenciální kupující bude mít dlouho ke studiu možnosti transformace kabiny, velikost zavazadlového prostoru, jeho konfigurační a funkční funkce. A teprve pak rozhodující s možností pro konfiguraci, bude sedět za kolečkem, aby se cítil jako hostitele několika neobvyklých vozidel. Takže my a my.
Navzdory malému rozdílu ve vnitřních velikostech a provedení je celá trojinace poněkud jednomyslná ve své osobní obchodní ideologii. Vstupem do role potenciálního kupce se proto budete muset okamžitě přizpůsobit neobvykle vysoké střeše a proto, obrovské zásoby prostoru nad hlavou. Koneckonců, hlas praktičnosti neustále podporuje, co má dělat s určitým množstvím vzduchu - nést je to je prostě tak nerentabilní. Je třeba si zvyknout na skutečnost, že pod otevřenou zadními dveřmi (pátými nebo čtvrté) bude malá společnost snadno umístěna u stolu pro piknik, a zavazadlový oddělení překvapí nejen rozměry, správné obdélníkové formy, Ale také rozložte plastový koberec, nenahraditelný během přepravy zboží. Všechno ostatní je detaily, ale často definují sympatie nebo antipatii.

Ford Tourneo Connect. Je cítil, že nováček velmi vážně připravený pro posouzení spotřebitele, který si vznesl představit si nejmodernější technická řešení.
Na zadním sedadle zde, mimo pochybnosti, pohodlně, kolena i pevná skladová, dobře a nad hlavou jen vzdušného oceánu. Je to dobrý a kufr s hladkým podlahovým a bočními stěnami, děleno polovinou tuhé skládací police. Je pravda, že boj s ním v případě demontáže není příliš pohodlný - detail je těžkopádný. Ale můžete stále skládat samostatný (60/40) zadní sedadlo zpět, samostatně nebo s polštářem, a pak spojení se okamžitě změní na vozík. Náhle se ukáže, že sedadla jsou snadno demontáže - stojí za to tlačit páku a ... Stop! Zde je první problém. Prostřednictvím jediných posuvných dveří je strana velmi nepříjemná, aby je vytáhla a co je nejdůležitější, zavést do místa. Zvláště dvojitá - těžká, ne síla. Přemýšlíte o konfiguraci s levým zadními dveřmi (bude to stát asi 400 eur), provozujeme tři husté muže na zadní sedadlo, pro závěrečné hodnocení. Jejich názor přeložený do tištěného jazyka také potvrdil nedostatek jednostranného designu. Podél cesty detekuje další: Sedící vpravo nenalezne vnitřní rukojeť, aby zavřely posuvné dveře (přirozeně, také blokovaný zámek) - jeho tvar a velikosti jsou tak neochotné.

Citroen Burlingo. On je jediný v našem testu nabízí dvě posuvné dveře po stranách. Taková péče nelze zaznamenat - tři cílené cestující jsou rozptýleni v komplimentech strávených na nejmenší detail francouzia. Jinak jejich posouzení je podobné předchozímu: je to také trochu zavřený v ramenech, ale v nohách volného místa, a to i s okrajem. Kufr Citroen není téměř ne podřízený, je to jen trochu kratší, ale pokryté měkkým závěsem, který je mnohem snazší připevnit během přepravy velkého nákladu. Ale zadní sedadlo zde není rychlé. Podobně jako možnosti transformace - pokládání s rozdělením nebo sedadel zcela. Zde jsou jen lehké čalounění materiály, které nemají přepravu.
Renault Kanga. Na první pohled je upevněn a snazší kolega. Po prostorný Ford a útulný citroen, prvky těla, nediskrétní polštář a zadní část těla, nejsou pokryty dusholsterem - jsou jen úplně. Obecně platí, že zadní sedadlo způsobuje kontroverzní pocity. Ačkoli náš Trinity a tady spěchal bez jakýchkoliv problémů, ale v nohách jsou blíže, a tam je také tenhow. Hrad bezpečnosti pásu, utopí se v polštáři, najednou vykopal do někoho s takovou silou, kterou musíte naléhavě zasadit odborníky. Zdá se, že v Kanga je lepší nosit cestující jen na krátké vzdálenosti. Částečně v tomto náznakech téměř nejnavostnější trup - hlavní důstojnost Kanga.
A v pohybu

Ford Tourneo Connect. Masivní dveře, baculaté, jako by nafouknuty zevnitř, vnitřní čalounění, velká boční okna, zrcadla, zkroucená svisle, jako na vozíku, nestačí zde. Podle prvních pocitů je Ford spíše mini-ven nebo minibus. Ale co pak se značným množstvím kovů a plastů, takže mluvit, denně, soukromé použití? Ano ... Větší! Okamžitě by to bylo okamžitě, aby okamžitě nebo dát kilogramy čtyři sta nákladu - pak a spekulovat o funkčnosti.
Nicméně, na sedadle řidiče, vše je promyšlené a pohodlné. Prostorné sedačky s širokým rozsahem nastavení, dobrou viditelností kvůli vysokému přistání řidiče a velkými zrcadly, berana, nastavitelný ve dvou směrech, tři tradiční větrání točí. V naší konfiguraci tam je i balíček větší pohodlí zařízení, a tím i elektrické vytápění není jen zrcadla a trysky podložky, ale také sklo. Obecně platí, že všechno je organizována pro řidiče téměř na nejvyšší úrovni a zároveň je velmi funkční. Je pravda, že v bohaté konfiguraci zadní školník již není přítomen vůbec, ale to už je nekonzistentní zařízení.

Dáno Connect a v jízdním plánu. Samozřejmě, ne auto, hrát z mnoha v řadě, ale v pohodlné síle pohybu vozu, to je především spolehlivé. Dostatečně hravý a zároveň je trakční motor, úspěšně vybrané převodové poměry převodovky dát stroj poměrně veselou znak, který by se zkazit i zvýšení užitečného zatížení.
Dobrý a přívěsky. Hustý a pružný, jsou spolehlivé na většině nesrovnalostí a nejsou namáhání ostrými otřesy, nebo naopak nadměrné orgánu těla. A co je nejdůležitější, cítí zásobu pevné energetické náročnosti, protože i při zatížení 300-400 kg, charakter vozu je téměř beze změny - kromě toho, že se tělo pohybuje více hladce a závitky v rychlých zatáčkách zvyšuje.
Zvlášť ne adherd na ovladatelnost. Samozřejmě, že v jeho nastavení není sofistikovanost menšího kolegy, ale obecně všechno je otočen do nejmenších detailů. Přesné a pohodlné reakce, vynikající informativnost aby bylo možné spolehlivě řídit auto a nebojí překvapení. Ale akustický komfort není ideální. Zpočátku Ford nezpůsobí stížnosti: a tichý motor, žádné hlučné pneumatiky. Ale na hrubování těla, tělo se náhle začne rezonovat, jako ozdobu na hudební nástroj, pohlcující všechny parazitní zvuky do jeho nitra. Při rychlosti 100-110 km / h od Gula, je obtížné mluvit s sousedem.

Citroen Burlingo. Podobné velikosti, ale i další barvy a odstíny, trochu víc hra představivosti a designovými nálezů v podobě nejrůznějších kapes a síťoviny. Ve stejné době, cestující nemá smysl mohutností vlastní Ford. Ve skutečnosti, to je známý pro osobní automobily, k němuž není nutné přizpůsobit: i značné množství volného místa nevyvolává pocit nevyužité prázdnoty. Z toho se stává pohodlné a útulné, i když sedadla jsou zde jednodušší a rozsahy jejich úpravy nejsou tak rozsáhlé. A nechte volant jsou nastaveny pouze na výšku, ale je vhodné, stejně jako spínací mechanismus, montáž pedál, hrající jasnými šipkami, kombinace nástrojů.
Proti očekávání, dokonce skromný motor nezpůsobí odmítnutí. Samozřejmě, že to se střetává s mírně nataženýma převodovými poměry přenosu a elektronického plynového pedálu, nicméně Citroen spolehlivě as jistotou reagovat na týmy řidičů, požadují jen dlouhý akceleraci na nižších převodových stupních, a samozřejmě neklesá temperament po 120 km / h.

Ale na rozdíl od předchůdce, to je v pořádku s hlukem. Ne, samozřejmě, jsou přítomny: Sings motor při vysokých rychlostech, někdy pneumatiky jsou bzučení, ale v porovnání s akustickým hudebním nástroji, Burlingo nenavrhuje.
Dalším rysem Citroen - výborné nastavení podvozku. Bez jakýchkoli slev na neobvyklé tělo: vůz je nejen velmi spolehlivý na silnici, ale také způsobuje sympatie řidiče, dávat hodně rychlých devias. Na rozdíl od hrubé Ford, Francouz sleduje sebemenší touhy řidiče velmi citlivě, což vám umožní snadno spravovat i boční skluz. To vše je neobvyklé, pravděpodobně ani potřeba alespoň podobný vůz - ale to je také, a z ní na duši je teplejší.
Ona si zaslouží pochvalu a hebkost. Samozřejmě, že vliv zatížení je zde výraznější a schopnosti závěsů jsou omezené, ale ve většině případů oni vyrovnali s nesrovnalostí, snadno konkurovat brody.

Renault Kanga. Po inteligentním a útulném Citroenu, Spartan interiér hádanek Kangu. Hojnost nahého kovu kolem, hrubého stylu a tvrdého plastu, některá malá sedadla s krátkými polštáři. Jako by v nákladní dodávce přidal některé vybavení, mírně zvedl a nazvaný cestující. Možná je to vědomě zdůraznit skutečný účel těžkostí, ale Božím Bohem, taková lekce nevyužila. Pro sebe, milovaného člověka, stále chci být domestikovanější a ochlazen, i když, získávání kloky jako užitkové vozidlo, můžete mít možnost mít. Nakonec, volant a pedály na místě, kombinace zařízení je hezká, je zde dokonce klimatizace. A skutečnost, že vše vypadá jednoduchou a nikdo ze zadních oken se nepřeší - přežít.
Nevýhoda Reno toleruje ECLIFTS. Jako by se proti Citroenovi proti Citroenovi (a jak jinak?), Auto do skromného motoru nabízí transmisizaci kabriolet na převodových poměch, díky čemu se zdá být více a dynamičtější. To je částečně pravda, to je jen přepínání často: krátké přenosy rychle odšroubujte motor. A přichází do nejvyšších kroků, velmi rychle pochopíte, že dodávka je dodávka a po 120 km / h

Hlavním problémem kloky je však akustický. Salon je velmi rychle naplněn zvukem asafonií, pouze na rozdíl od FORD, byl také opakovaně posílen. Po 100 km / h Reno, ani nechci porovnat s hudebním nástrojem - tak agresivně hučení lisované na uši. Budeme zvládnout v orchestru pneumatik, velmi rychle reagovat na kvalitu povrchu vozovky.
Suspenze Kangu je upřímně tvrdý a nějaký nekompromisní. Auto každoročně opakuje profil silnice, házel i na hladké nepravidelnosti a rychle únavou ostrým vertikálním zrychlením. Bojovat s tím spravuje starý dědeček. Jakmile v kufru nebo na zadním sedadle se objeví 200-300 kilogramů předřadníků, auto pochybuje o skákání nůž. Pravda, není problém s manipulací, a bez něčeho není dokonalé. Faktem je, že prázdné auto demonstruje nedostatečné otáčení, nechce jet kolem. Ale s částečným zatížením se náhle začne pomstít ocasem, spadající do smyku. Zdá se, že ve snaze o univerzálnost a zvedání kapacity se tvůrci přesunuli s tuhostí suspenzí a obětovali dobrou manipulaci a hladkost mrtvice. Samozřejmě, většina z těchto funkcí se projevuje pouze s extrémní jízdou, ale každý z nás se může dostat do podobné situace a mýlit. Je velmi těžké ho urychlit. Ale v městských podmínkách je to samozřejmě výhodnější.
To nakonec
Proč dávejte přednost z naší trojice? Myslím, že tam nebude definitivní odpověď - navzdory komunitě určení, všechna auta jsou jiná.
Ford Tourneo Connect je dobrý: promyšlený, snadný transformovaný salon, výkonný motor, spolehlivé schopnosti řízení. To je jen to, že pro soukromého majitele byl příliš velký a drahý, a proto nejzajímavější jako univerzální vozidlo pro pevnou společnost. Pak se začínající cena 15 000 eur zdá být mírná, i když při výběru možností ji snadno přidá další 1500-2000 eur. A pokud tyto náklady vaší společnosti si nedovolí, je docela možné navigovat na Renault Kanga. Jako osobní auto, on, mm, není příliš, ale je to docela vhodné pro městské shonu v režimu dopravce-to-masáže.
Pokud si vážně přemýšlel o autu, schopni se rozhodnout nejen komerční, ale rodinné úkoly, možná stojí za to věnovat pozornost Citroen Berlingo. Je velmi dobře kombinován komfort obvyklého osobního auta s prostorným a promyšleným nákladním prostorem.

Ford Tourneo Connect.
Poprvé se zobrazí široké veřejnosti v roce 2003 Geneva Motor Show. Na konci podzimu začal její prodej v Rusku.
Auto je nabízeno v nákladních a cestujících variant s jedním benzínem 1,8 l, 86 kW / 115 litrů. S. a jedna turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litrů. S. motory. Existuje krátká a dlouhá verze stroje.
Výchozí cenu konektoru cestujících - 15 000 eur. Zvyšuje se do 2000-3000 eur, při objednání balíčků dodatečného vybavení, včetně všech druhů servopohonů, vyhřívaných čelního skla, airbagů, ABS atd.
Citroen Berlingo.
Debutoval v roce 1996 a od té doby Faith-Pravda slouží jako spotřebitel pod ochrannými známkami společnosti Citroen Berling a Peugeot partnera. Na podzim roku 2002 bylo auto COSMETIC aktualizováno.
Na domácím trhu je model nabízen v nákladních a cestujících se dvěma benzínovými motory: 1,4 l, 55 kW / 75 litrů. S.; 1,6 l, 80 kW / 110 litrů. S. a nafta 1,9 l, 51 kW / 69 litrů. S. Ten je vybaven jen vozíkem.
V závislosti na motoru a úrovni konfigurace náklady na verzi cestujících z 12.550 až 14 750 eur. Impozantní seznam volitelných zařízení obsahuje abs, klimatizaci atd.
Renault Kangoo.
Jeho prezentace proběhla v prosinci 1997 a v roce 2001 se objevila i modifikace pohonu všech kol, kterou jsme ještě nebyli prodán.
Na domácím trhu je prezentován v nákladních a cestujících s pouze jedním benzínovým motorem 1,4 litrů, 55 kW / 75 litrů. S.
Pro osobní auto existují dvě základní úrovně konfigurace a zdlouhavý seznam dalších zařízení.
Cena - od 11 990 do 12 490 eur.

Ford Tourneo Connect.
Jednoduché formuláře, klidné linie. V městské krajině, Ford nevypadá grind.
Cargo Combaartment je zarovnán s oblouky kol, ale stojí za to odstranit sedadlo a stává se obrovským.
Cargo Combaartment je zarovnán s oblouky kol, ale stojí za to odstranit sedadlo a stává se obrovským.
Zadní sedadlo je určeno pro tři cestující - jsou zde pohodlné.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo v konfiguraci Multispey: Exteriérová zrcátka s vložkami pro barvu těla, závěsy zavazadel a druhé posuvné dveře vlevo.
Kmen Citroen je trochu kratší a Urza Fordovsky, ale ve svém majetku měkká police a praktické kapsy na bočních stěnách.
Roztomilý interiér, hravé rady čalounění, pohodlné ovládání.
Polštář a zadní sedadlo zpět sklopte v poměru 60/40.

Renault Kangoo.
Vzhled RENAULT KUNGE je možná nejvíce neobvyklé: vysoká a hravá dodávka s velkým silničním lumenem dodávaným na tenké nohy-kola.
Velikost zavazadlového prostoru je však impozantní - největší otevření a šířka.
Na první pohled, vše, co potřebujete na našich místech. Ale design, textura a styl - na amatérském.
Zadní sedadlo je jednoduché a složené pouze úplně.

SOUHRN
Ford Tourneo Connect.
Prostorný kufr, dostatečná možnost transformace kabiny, pohodlné pracoviště, vyvážené válcování vlastnosti.
Nepohodlná rukojeť zavřete posuvné boční dveře zevnitř, není v jedné z nejvíce nasycených verzí cestujících žádný zadní stěrač.
Citroen Berlingo.
Promyšlené a pohodlné interiér, dobrá hladká hladkost a manipulace, vysoký akustický komfort.
Natažené převodové poměry, neúspěšné ochrany motoru.
Renault Kangoo.
Prostorný a pohodlný nákladní prostor, adaptace pro ruské podmínky.
Špatný akustický komfort, nízká hladkost, průměrné brzdy.