Zkušební jednotka Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - na E4

Nové ESPA napadly nejprestižnější segment trhu reprezentativní třídy E.

Průhledná střecha nového prostoru
Pravděpodobně dříve nebo později se to mělo stát. Jen podruhé ve své historii, malá soukromá společnost specializující se na kus, manuální shromáždění retro -odsterů pro nostalgické pány se rozhodlo představit zcela moderní auto. Malá ulice Marka Aureliuse se připojila k široké třídě, jejíž ústa je blokována většinou Kolosea. Když se zastavím na semaforu, podívám se na nejslavnější cirkus na světě a pokouším se realizovat jeho dva tisíce let -studovaný věk, to se nehodí do mé hlavy. Mezitím cítím pohled na boku, to je další ESPA, dnes pravděpodobně třetí. Jeho majitel, vůbec ne v rozpacích, se dívá na mé auto s naprostou zvědavostí. Je to pochopitelné, protože se jedná o zcela nový Reno-Spas-IV, jejíž premiéra by se měla konat až po několika dnech na pařížském autosalonu. A jak mi včera řekli tvůrci vozu, dvě -třetiny jeho budoucích kupujících jsou majiteli espasses předchozích generací.
 
Aniž by se díval na znak, je snadné uhodnout příbuzenství automobilu s nejoblíbenějšími francouzskými minivany charakteristickými siluetami, rozpoznatelnými prvky. Například byl zachován pěkně pseudo-anti-křídlo na střeše, ve skutečnosti je to pár posuvných oblouků kufru. Mimochodem, o střeše: Je to zcela průhledné s posuvnou přední polovinou je největší poklop na světě, oblast 2,16 m2! Jako by se stanovilo cíl, aby bylo možné plně odhalit název stroje (ESPAS ve francouzštině znamená prostor i prostor), návrháři se pokusili doslova naplnit velké tělo svého mozku světlem. Jen si představte celkovou plochu zasklení téměř sedm a půl metrů!
 
Machine se samozřejmě absorbovala rodinné rysy nových modelů Renault vel Satis, Avantayma, Megana, stroj se stal modernějším, energetičtějším a svalnatým a také obdržel kola s rozměrem až 18 palců. Francouzi nicméně nemají dobrodružný vzhled, který při vytváření automobilu inspirovali moderní architekturu a nábytek, hlavní věcí ve čtvrté ESPAS. Nyní není jen prostorným rodinným nákladním vozem. ESPAS-IV Minivan Luxury, luxusní minibus, ne z hlediska vybavení, a pokud jde o charakteristiky ovladatelnosti, připevňující se blíže k velkým reprezentativním sedanům.
 
Dole se stereotypy!
Remi Deconenk, viceprezident Renault pro slibný vývoj: Nebojíme se změnit tradiční myšlenky lidí o designu automobilu, zničit převládající stereotypy. Navíc se domníváme, že k nám to přitahuje nové zákazníky. Pokud by prestižní auto by mělo být vysokorychlostní, prostorné, pohodlné a bezpečné, pak nová generace Avantai, Vel-Satis a nyní ESPAS-IV splňuje tyto požadavky v maximální míře.

Mezitím se rozsvítila zelená šipka, navigační komplex se znovu zaútočil na to, aby odbočil doprava, starý muž, starý muž, nemám čas na představu, musím ji chytit na dálnici.
 
 
Docházím a vážím si mě a vážím si mě
Zatímco se vystupoval z města, večerní římská obloha se zamračila a probudila se s malým deštěm: Xenonové světlomety se rozzářily, záliv modrého asfaltu přes plat, štětce se probudily a olízly kapky vzácnými vlnami, zadní Sklo se pokusilo zamlknout, ale pak se elektrický ohřívač zapnul. Stisknu tlačítko nad hlavou, odkudkoli za stropem se vznáší a oplotí se ze střechy, která se stala nepříjemným mokrým sklem.
 
Obecně platí, že pro minivan existuje neobvykle mnoho automatizace, která usnadňuje život a samozřejmě peněženku. Například klíče a klíčenka nahrazují elektronickou kartu a můžete ji dokonce šít do podlahy bundy, abyste neztratili, nebudete ji muset získat. Automatizace vzdáleně rozpozná majitele a odemkne dveře, stačí si vzít popisovač, obnovit jednotlivé úpravy sedadla, zrcadla, klimatické a zvukové systémy pro spuštění motoru pouze pro stisknutí tlačítka Start-Stop. A kromě toho, tlakové senzory na kolech a parkování, tempomat, četné servoiny, automatické ztmavnutí zrcadel.
 
Neméně pokročilé bezpečnostní systémy: ABS a kontrolní systémy, nouzové brzdové a stabilizační systémy, tříbodové pásy na všech sedadlech a každá vpředu se dvěma pyrotechnickými napínači a úsilí, osm airbagů, včetně adaptivních front a obrovských bočních závěsů pro tři (!) Řádky sedadel a dokonce i nafukovací dutiny v polštářích sedadel, které zabraňují sklouznutí spolujezdce.
 
 
 
Seznam možností obsahuje celé DVD studio, včetně hráče ve standardním řezu DIN a dvou kapalných krystalických displejů v omezení přední hlavy
 
Hlavní ovládací panel kontroly klimatu je umístěn na dveřích řidiče, o něco menší u cestujících
 

Nejsem červená, ale zlato!
To vše je zabaleno v těle automobilu, které zbývajícího plně naplněného minivanu navíc získalo některé rysy osobního automobilu. Obrovský, prostorný salon je velmi pohodlný, všechny židle druhé a třetí řady jsou úplně stejné a umožňují jakékoli myslitelné permutaci a kombinaci. Mimochodem, existuje také téměř nerozeznatelná vnější modifikace Grand Espa, která je o 20 cm delší. Samozřejmě záclony, loketní opěrky, naklánějící se stoly, krabice-nishi-kars, s celkovým objemem 100 litrů! Klimatická instalace je samostatná píseň: nejen je nastavitelné kanály přineseny na každou židli, elektrické ohřívače s celkovou kapacitou 2 kW jsou do ní stále zabudovány a pro severní země nainstalují autonomní ohřívač o 5 kW. A s tím vším, ležící přistání na nízkých židlích, v lehkém nakloněném volantu s vynikající zpětnou vazbou, rychlými a přesnými reakcemi na silnici.
 
Další důležitý rys nových ESPA, na kterém Francouzi, zcela zpracované zavěšení, se zvláštní hrdostí, odpočívali. Není žádným tajemstvím, že velké minivany Renault byly velmi výrazné nedostatečné rotace. ESPAS-IV je vybavena přední odpružení z laguny a Vel-Satis a zcela novou zadní. Ve spolupráci se stabilizačním systémem Electronics současně zpomaluje dvě kola a snižuje točivý moment motoru, vrací auto do trajektorie v ohybu.
 
Ocel, hliník a plast
V těle ESPAS má energetický rám tradičně ocel. Mimochodem, použití oceli v konstrukci s ultra -vysokou tekutost (na obrázku jsou tyto části zobrazeny červeně) zvýšilo schopnost tělesné energie 2,5krát. Kapota a boční dveře jsou vyrobeny z slitiny hliníku Tento materiál je technologičtější než plastový s velkými objemy výroby. Do roku 2009 se plánuje prodat 450 000 automobilů a zabírat asi 20% trhu s minivany v Evropě. Pouze přední křídla a páté dveře zůstaly plastové.
 
Let je normální
Na hlavě jí blikal velký římský prsten. Duševně překročí, že existuje síla vstoupit na ocas bestie, která sedí pod kapotou. Třel tlumeně a pokusil se vytáhnout zpod mě, kdy se číslo na digitálním rychloměru okamžitě stalo tříciferným a čísla blikala, jako v okně slotu. Zde byla deuce vystavena dopředu a pak jsem odpočíval na nějaké alfa zádi. Dobře, skryjte rohy a otevřete mapy.
 
Pod kapotou mých ESPAS je mocný 3,5-litrový benzín šest Nissan u téměř dvou a půl stovky koní ve třídě minivanu. Přinejmenším je však nezdvořilé nazývat auto vozem, které si vyměňuje první sto za 8,1 s a vyskytuje se maximální rychlost 225 km/h. To, co je překvapivě velkolepý hluk a izolace vibrací, činí vysokou rychlost nepostřehnutelné. Jen rychlý a snadný let ve vesmíru. Stejně jako obecně se má automobily prvotřídní.
  
V rozsahu je více modelů: dva -litrový benzín s kapacitou 140 a 165 (s Boost) L. str., stejně jako turbodiesel 1,9 litru (120 hp), 2, 2 l (150 hp) a 3,0 l (180 hp). Mimochodem, intervaly mezi službami jsou nyní 20 tisíc km a pro čtyřválcové motory a dokonce 30 tisíc km nebo dva roky. Náklady na údržbu čtvrtého ESPA ve srovnání s předchozím modelem byly zdvojnásobeny.
 
Noc. Město ztuhlo a spadlo slupku dne tisíciletí ruins jeden na jednu v průběhu času. Otočím se podél opuštěných ulic a připravuji se na rozloučení s novými ESPAS, bohužel, 60 tisíc u. E, ne moje váhová kategorie.
 
Renault Espace 3.5 V6
obecná informace
 
Vybavená hmota, kg
1815
 
Délka x šířka x výška, mm
4661x1860x1728
 
Základna, mm
2525
 
Přední/zadní část, mm trať
1574/1556
 
Maximální rychlost, km/h
225
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.1
 
Odbavení silnic, mm
120
 
Spotřeba paliva, L/100 km město/dálnice
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Design
6-válec ve tvaru písmene V, s nastavitelnými fázemi distribuce plynu
 
Průměr válce x pístový tah, mm
95,5 x 81,4
 
Pracovní objem, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) při RPM
245 (177)/ 6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Photo Renault a autor
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [11/02]