Zkušební jednotka Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Mezi nebem a zemí

Renault Espace II - obytný prostor pro kola
 
Máte velkou rodinu? Musíte neustále přepravovat nadměrné věci? Dáváte přednost cestování autem? Pokud je alespoň jedna z těchto otázek pozitivní odpovědí, je čas se pozorně podívat na minivany. Na evropském trhu je nejoblíbenější z nich Renault Espace.
 
Velmi často slyšíte, že to byl Renault Espace, který se stal prvním minivanem na planetě. To není úplně pravda. Oficiální debut Espace se konal v polovině -1984, ale v roce 1983 ve Spojených státech představil Chrysler auto podobné třídy. No, pak se s mnoha výrobci začali objevovat jednotliví kombatanty. Výhody minivanů byly okamžitě oceněny. Kombinovali nejlepší vlastnosti dvou zcela odlišných typů automobilů - z minibusů, minivany dostávali prostornost a možnost přepravy velkého počtu cestujících az aut byly vyprodány pohodlí a snadnou kontrolou. Vypadalo by to téměř dokonalé auto. Ruští kupci ojetých vozů však nemají rádi minivany. A není to jen to, že taková auta jsou dražší než auta. Předpokládá se, že se rozbijí častěji než obvyklé sedany nebo hatchbacky. Statistiky ukazují, že používané jednokombatanty v hodnocení spolehlivosti jsou často na posledních místech.
 
Renault Espace byl původně vyvinut, ne Renault, ale společnost Matra Aerospace Company, která měla svou malou produkční produkci. Kromě toho bylo auto vyrobeno na zařízeních Matra, která do té doby vlastnila všechny potřebné zdroje pro výrobu dostatečného počtu plastových těl. A v důsledku espace první generace byl vyroben z tohoto materiálu. Druhá generace Renault Espace měla také plastové tělo (mimochodem, nový espace se již stal kovovým) a ve skutečnosti byla jen hlubokou modernizací předchozího vozu. Přirozeně, obrovská výhoda plastových automobilů - nehněvají se. Kromě toho, že rám minivanu je vyroben z kovu, ale je také pokryt galvanizací a spolehlivě jej chrání před morem červeně.
 
Ale ne idealizujte espace. Opravdu však nemá žádné problémy s korozí, když plastové části zasáhly nehodu, často jen prasknou. A je nemožné je dešifrovat. Proto jsou po poškození vozu majitelé Renault Espace nuceni kontaktovat náhradní díly a objednat si zde nové prvky těla. Někdo správně všiml, že pro staré auta lze hodně zakoupit při zúčtování a neplatit bláznivé peníze za původní podrobnosti. To je samozřejmě pravda, ale ne pro Espace. Jak ukazuje praxe, tyto stroje narazí na demontáž velmi zřídka. Musím také říci, že v Rusku může jen málo automobilových služeb kvalitativně malovat plast, a proto někdy rok nebo dva po práci začne vyjednávat aplikované barvy a laky. Na obranu plastového těla můžeme říci, že se světelnými střety, když se objeví pouze trhliny, je poškozená část léčena bez zvláštních problémů se skleněným vláknem a epoxidovým tmelem.
 
Carious Sixes
 
Pro kapotu druhé generace nainstaloval Renault Espace čtyři motory. Nejslabší z nich byl 2,1 litrový dieselový motor s kapacitou 88 HP. nebo 90 HP Trochu, samozřejmě, zejména pokud vezmete v úvahu velké rozměry automobilu. Tato nafta byla nainstalována na různých modelech Renault v 80. letech, má slušný zdroj a poměrně klidně strávené ruské dieselové palivo. Ačkoli není nutné mluvit o své věčnosti, takže zákazníci dieselového espace musí být při diagnostice velmi opatrní (oprava dieselového motoru vyžaduje značné prostředky a ne každý mechanik jej zabere).
 
Benzínové motory ve většině případů jsou čtyř-válce. Objem jedné z těchto jednotek je 2,0 litru (103 HP), druhý je 2,3 litru (107 hp, i když v některých referenčních knihách je uvedeno 108 HP nebo 110 HP). Se stejným výkonem má objemnější motor znatelné zásoby trakce, což vám umožní cítit se během předjíždění sebevědomější. Je třeba poznamenat, že jde o čtyřválcové motory, které jsou pro Renault Espace považovány za nejoptimálnější. Jsou docela spolehliví a jejich opravy nejsou mnohem komplikovanější než jiné podobné energetické jednotky. Současně motory klidně tráví náš 92. benzín. Podle odborníků na opravu Renault mohou tyto motory se správnou údržbou snadno fungovat více než 300 tisíc km. Poté však může být tato nebo tato oprava vyžadována (je velmi obtížné říci, co je třeba přesně vyměnit).
 
K dnešnímu dni můžete na mnoha strojích najít malý únik oleje těsněním palety klikové skříně. Nestojí za to se o to starat - práce na výměně netěsného těsnění bude vyžadovat asi 30 $.
 
Bezprostředně po zakoupení automobilu (a poté každých 60 tisíc km) se doporučuje změnit rozvodový pás. Náhradní díly a práce jsou levné (pro čtyřválcový motor), takže možná nestojí za to vyrobit každou penny v této operaci. Koneckonců, pokud se popruh rozbije (a to se někdy stane po 70 tisících km), bude muset více než 700 $ opravit motor. Při provozu musí Renault Espace pečlivě sledovat systém chlazení. Nemrznoucí směs musí být přísně změněna podle plánu a vyčistit chladič alespoň jednou ročně. Jinak v létě může ucpat a vést k neúčinné práci celého systému - a to velmi rychle končí přehřátím motoru, kterého se velmi bojí. Kromě toho si majitelé použitého espace pravidelně stěžují na tok chladicího systému nebo rozpad vodního čerpadla (nahrazení posledně jmenovaného stojí 50–80 $). Mimochodem, všechny druhy těsnění motorového oleje mohou také snižovat. Pokud však olej jde v malém množství, stačí pravidelné údolí.
 
Ale i když čtyřválcový motor začne být rozmarný, jeho údržba není příliš drahá. Co nelze říci o nejvýkonnějším motoru V6 s objemem 2,8 litru (150 HP), který se objevil pod kapotou espace současně s debutem druhé generace minivanu v roce 1991. Navzdory skutečnosti, že espace s 2,8-litrem šesti se stává skutečně rychlým automobilem, mechanika opravy Renault nedoporučuje takový model pro nákup.
 
Předpokládá se, že motorový zdroj V6 není více než u skromných čtyřválcových jednotek, ale je mnohem náročnější kvalita paliva a oleje. Mechanika je také nešťastná, že šest je velmi obtížné podávat, protože pod kapotou Espace V6 je velmi málo volného prostoru. Výsledkem je, že nahrazení nějakého senzoru penny musíte strávit spoustu času (takže ceny za opravy jsou vhodné). A kromě toho nelze spotřebu paliva automobilů s motorem s 2,8-litrem nazvat skromný, a to ani vzhledem k velikosti minivanu. Podle majitelů Espace V6 ve městě s více či méně aktivní jízdou odcházejí 15-17 litrů 95. benzínu na 100 km cesty, ačkoli v technických charakteristikách je uvedeno pouze 11,6 litrů. Při nákupu použitého minivanu si musíte pamatovat, že výkonná šest bude vyžadovat slušné finanční náklady.
 
Proudí to? No, ať!
 
Někdy najdete všechny -kola Renault Espace Quadra. Na asfaltu má Espace Quadra jízdu na přední nápravu, ale při sklouznutí se zadní kola také vstupují do podnikání. Schopnost křížového úložiště takového espace je samozřejmě znatelně lepší než konvenční monoprodijící vozy, ale jejich opravy často vyžadují velké náklady. Koneckonců, auto má jiné zadní zavěšení a Wyskirta je také schopna selhat. Obecně je pravděpodobně lepší zvolit si jednoduchou úpravu.
 
Převodovka ve francouzském minivanu může být buď mechanické a automatické. Ten je poměrně vzácný a hlavně pouze na automobilech s 6-válcovým motorem. Přítomnost na Espace V6 stroje samozřejmě také nesnižuje náklady, které majitel nese. Automatická krabice Renault Espace je považována za zcela spolehlivou, ale bohužel dosud může nevyžádat. Přesto, roky si vezmou své vlastní. Pokud je vše v pořádku s automatickou převodovkou, musí si vlastník ESPA pamatovat, že olej v krabici musí být změněn dříve než doporučené 40 tisíc km (je lepší to provést po 20 tisících km). V každém případě však po běhu 200 tisíc km bude stroj stále vyžadovat opravy (600-1200 $).
 
Mechanika způsobuje méně problémů. Přestože můžete často slyšet stížnosti, že krabice teče. Ve skutečnosti existuje takový problém, ale ve většině případů je mnohem snazší a levnější přidávat olej, než rozebrat CP a změnit těsnění. Navíc, někdy po jejich výměně po 15-20 tisíc km, se vše opakuje. Mimochodem, existují dva typy na espace - pro motor V6, jeho vlastní KP (samozřejmě jeho údržba a opravy stojí více). Přilnavost Renault Espace je středně spolehlivá a jeho náhrada je vyžadována přibližně každých 100–150 tisíc km (stojí to 180–250 $ na autech se 4 válcovými motory). Křevice automobilu jsou velmi silná a jsou schopna sloužit téměř celý jejich život. Ale pouze pokud není kotel roztrhán. Jinak se granát rychle zlomí. A budete si muset koupit veškerou sestavu osy, protože samostatně není k dispozici Chrus (cena součásti je 250 $).
 
Pozastavení francouzského minivanu nelze nazvat zázrakem inženýrského myšlení. Vpředu je nezávislý na stabilizátoru stability plazů a záda je poloezentivní s torzním paprskem. V běžných úpravách vyžaduje zadní pozastavení Espace velmi zřídka pozornost. Tam se mohou bát pouze šokových absorbérů a tichých bloků. Ten může sloužit více než 150 tisíc km a jejich náhrada trochu stojí. Auto by však mohlo být vybaveno sofistikovaným vzduchovým odpružením. Skládá se z čerpadla, senzorů polohy těla a drahých hydropneumatických tlumičů nárazů, které mohou změnit vůli vozu.
 
Náklady na jednu část, která se někdy zlomí po 20-30 tisíc km, jsou více než 140-190 $. To je důvod, proč často při selhání pneumatiky majitelé dávají přednost odstranění a vloží běžné tlumiče a prameny (jeden normální tlumič nárazů stojí 50–80 $). Ačkoli se stává, že zadní pružina praskne na Renault Espace s konvenčním zavěšením. A někdy je to nepostřehnutelné i při jízdě s plným zatížením. Značková sada stojí asi 300 USD a je obtížné najít vhodné části z jiných modelů (prameny v Espace nejsou zcela standardní a mají střídavou intervalovou vzdálenost). Můžete si však objednat dobré neriginální prameny za 100-140 $.
 
Přední pozastavení také nezpůsobuje zvláštní kritiku. Všechno je tam jednoduché a docela spolehlivé, a co je nejdůležitější - jeho oprava je docela levná. Ale podvozek musí být neustále zkontrolován, a pokud se během jízdy objeví nějaké nové klepání nebo vrzání, je lepší jít do služby. Podle Masters je přívěsek Renault Espace charakterizován skutečností, že některé opotřebované prvek rychle ničí zbytek detailů. Mimochodem, stojí za zmínku, že automobily s těžkým 2,8-litrovým motorem mají méně zdroje předního odpružení.
 
Řízení Espace má hydraulický obal. Může s ním být stejný problém - únik. Kromě toho nahrazení olejového těsnění s největší pravděpodobností nepomůže. Toto je již vývoj detailů samotného stojanu řízení, které je třeba zcela změnit (asi 800 $). Je tedy mnohem snazší mávat úniky rukou a nezapomeňte přidat novou tekutinu.
 
VÝLET
Francouzská společnost Matra převzala vývoj zásadně nového automobilu s neobvyklým designem na počátku 80. let. Navíc, když Matra poprvé spolupracoval s Peugeotem, ale následně se rozhodl dostat se z projektu a nevěřit v možnost komerčního úspěchu automobilu s velmi podivným tělem pro tuto dobu. Svaté místo však není prázdné a v Renault byla podporována iniciativa odborníků Matra.
 
Výsledkem bylo, že v polovině -1984 byl zastoupen první evropský minivan Renault Espace (přeložen z francouzského prostoru nebo prostoru). Zpočátku měl Espace tři řady sedadel, které by mohly být transformovány na žádost řidiče, odstranění, přeskupování atd. ESPACE byl vybaven 2-litrovým karburátorovým motorem (110 HP), ale o něco později naftu a pokročilejší benzínové jednotky s objemem 2,0 a 2,2 litrů se objevily se systémem vstřikování paliva.
 
Na samém začátku roku 1988 byla vydána také verze Espace Quadra All -Wheel a příští rok se konal malý model restylingu (auto obdrželo nové světlomety, jiný radiátor gril atd.).
 
V roce 1991 byl zobrazen nový model, který se někdy nazývá hluboká modernizace první generace Renault Espace. Toto auto bylo vybaveno nejen benzínovým čtyřválcovým motorům s objemem 2,0 a 2,2 litru, ale také výkonným 2,8-litrovým V6, který produkoval 150 HP. (umístěné pod kapotou a turbodiesel s objemem 2,1 litru). V roce 1995 se základní vybavení vozidla, které obdrželo airbagy, rozšířilo.
 
Mimochodem, ve stejném roce 1995 bylo představeno skutečně jedinečné auto Espace F1. Byl vytvořen Renault, Matra a Williams. Espace F1 byl založen na podvozku z vozu vzorce a tělo bylo vyrobeno z uhličitanu.
 
Jako napájecí jednotka byl použit motor V10 s objemem 3,5 litru, který produkoval 800 HP! Díky tomuto motoru Espace F1 zrychlil z místa na 100 km/h po dobu 2,8 s a až 200 km/h po dobu 6,9 s. Maximální rychlost vozu byla 312 km/h. Během jednoho z indikativních ras se však Espace F1 rozbila.
 
V roce 1996 byla třetí generace Renault Espace zastoupena zcela novou běžeckou součástí a tělem. Auto bylo vybaveno benzínovým motorům s objemem 2,0 a 2,9 litru (energie od 114 HP do 190 koní), a také 2,2-litrový turbodiesel (113 HP). V roce 1997 byla ukázána prodloužená verze minivanu zvaného Grand Espace.
 
Na konci roku 2002 Francouzi představili čtvrtou verzi Espace již v kovovém těle. Auto se vyrábí jak pravidelnou, tak prodlouženou základnou. Pod kapotou espace iv dal benzínové motory s objemem 2,0 litru (136 hp nebo 163 hp) a 3,5 l (241 koní), stejně jako tři dieselové motory s objemem 1,9 l (120 litrů. S.), 2,2 l (150 hp) a 3,0 l (177 hp).
 
Renault Espace je nádherné auto pro velkou rodinu. Kromě toho je tento stroj docela cenově dostupný v ceně a ve službě relativně levné. Je pravda, že se to nevztahuje na sofistikované exempláře s motory V6, přenos všech kola nebo pneumatické suspenze. Náklady na provoz takových strojů jsou znatelně vyšší než jednoduchý espace s čtyřválcovými jednotkami.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [07.02.2005]