Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Procházka s monsieur diesel

Na letišti města Biarritz jsme okamžitě ocenili předvídavost organizátorů a prioritní téma novinářů očekávalo desítky tří stejných (!) Tmavě zelených Clio s 1,5 DCI štítkem. A žádný shon a shon, boj o vítěznou barvu, počet dveří a stupeň sofistikovanosti jsou všechny zařazeny do stejných podmínek.
 

Strategie aktualizace
Hlavní důraz během modernizace byl kladen na posílení individuality. Autoři se toho moc neskrývají, je vypůjčena od extravagantního stylu Renault vel Satis. Zdá se, že aby se k nim nepodstavili laika, rozhodli se zpočátku narazit na první myšlenky na mladší modely. Interiér CLIO se změnil: design, čalounění. A samozřejmě několik úrovní konfigurace: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, Renault Sport.
 
Tato technika se také stala dokonalejší: nová rodina malých turbodnoizií s kapacitou 48 a 59 kW (65 a 80 koní), širokou škálu aktualizovaných benzínových motorů s objemem 1,2 až 2,0 l, volant, volantu, Zařízení pro pomoc při nouzovém brzdění, mnoho dalších malých věcí. U drahých verzí se objevily senzory dešťů a zahrnutí celkových světel. S autem jsme pracovali vážně, uvidíme, co se ukázalo.
 
Pojďme na dieselový motor
Clio se stal zajímavějším a atraktivnějším. Výkonná 15palcová kola jsou nainstalována i na nejslabší verzi nafty! Současně se ve formě objevilo něco tradičního, charakteristického pro většinu spolužáků. Měkké, ne na všech francouzských plastech na předním panelu a čalounění dveří, pohodlná sedadla s obrovskými úpravami a dokonce i krabicemi pod sedadly spolujezdce. Ale kolega seděl vedle něj a okamžitě byl přeplněný, a to jak před i vzadu.
 
Nafta je překvapivě tichá a nenápadná. V městském shonu je motor s nízkým rozvojem patrný, s výjimkou určité pomalosti, když se dotyk, dokud turbodmychadlo oživí. Pracovní rozsah je 15003500 ot / min, nemá smysl se dále otočit.
 
Ale nemůžete to najít brzdy. Dobrá zpětná vazba, pohodlný průběh pedálu je úspěšně kombinován s vysokou účinností.
 
V přívěscích není kapka vlku a impozantní: všechno je velmi sestaveno, hustě a na i na silnicích je pro jezdce zcela neúnavné. Neobvykle dobrá spravovatelnost: přesná, přísná reakce, velmi malé rohlíky a to je u jednoho z nejslabších motorů. Posilovač řízení není špatný s klidnou jízdou ve městě a na liniích s vysokou rychlostí, ale na zatáčkách zasahuje určitá guma. Clio je při modelování nouzové nouze drsné: nepřítomnost zadní nápravy vzniká tak rychle, že není snadné s ním vypořádat se ani s připraveným řidičem.
 
A teď benzín!
Toto vybavení je jasně levnější: na střeše není žádný posuvný poklop, jednodušší materiály čalounění kabiny, menší pneumatiky (175/65R14). 1,2 litrový motor je výkonnější než dieselový motor (stále 55 kW), ale z něj je více hluku. Ale jdeš více zábavy, nemůžete hovno na nabité horské hadách. Na dně trakce však stále nestačí: musíte se často přepínat a snažit se nesnížit šipku tachometru pod 2000 ot / min. Auto je skromnější a z hlediska ovladatelnosti, hladkosti. Nemá tak závažnost a klid reakcí, výraznější těla těla, silnější než nahromadění nepravidelností a není tak vynikající.
 
Další se ukázalo, že je charakteristikou zesilovače volantu, je upřímně prázdný kvůli nedostatku zpětné vazby. Stručně řečeno, nejběžnější městské auto s krásným vzhledem, ale bez vynikajících vlastností jízdy.
 
Renault Clio Sports
Podle mého názoru je nový Clio Sport navenek ještě skromnější než předchůdce. V hávu je více elitářství než hraní s bicepsem proti zbytku.
Ale uvnitř je temperament pociťován okamžitě po zahájení. Tělem Clio prochází stěží znatelné třesoucí se, sotva slyšitelný zvuk konfigurovaného výfukového systému vidí sotva slyšitelný zvuk vozu na ostrý styl jízdy. Takový nástroj v rukou řidiče umožňuje vypočítat trajektorii pohybu až do milimetrů, nebojte se klouzání a ... ignorovat rychlostní limity. Zároveň se Clio Sport třese do značné míry. Ale nemyslíte na pohodlí, když motor zpívá na nejvyšší notě a šipka rychloměru je vybírána 220. Dva -výlisový motor je velmi trakce: umožňuje vám zrychlit z 12001500 ot/min a již 5060 km/h, Zapnutí nejvyššího vybavení, klidně se hodte. Ale pouze šipka tachometru bude převezena na 4000 ot / min, stejná píseň začíná
 
Co si vybírají Francouzi?
Soudě podle úrovně dekorace a důkladného prostředí přívěsků častěji věnují pozornost naftovým verzím. To je zdůrazněno cenami. Ve Francii stojí 65 koňských sil CLIO 1,5 DCI přibližně 12 000 EUR (10 500 $) a s benzínovým motorem 1,2 16 V je pouze 1000 eur levnější. Právě s dieselovým motorem jsou kombinovány bohaté konfigurace. No, na vrcholu cenové pyramidy, Renault Clio Sport se mi tolik líbilo: 21 300 eur.
 
Pro Rusy je skutečná volba stále malá v tureckém symbolu sedanu Clio, který dosud neplánují aktualizovat.
 
Jak vypadat a střídat ...
Den za dnem, cestování do symbolu Renault Clio, nechtěně jsem srovnával turecká a francouzská auta. Bohužel, chyby komponent jsou zřejmé při organizaci pracoviště na symbolu: kratší než přední sedadla, méně rozsah jejich podélných úprav, sedadla jsou velmi ve vztahu k řídícím tělům. Brzdy nejsou tak ověřeny: příliš mnoho lehkého pedálu vyžaduje jemné ošetření. Můžete se vyrovnat s levným vnitřním plastem, nedostatkem klimatizace v levné úrovni lemu, ale neměli byste ušetřit pohodlí řidiče!
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“