Zkušební jízda RENAULT CLIO 5 Dveře od 2012 Hatchback

Múza elektronika

Sazba na pevnost a bohatou úroveň kvalitního vybavení inherentního ve špičkových modelech. RENAULT CLIO III reviduje standardy segmentu B.
 

Světlé barvy Auta na horském silničním serpentinu doprovází výhled na lázeňské veřejnosti zavírání sametové sezóny. Mimochodem, tady, v Sardinii více a více Rusů: Chic MultiPallah jachty, kteří se drží podél pobřeží, která je potvrzena. Slunce se zahřívá až do léta a mořské povrchové migry živým chladným. Teď
 

Ale my nejsme proto v zájmu odpočinku: Motory jsou divoké řev, překonání zdlouhavého vzestupu. Ruka pilně třese přenosem a poslouchám a podívám se na Reno-Clio III.
 

Dobré jméno Clio měkké, melodické. Bez ohledu na výslovnost, tam je pocit něčeho světla, mlhavého a nutně roztomilého. A co jiného může být múza v obvyklé prezentaci?
 

VÝŠ A VÝŠ

Nemůžete pochybovat: Po současných kánonech se Klio stal o něco vyšší, delší a bohatší předchozí. Auto táhlo na horní stranu segmentu, se stalo novým referenčním bodem pro konkurenty. Samozřejmě, tvůrci Klio scripulálně vypočítali všechny své výhody na čtvercových a kubických metrech, procenta, atd. Dokonce kilogramy zrnitého výfukového hmoty jsou rozloženy na policích: tolik kvůli bezpečnosti, a tolik na izolaci hluku. Potřebujete komentovat? Jsem si jistý, že dojmy z toho, co se stalo, je mnohem důležitější.
 

Clio III vytvořená v rekordním čase má společnou platformu s Renaultem Modeus a Nissan-Mix. Design podvozku je sjednocen s Meganem II, jako v některých detailech interiéru. Široká škála motorů je modernizováno, vše v souladu s normami Euro IV. Samozřejmě, že velká pozornost byla dána bezpečnost, jak pasivní, tak aktivní. Auto již obdržely od EurOncap nepostradatelný pro poslední modely Renault Pět hvězdiček. A ESP, ASR, ABS.
 

K dispozici je pneumatika vzduchu regulace tlaku systému. key card Pride Renault Electronic s volným funkcí ruky. Přídavné světlomety na světlomety rozsvítit, když je volant otočen do určitého úhlu. Obecně platí, že množství inovací a rozinkami se obvykle nacházejí třídou výše. Taková je ideologie Klio: hlavní inovace jsou určeny ke zvýšení své postavení v očích spotřebitele. Vysoká úroveň vybavení, plnokrevných potahových materiálů, kůže, dřeva, by měla chrome přesvědčit druhé v dobře známém exkluzivitu Klio na pozadí konkurentů. Nejzajímavější formálně nejbližší příbuzný novosti Klio II také ukázalo být mezi nimi přece jen tato verze neplánuje střílet z dopravníku před rokem 2008. Takový to je strategie,
 

Krásná, nebo správné?
Správnost forem, jasnost linek nepřilne k soucitu. To je jen oko něco chybí, unusualness nebo tak něco. Při pohledu na jedné straně. Clear zvětralé Renault styl. A trochu změnit úhel pochyb: je to tak? Myslím, že jsem na něj čekala další, Meganovsky průlom: To je, když kontroverzní, ale vzdorovitě odvážně. Clio má všechno mnohem více klidnější, to je přesnější, ale bez zadorinka.
 

Zachytí zničí, to stojí za to jít do auta. Okamžitě se cítíte, co zvláštní pozornost věnována zvláštní pozornost Klio III. Měkký plast, útulné odstíny čalounění, promyšlené ergonomie. A mimořádná lehkost, vzdušnost. V tomto voze, z nějakého důvodu nechci, aby okamžitě poranil hlavu. Naopak, nijak nespěchají s návštěvou doteku ku jedné, pak na druhou, jako by absorbovat bohatství pocitů. Zde, například, známá meganu II středové konzole nebo stealless zapnutí krátce vypůjčil od něj. Poblíž originálu, amen RENOV kombinaci nástrojů. Je nemožné, aby chválili příruční schránku působivých rozměrů a navíc sadu menších nádrží.
 

Sedadlo řidiče je prostorné a pohodlné. Pevné rozměry sedačky, slušné rozsah úprav, komfortní v sekci Barca a skladovou volného prostoru kolem. V tomto ohledu je vůz definitivně uspěl: získat dobré s ní velmi rychle.
 

Nicméně, co je alarmující. Stojí za to, například, nastartovat motor a clio začíná podobat počítač hračku. Volant vyprázdní a bez tíže jak se zdá, se otočíš silnější a Branca bude viset ze strany na stranu. Dual a pocity z plynového pedálu. Dvoustupňová, jako na stroji, to je upřímně řečeno elektronicky. Na první pohled maličkosti. Ale koneckonců, Klio III se stal jiný, více pozastaveno nebo tak něco.
 

Nebo někdo jiný?

Druhé převodovky, přetaktování, rychlé brzdění a znovu plynu v podlaze. Ano, na horských serpentinech A 1,2 litrový motor nesvítí trakční schopnosti na stoupání silně. Ale kompenzuje to s krouticím nožem na vodorovných sekcích. Sotva šipka tachometru je vybrána na 4000, Clio letí jako na křídlech. V tomto okamžiku zapomenete na elektronické vztahy: Koneckonců je správná noha platná na principu vypnutí. Ano, RAM se nalije docela logickou zpětnou vazbu.
 

Líbí se mi tato verze auta! Bůh s ní, s dynamikou, ale suspenze je neočekávaně pohodlná. Ano, a Clio Ruliits je dobré řídit Je to radost. Jediná věc, která otravuje hluk motoru, počínaje stejným 4000 ot / min.
 

Další CLIO III s motorem 1,6 litru. Cítíte nárůst najednou: Tento motor je momentální a explicitně cestovník. Auto se stalo lehkým, pohyblivým, citlivě reaguje na dotýkání se pedálu akcelerátoru. Car Tolerant se týká volby převodových a malých chyb řidiče. Podle prvních zobrazení je tato verze znatelně klidnější. Zde však stojí šipka tachometru, aby se dostal do chráněné značky z motoru, jako by byl kryt odstraněn. Takže na horské cestě má Roe dost.
 

Zajímalo by mě: auto se náhle začalo opakovat profil silnic, aktivněji se třásnější. Způsobit? Ostatní pneumatiky. Nízké profilové pneumatiky znatelně zhoršily pohodlí Klio, které mají zbavil jeho úspěšného rozinutí. Ano, auto se stalo přesnějším, aktivnějším v managementu, ještě spolehlivější v nouzovém brzdění. To je jen práce všech druhů pomocných systémů v něm je patrnější. Neexistují žádná slova, určitě pomáhají řidiči. Ale nějaká umělost je patrná v tom, že volant stává joystickem a pedály s ovládacími tlačítky. A bez ohledu na to, jak dobře to bylo omezeno, někdy se zdá, že auto vede někdo jiný. Poznamenávám, nejen já, že nejslabší Clio vypadala být velmi pohodlná. Proč? Je možné, že je to prostě menší než ostatní verze postižené elektronikou.
 

Konečně transplantován na stroji. Nyní je vše na místě: a dvoustupňový akcelerátor a kompletní balíček stabilizačních systémů a dokonce i rampa se změnou zpětné vazby. Adaptivní čtyřstupňový box hladce přesune přenosy a zbytek je nepatrně známo, že odesílají auto správným směrem. Samozřejmě ztratila trochu v dynamice, ale stala se ještě snadnější být jasnější v managementu. Ačkoli znovu.

Aktivní jízda okamžitě přispívá korekci ve stávajícím idylu. Krabice začíná výrazně výrazně ne tolik pro řidiče: bude přemýšlet o dlouhou dobu při předjíždění, pak naopak, z nějakého důvodu udržuje sníženou přenos po jeho dokončení. Pomáhá režimu ručního řízení bez něj na horské silnici by muselo být komplikované.
 

Muz bez poezie

po několik dní jsem kdysi nastavil otázku dvacetkrát: No, jako nový Clio? A pokaždé, když jsem odpověděl docela klidně. Ano, určitě to stalo slušněji, pohodlnější a bezpečnější. Spolehlivě pohony, dobře řízené a zpomaluje. To je jen duše v tom, že padly méně. Muse nyní vytváří v počítači. To již není snadné, stvoření vzduchu, ale jasný, dobře zavedený mechanismus, ve kterém není místo poezie.
 

Jaká bude ruská verze Clio III? Určitě změní na nastavení pozastavení, to znamená, že bude trvat různými způsoby.
 

Ceny ještě nejsou definovány, i když slíbili, že budou atraktivní. Uvidíme. V Evropě je Clio III již prodána od 11 800 do 21 200 EUR. Pro takovou pokročilou hudbu vůbeckevně.
 
Vzkříšení Sergey.
 
 
 


 
  

Zdroj: Journal "za volantem"