Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

"Cliosophabia"

Při výběru dítěte nekomplikujte



Renault Clio debutoval v roce 1990, druhá generace byla představena v Ženevském salonu z roku 1998 a v loňském roce aktualizována. Vozidlo s pohonem předních kol se vyrábí s těly tří- nebo pětidveřového hatchbacku. Vybaveno 1,2 benzínovým motorům; 1.4; 1.6; 2,0 litrů a nafty 1,9 litru různých kapacit.
 



Pětipoor hatchback Skoda Fabia byl zastoupen ve Frankfurtu v roce 1999. O rok později se objevil sedan a staniční vůz. Drive - Front, Power Jednotky - benzín 1.0; 1.4 (čtyři motory); 2,0 litrů nebo nafty (1,9 l) různých stupňů síly.



Nedávno jsme představili čtenáře nové hatchback Renault Clio (ZR, 2001, č. 9), zamýšlený, na rozdíl od sedanu CLIO Symbol Sedan, výhradně pro Evropu. Pak se nevěřilo, že se toto auto brzy objeví v Rusku.
 
Na rozdíl od tureckého chlapa není Klio II v žádném případě levné. S cenou 14 500. E, snadno napadne populárnější třídy aut v naší zemi. Obchodníci nabízejí jednu z nejdražších verzí malého hatchbacku, nejvíce vybavené dalším vybavením. Do základní konfigurace jsou v základní konfiguraci zahrnuty plné elektrické balení, klimatizace, ABS, rádio, přední a boční airbagy, elektrický poklop, počítač na palubě, mlhová světla a mnoho dalších malých věcí na další poplatek. Obchodníci společnosti se domnívají, že podobný přístup osloví mladé zákazníky, kteří dávají přednost dynamickému životnímu stylu (bohatí, zjevně, Francouzi mají mladé lidi).
 
Iniciátorem testu je tedy tříbodová renault Clio v reproduktoru modifikace: motor - 1,6 litru, 110 HP. Zvedne pár ohně z těch populárních s US-Skoda-Fabia. Nezaměříme se však na klasickou konfiguraci - je to mnohem levnější: 9500-10000 $. S inscenačním motorem Volkswagen, elektrickým oknem a centrálním zámkem, klimatizací, ABS, ASR Anti-Wings System, zadní kotoučové brzdy a dokonce i ve verzích pohodlí nebo Eleganes se cena Škoda zvyšuje na 13500-14000 zelené a je téměř porovnána s Francouzem. Je charakteristické, že Fabia v takových konfiguračních pozicích přibližně stejné diskuse o pohodlí a dynamickém životě. A pokud ano, pak, když provedli malou korekci pro jiný počet dveří, začneme se navzájem poznat blíž.
 
Hudební formy
Pro kompaktní modely je obvyklé přiřadit roli ženy - říkají, že nejsou schopny skutečné jízdy. Když se podíváte na stylovou dynamickou siluetu Clio, chápete, že v tomto autě je spousta mužských. Řetězce na velkých patnácti koltech jsou vyrobeny nejen pro krásnou polovinu lidstva. Sport je samozřejmě stále daleko od Clio, ale tóny zvuku individuality.
 
V interiéru jsou drahé čalouněné materiály a měkký plast úspěšně kombinovány s reliéfními sedadly, nasycenými centrální konzolí a pohodlnou kombinací zařízení. S vozem rychle najdete společný jazyk, nasycený stylem designových řešení. Řidič je zde výhodné - velké rozsahy sedadel a kožní pochvy pokožkou vám umožňují sedět, jak chcete. Služby a strmy se vždy ocitnou po ruce - nacházejí se logicky a funkčně. Je pravda, že existuje pocit nějakého omezení: střecha s vyčnívajícím švem poklopu lisování na hlavě, a pokud cestující seděl vedle ní, již není tak pohodlné manipulovat s pákou převodovky. Kolena zadních cestujících spočívají na zádech předních sedadel a střecha je stylově padá ... téměř na vrcholu hlavy.
 
Fabia nemusí vypadat tak expresivně. Tvůrci upřednostňovali racionalitu tím, že si vybrali módní styl unisexu, stejně přijatelný pro všechny. České auto je zaujalo s ohleduplností: hlavní věcí je zde pohodlí a pohodlí. Je pravda, že na první pohled je uvnitř prázdná: špatná paleta květin, přední panel a centrální konzole jsou lakomé. Na pozadí stylové Clio Fabia, samotné skromnosti. Přesto zjistíte, že je nezbytné rychle a některé podrobnosti jsou zde ještě výhodnější. Nezáleží například na tom, kolik lidí je v autě - snadno sedíte na sedadle řidiče tak, jak chcete, bez změn zimního oblečení. Na hlavě se objevilo několik centimetrů navíc - a sedadla již můžete používat svisle nebo jet zpět, abyste nedosáhli pedálů. Farma je daleko? Dejte si to na sebe: Na rozdíl od Francouze se o to také postarali návrháři. Sedadla bezpečně opravují tělo a ovládací prvky potěší pohodlí.
 
To, co dává přednost, je delikátní problém, je vyřešen individuálně, ale zadní cestující Skoda jsou ve všech ohledech pohodlnější a nejen mezi dveřmi.
 
Kouzlo stovky koní
Pouze 110 sil, ale jak se cítí v kompaktní třídě. Zde na vteřinu nebudete pochybovat o účelu Renault Clio. Jako by se tlačil silným jarem, střílí z semaforů a snadno položí na lopatky silnějších soupeřů. Ve francouzštině, krátké první rychlostní stupeň, pak flexibilnější sekundu, třetí. Šipka rychloměru nyní přeskočila na všechny přípustné značky, ale je mu to jedno - svižný a dynamický tenisky jezdí rychleji a rychleji. Motor je překvapivý s elasticitou: můžete zapnout pátý motor, který se rozběhne při 1000 ot / min při 1000 ot / min, bude nutné auto rozptylovat. Přibližně 2000 otáček za minutu nespokojenost bude nahrazeno basy řevem a Clio se změní na elastickou gumovou kouli: okamžitý odskok pro všechny příkazy řidiče.
 
Husté, občas i tvrdé pozastavení spolehlivě tlumí většinu nesrovnalostí. Jejich evropský osud je samozřejmě pociťován a stroj se samozřejmě usiluje o omezení omezení, ale obecně se samozřejmě neexistují žádné problémy. Dobrá a manipulace: Rychlé reakce, malé tělesné role a vysoké vlastnosti spojky z pneumatik z vás dělají vlastníka citlivého a přesného nástroje, který vám umožní vychutnat si výsledky tvůrce kloubů. Pokud není motor při vysokých rychlostech hlučný, ale požadovaný ozubená zařízení ne vždy vstoupí sama o sobě.
 
Škoda Fabia, na rozdíl od Klio, se vloupá do bojového klubu. Vychladne vzrušení řidiče pomalým motorem při nízkých rychlostech. Rozdíl je pouze dvě stě kostek pracovního objemu a devíti koňských sil, ale o kolik líného tohoto auta cestuje, dokud šipka tachometr nedosáhne 2500-3000 ot / min. Teprve tady se motor probudí a začne aktivněji reagovat na plynový pedál. Obecně vás tyto sto koní nepovažují tak vzrušující.
 
Přívěsky Fabia však nezklamaly. Dokonce i na pozadí sportovního trendy Renault vypadá Škoda velmi hoden. Auto není tak tvrdě třást jezdci, což vám umožní užívat si pohodlí. Nemá rád jen všechny druhy maličké, příliš hlučně předávání těla. Možná je ve správě Fabia univerzálnější. V nastavení podvozku neexistuje žádné vzrušení vlastní Francouzi, ale reakce stroje jsou spolehlivé, srozumitelné a velmi stabilní. S rychlou jízdou Skoda již trochu chybí jasnosti reakcí, role těla rostou. Jedním slovem Fabia jasně objasňuje, že jízda na Verge není její rolí. Ale staňte se trochu blahosklonnějším - znovu dostanete pohodlné a pohodlné auto.
 
Co si vybrat?
Auta se liší - nemohou je přiblížit k ceně nebo různým možnostem. Renault Clio je především potěšením z řízení. Rychlý a temperamentní kampaň za stejný životní styl - emocionální, ale velmi individuální. Je nepravděpodobné, že takové auto bude první v rodině. S největší pravděpodobností se objeví později, když chce pro sebe něco extravagantního, milovaného nebo milovaného. Mimochodem, existuje podobné vybavení s automatickým a motorem 98 HP.
Škoda Fabia je pohodlné auto pro všechny. Je pohodlné chodit na to, do chaty, kdekoli, ale obdržíte trochu méně adrenalinu.
 

Editoři děkují společnosti AutoFramos a Pelican Auto za poskytnuté automobily.

 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“