Zkušební jízda RENAULT CLIO 5 Dveře od 2012 Hatchback

Procházka s Monsieur Diesel

Na letišti města Biarritz jsme okamžitě odhadovali předvídavost pořadatelů a prioritní téma novinářů čekal na tucet tři stejné (!) Dark Green Clio s 1,5 DCI typový štítek. A žádné štěstí, boj o vítěznou barvu, počet dveří a stupně problémů jsou nastaveny na stejné podmínky.
 

Aktualizace strategie
Hlavní důraz během modernizace byl učiněn pro zvýšení individuality. Autoři se neskrývají, že hodně vypůjčené z extravagantního stylu Renault Vel Satis. Zdá se, že je nedůvěřuje ve středu, rozhodli se otevřít stejné myšlenky na juniorských modelech. Interiér Klio se změnil: design, dostatečné materiály. A samozřejmě několik úrovní konfigurace: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique, Renault Sport.
 
Technika byla dokonalá: nová rodina s nízkým obsahem tuku turbo dieselových motorů s kapacitou 48 a 59 kW (65 a 80 l.), Široká škála aktualizovaných benzínových motorů s objemem 1,2 až 2,0 litrů, elektrické posilovače řízení , nouzové brzdové zařízení, nastavit jiné malé věci. Na drahých verzích se objevily senzory deště a inkluzivní světla. S autem pracovalo vážně vidět, co se ukázalo.
 
Pojďme na Diesel
Clio se stala zajímavější a atraktivnější. Výkonná 15palcová kola jsou instalována i na nejslabší verzi Diesel! Zároveň, něco tradiční, charakteristické většiny spolužáků se objevila ve vzhledu. Měkký, ne francouzský plast na předním panelu a čalouněné dveře, pohodlná sedadla s obrovskými rozsahy úprav a dokonce i krabic pod sedadlem spolujezdce. Ale kolega se posadil blízko a okamžitě se stalo těsně a vpředu a za sebou.
 
Diesel je překvapivě klidná a nenápadná. V městské sustrokacii je malost motoru motoru patrné, kromě toho, že nějaká letargie pod troganem, dokud nebude turbodmychadlo přepravovány. Provozní rozsah 15003500 ot / min, otočí se žádný smysl.
 
Ale nebudete muset brzdit. Dobrá zpětná vazba, pohodlný pedálový pohyb je úspěšně kombinován s vysokou účinností.
 
V přívěřích, ne kapka válcování a výkopu: vše je velmi sestaveno, pevně a na hladkých silnicích jsou zcela ošklivé pro jízda. Manipulace je neobvykle dobrá: přesné, přísné reakce, velmi malé rohlíky a to s jedním ze nejslabších motorů. Elektrický posilovač volantu není špatné s klidnou městskou jízdou a na vysokorychlostních přímkách, ale na otočcích je určitá gumy. Absorbovaný Klio v simulaci nouze: Skok zadní nápravy dochází tak rychle, že se s ním není snadné vyrovnat se s ním i připravený řidič.
 
Nyní benzín!
Toto zařízení je jednoznačně levnější: ve střeše není klouzavým poklopem, jednodušší sloučeniny, menší pneumatiky (175 / 65R14). Motor s objemem 1,2 litrů silnější nafty (ještě 55 kW), ale hluk z něj více. Ale můžete jít více zábavy, nemůžete okrádat v naloženém horském serpentinu. Nicméně, na Nizakh, atraktivita je stále malá: musíte často přepnout, snaží se snížit šipku tachometru pod 2000 ot / min. Auto je více ohroženo a pokud jde o ovladatelnost, hladkost. Nemá turavost a razítka reakcí, což je více notariózní z přepravních rolí, silnější směrování na nesrovnalosti a nechodí ven tak nádherně.
 
Další se ukázalo být charakteristikou zesilovače řízení, je to upřímně prázdný kvůli nedostatku zpětné vazby. Stručně řečeno, nejobvyklejší městské auto s krásným vzhledem, ale bez vynikajících jízdních vlastností.
 
Renault Clio Sport
Podle mého názoru, nový Klio sport je ještě více ohrožen předchůdcem. V masce více elitismu, spíše než hrát s bicepsem proti zbytku zbytku.
Ale uvnitř temperamentu se počínaje okamžitě po startování. Tělorem Clio běží sotva znatelným třesením, v interiéru auta udeří sotva zvukový zvuk laděného výstupního systému. Auto provokuje na ostrém stylu jízdy. Takový nástroj v rukou řidiče umožňuje vypočítat trajektorii pohybu do milimetrů, nebojte se vzniku diapozitivů a ... ignorovat vysokorychlostní limity. Zároveň otřásá Klio sport hezký. Ale nemyslíte, že o pohodlí, když motor zpívá na nejvyšší poznámku a šipky rychloměru je vybráno na 220. Motor dvoulitrů je velmi přímý: umožňuje urychlit z 12001500 ot / min a již 5060 km / h, včetně nejvyššího přenosu, klidně válcování. Ale pouze šipka tachometru vybere na 4000 ot / min, začíná stejná píseň
 
Co si francouzsky vyberou?
Soudě podle úrovně dokončení a pečlivé úpravy pozastavení častěji věnují pozornost naftových verzích. Je zdůrazněno a cenové politiky. Ve Francii, 65-silný Clio 1.5 DCI stojí asi 12 000 eur ($ 10.500) a s benzínovým motorem 1.2 16V, pouze 1000 eur. Je to s naftou, že jsou kombinovány bohaté konfigurace. No, na vrcholu cenové pyramidy se mi líbilo Renault Klio Sports: 21 300 eur.
 
Pro Rusové, skutečná volba je stejně malá jako symbol turecké sedanové Clio, aktualizace, která ještě není naplánována.
 
Jak vidět a plánovat ...
Od každého dne řídit kolem symbolu Renault Klio, vůle, kterého jsem porovnal turecké a francouzské vozy. Bohužel existují zřejmé propojení linkerů v organizaci pracoviště na symbolu: kratší přední sedadla, méně rozsahů jejich podélných úprav, sedadla jsou vysoce ve vztahu k ovládacím prvkům. Není tak obnovitelný a brzdy: příliš lehký pedál vyžaduje jemnou manipulaci. Můžete se dát s levným plastovým interiérem, nedostatkem klimatizace v nízkonákladovém vybavení, ale nestojí za záchranu na pohodlí řidiče!
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"