Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Muse of Electronics

Míra pevnosti a bohatá úroveň kvalitního vybavení spojeného s modely vyšší třídy. Reno-Klio III kontroluje standardy segmentu V.
 

Stroje jasných barev na Serpentine of the Mountain Road sledují publikum letoviska, které pokrývá sametovou sezónu pohledy. Mimochodem, tady je stále více a více Rusů na Sardinii: elegantní multi -deck jachty, visící podél pobřeží, to je potvrzení. Slunce se v létě zahřívá a povrch moře láká život dávajícím chladem. Eh, teď
 

Nejsme tu však kvůli odpočinku: motory triumfálně řeví, překonávají zdlouhavý vzestup. Ruka pilně stoupá na programy a já poslouchám a pozorně se dívám na Reno-Clio III.
 

Dobré jméno Clio je měkké, melodické. Bez ohledu na způsob výslovnosti existuje pocit něčeho lehkého, zamlženého a nutně hezkého. A co jiného by mohla být Muse v obvyklém představení?
 

VÝŠ A VÝŠ

Není pochyb o tom: Po moderních kánonech se Clio stal o něco vyšší, delší a bohatší předchozí. Auto se vytáhlo k horní tváři segmentu B a stalo se novým referenčním bodem pro konkurenty. Tvůrci Clio pečlivě vypočítali všechny své výhody v čtvercových a krychlových metrech, procentech atd. Na policích jsou položeny i kilogramy dospělé vybavené hmoty: tolik pro bezpečnost a tolik ve zvukové izolaci. Musím se vyjádřit? Jsem si jistý, že dojmy toho, co se stalo, mnohem důležitější.
 

Clio III vytvořená v rekordním čase má společnou platformu s Renault Moduus a Nissan-Mikra. Návrh podvozku je sjednocen s Megan II, jako v některých detailech interiéru. Široká řada motorů je modernizována, všechny splňují normy Euro IV. Samozřejmě byla věnována velká pozornost bezpečnosti, pasivním i aktivním. Auto již od Euroncapu obdrželo pět hvězd pro poslední modely Renault. A také ESP, ASR, ABS.
 

V pneumatikách je také systém tlaku vzduchu. Pýcha Electronic Key-Card Renault s funkcí volné ruky. Při otočení volantu do určitého úhlu se rozsvítí další lampy v světlometech. Obecně platí, že mnoho inovací a vrcholů, obvykle nalezeno výše uvedenou třídou. Toto je ideologie Clio: Hlavní inovace jsou navrženy tak, aby zvýšily jeho status v očích spotřebitele. Vysoká úroveň vybavení, plnokrevní materiály čalounění, kůže, dřeva, by měla chrom přesvědčit, že je ve známé exkluzivitě Clio na pozadí konkurentů. Mezi nimi byl také nejzajímavější formálně nejbližší příbuzný nové položky II: konec konců neplánují tuto verzi odstranit z montážní linky dříve než rok 2008. Taková strategie dnes
 

Krásné nebo správné?
Správnost forem, jasnost linek nebude zobrazena. To je jen něco, co chybí pro oko, neobvyklé nebo tak něco. Podíváte se na jednu ruku s jasným stylem Renault. A mírně změníte úhel pochybností: je to tak? Pravděpodobně jsem od něj očekával další, Meganovského průlom: to je kontroverzní, ale vzdorně odvážně. Clio je mnohem klidnější, omezenější, správnější, ale bez feny.
 

NIT -picking zmizí, stojí za to se dostat do auta. Okamžitě cítíte, jaká zvláštní pozornost byla věnována Clio III. Měkké plastové, útulné odstíny čalounění, promyšlená ergonomie. A mimořádná lehkost, vzduch. V tomto autě z nějakého důvodu nechci okamžitě spěchat hlavou. Naopak se pomalu rozhlížíte kolem a dotýkáte se jednoho nebo druhého, jako by absorboval bohatství pocitů. Zde je například centrální konzole známá pro Megan II nebo přepínače volantu, která si od něj půjčila. Nedaleko je originální, skutečně renovská kombinace zařízení. Je nemožné chválit nepořádek působivých velikostí a kromě toho existuje mnoho menších kontejnerů.
 

Na místě řidiče, prostorné a pohodlné. Pevné velikosti sedadel, slušné rozsahy úprav, pohodlné v průřezu volantu a dodávka volného prostoru kolem. V tomto ohledu bylo auto určitě úspěchem: zvyknete si na něj velmi rychle.
 

Přesto je něco alarmující. Stojí například spuštění motoru a Clio se začne podobat počítačové hračce. Volant se stává prázdným a beztížením, více se kroužíte a volant bude viset ze strany na stranu. Duální a pocity z pedálu akcelerátoru. Dvě -stupeň, stejně jako na stroji, je to upřímně řečeno. Na první pohled, maličkosti. Ale přesto se Klio III stal odlišným, oddělenějším nebo tak něco.
 

Nebo někdo jiný?

Druhé rychlostní stupeň, zrychlení, rychlé brzdění a opět plyn na podlahu. Ano, na Mountain Serpentines, 1,2-litrový motor nesvítí s trakčními schopnostmi na stoupání. Ale kompenzuje to s strmějším nadšením v horizontálních oblastech. Jakmile je šipka tachometru vybrána 4000, Clio letí, jako by na křídlech. V tuto chvíli zapomínáte na elektroničnost vztahu: konec konců pravá noha působí na princip otočení on-off. Ano, a volant se nalije logickou zpětnou vazbou.
 

Líbí se mi tato verze auta! Bůh s ní, s dynamikou, ale přívěsky jsou nečekaně pohodlné. Ano, a Clio není potěšením to zvládnout dobře. Jediná věc, která oznamuje hluk motoru, počínaje stejným 4000 ot / min.
 

Další Clio III s 1,6 -litrovým motorem. Okamžitě cítíte nárůst: tento motor je rozumnější a jasně zatížený. Auto se stalo lehkým, mobilním, citlivě reaguje na dotyk pedálu akcelerátoru. Auto je tolerantnější vůči výběru ozubených kol a malých chyb řidiče. Podle prvních dojmů je tato verze znatelně tišší. Zde však stojí za šipku tachometru, aby se z motoru dostala k ceněné značce, jako by odstranily pouzdro. Na horské cestě je tedy dost revoluce.
 

Zajímavé: Auto najednou začalo opakovat profil silnice pilněji a aktivněji se třese. Způsobit? Jiné pneumatiky. Pneumatiky s nízkým profilem znatelně zhoršily Cliovo pohodlí a zbavily ho úspěšného vrcholu. Ano, auto se stalo přesnějším, aktivnějším v řízení, ještě spolehlivější s nouzovým brzděním. To je jen práce všech druhů pomocných systémů v něm je patrnější. Žádná slova, určitě pomáhají řidiči. Ale určitá umělost je patrná, že se volant stane joystickem a knoflíky pedálu. A bez ohledu na to, jak dobře je to všechno nakonfigurováno, někdy se zdá, že někdo jiný řídí auto. Všiml jsem si, že nejen nejslabší Clio se zdálo velmi pohodlné. Proč? Možná je to prostě méně než jiné verze elektroniky.
 

Nakonec jsem transplantací do stroje. Nyní je vše na svém místě: jak dvoustupňový akcelerátor, plný balíček stabilizačních systémů a dokonce i volant se zpětnou vazbou se mění z rychlosti. Adaptivní čtyřbodová krabice hladce se třídí přes ozubená kola a zbytek je bezchybně znát auto správným směrem. Samozřejmě ztratila trochu v dynamice, ale byla ještě snazší a jasnější v řízení. I když opět prozatím.

Aktivní jízda okamžitě provádí opravu stávající idyll. Krabice začne výrazně odkládat, nemá čas za řidičem: při předjíždění si myslí dlouho, naopak z nějakého důvodu po dokončení drží nižší rychlostní stupeň. Režim manuálního řízení pomáhá bez něj na horské cestě by musel být obtížný.
 

Múza bez poezie

několik dní jsem byl požádán asi dvacetkrát: No, jako nový Clio? A pokaždé, když odpověděl docela chaotický. Ano, samozřejmě se stal úctyhodnějším, pohodlnějším a bezpečnějším. Spolehlivě řídí, dobře ovládá a zpomaluje. To je jen duše v něm se stala méně. Muse nyní vytváří na počítači. Toto již není lehké, vytváření vzduchu, ale jasný, ladicí mechanismus, ve kterém není místo pro poezii.
 

Jaká bude ruská verze Klio III? Pravděpodobně se změní nastavením přívěsků, což znamená, že to půjde jinak.
 

Ceny dosud nebyly stanoveny, ačkoli slíbili, že budou atraktivní. Uvidíme. V Evropě se Clio III již prodává od 11 800 do 21 200 EUR. Pro takové pokročilé múzy je to velmi levné.
 
Voskresensky Sergey
 
 
 


 
  

Zdroj: Časopis „řízení“