Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

"Sakra z šňupacího boxu"

Malé Clio s velkými ambicemi
 
Jaké dítě! - Blikal mi hlavou, jakmile jsem viděl stroj, na kterém jsem měl jezdit. Ano, nejen, ale s vánkem! Vzhledem k tomu, že tři -door Clio Renault Sport - ne, ne, jsem ve jménu nic nezaměnil - zaujímá určitou střední pozici mezi občanskými úpravami tohoto modelu a Clio V6, a to je ve skutečnosti skutečný sport auto. Kompaktní auto o hmotnosti jen asi tunu je vybaveno výkonným motorem o výkonu 172 koní s objemem dvou litrů, a proto ďábelsky rychle. Představte si, jaký ďábel jsem musel zkrotit?
 
Část první, pro znalce
 
... Pohyb podél nové Riga, zablokovaný půl hodiny pro průchod rány, konečně pokračoval. Doprava policajta s hůlkou začala aktivně rozptylovat auto přeplněné po boku auta, jeho pohyby a připomínala dirigentovi symfonickým orchestrem jeho pohyby. Všimli jste si, že někteří z nich opravdu mistrovsky vlastní pruhovanou hůlku? Měl jsem štěstí a zároveň jsem měl štěstí. Cesta byla zablokována před nosem, takže jsem musel nějakou dobu odpočívat, sedět na jednom místě - a to je v kabině zkušebního vozu!
Navíc to bylo, že po tomto nuceném kouření se přede mnou rozšířila zcela prázdná dálnice. V mé hlavě vzniká okamžitě šílená myšlenka - po dlouhou dobu jsem se nedopustil vyrážkových činů, možná vstříknutý do krve adrenalinu? Pravděpodobně nejvhodnější okamžik. Obecně jsem vypnul tlačítko, umístěné nalevo od volantu, systém stability směnného kurzu, přilepil první rychlostní stupeň, stiskl plynový pedál a hodil spojku. S řezaným sluchem skvrnou se auto začalo zrychlovat a na asfaltu byly černé stopy pět metrů dlouhé, neméně. Trochu ohromené dopravní policajt přestal provádět auto s proudem automobilu na vteřinu, zamrzlý v nějaké trapné póze. Celý tento obrázek byl rychle snížen v zrcadle zadního pohledu na dítě Clio, ale abych byl upřímný, už jsem na to nebyl.
 
Faktem je, že tři -door hatchback, který se vyrábí v oddělení Renault Sport Sports (a tady je Snuffbox), se nepodobaje standardních strojů. Má jiné odpružení, o kterém budu mluvit o něco později, místo toho, aby byl nainstalován elektrický posilovač řízení, což je stále považováno za informativní ve srovnání s moderním elektronickým protějškem, sportovní sedadla s rozvinutou boční podporou. To vše je navrženo tak, aby řidiči poskytlo plně si užívat potenciál motoru o výkonu 172 koňských sil. Pouze s pětistupňovou převodovkou měl tento konkrétní stroj malé problémy.
Zde je příklad ze života: Pohyb s dálnicí na jednu ze zatáček jsem viděl, že přede mnou byla umístěna velmi chutná cesta, která byla hladce ohýbána doprava. Zapnu jsem druhé rychlostní stupeň, pedál akcelerátoru je na podlaze. Asi 4000 ot/min/min je motor vnímán jednoduše jako dostatečně silný a bolestivý. Ale ten bzučení, které začíná po této značce, je docela obtížné zprostředkovat slovy. Až 7500 ot / min, když je spuštěn rychlostní limit, je lehké auto jednoduše přeneseno dopředu a nenechává většinu sousedních vozů nejmenší šanci alespoň nějaké konkurence. Poté, co jsem otočil motor do vyzvánění, s ostrým pohybem stisknu spojku současně a pokusím se nalepit třetí rychlostní stupeň.
Snažím se, protože se nechce nijak zapnout. V břiše mé matky se hádám jako slepé štěně, ale stále nenajdu rychlost. Mezitím se zaoblení silnice stává chladnějším a moje auto stále nejezdí pod trakcí, ale válcováním. Takže si myslím, a dlouho neletěnu. Nakonec se páka krabice rozhodla najít nějaké místo a v ní se do ní zachytila. Teprve teď se šílená touha někam šla a auto ze sportu se najednou náhle proměnilo v obyčejného civilního, pokud to mohu říct. Obecně se ukázalo, že páka našla páté rychlostní stupeň místo třetí. Ne, samozřejmě, Clio s ní začala zrychlit, ale ten okamžik už zmizel a cesta skončila.
 
Nevím, zda je špatné, nebo je dobré, že odborníci Renault se přesně zastavili na této verzi selektivity převodovky. Na jedné straně je jasně zatáčky, které neustále ovládá auto s trakcí, to nezasahuje - nedokážu si představit, že by člověk, který by ve samém středu křivky přepnul rychlost. A na druhou stranu, když takové problémy přepínáte, nevzniká ani po čtvrtém a poté, co je druhý okamžitě.
To znamená, že stroj ví, jak zpomalit motor před tahem. Ale pak zrychlení z místa zde, pravděpodobně se budete muset vyrovnat s kontrolním stanovištěm a jen si na něj zvyknout: neustále si pamatujte, že třetí program musí být zapnut hladce než první dva. Mimochodem, stále vám doporučuji, abyste se to pokusili rychle, protože čím déle se rozptylujete od silnice, proklínáte na sebe na páku bez trénujícího, tím větší je šance ztratit auto! Nedělám si legraci. S rychlými zrychleními, zejména pokud existuje touha dát na místo nějakého domnělého souseda v proudu, musí být volant udržován pevně. Clio Renault Sport je klasické auto s pohonem předních kol.
To znamená, že jeho motor je umístěn před vámi a proto se od něj odcházejí dvě hřídele na hnací kola, z nichž jedna je nejčastěji odešla delší než druhá. Různé momenty setrvačnosti těchto částí způsobují příliš příjemnou demolici předního konce na začátku. Ve francouzských sportech se tedy tento posun pociťuje velmi akutní a musí být po začátku upraven na prvních několik sekund. A pak se auto se základnou, které nedosáhne dvou a půl metrů, není příliš pěkné (opakuji, z pohledu obyčejného řidiče) se chová na výmolech a jemných vlnách asfaltu. Odvažuji se však ujistit čtenáře, což je snad hlavní maximum z tohoto modelu. Pouze osoba, silnice a auto s odpojenou elektronikou aktivní bezpečnosti. Jeden na jednom, jako by na prehistorickém lovu.
 
Dlouhé přímky však nejsou silnice, pro které tuto Clio připravili specialisté z Renault Sport. Prvkem automobilu jsou úzké klikaté stopy, z nichž pěkně někde na okraji regionu. Tam lze plně cítit dlouhou a pečlivou práci Francouzů, kteří pečlivě přepracovali pozastavení tohoto dítěte. V důsledku dlouhých testů byly vybrány téměř ideální nastavení nárazů, pružin, tloušťka stabilizátorů stability stability plazů. Pravděpodobně proto auto píše akademicky spolehlivě a předvídatelně. To znamená, že s nadbytkem trakce začíná velmi hladce zbourat přední otočení a o něco později zadní kola. Pro resetování plynu začne krmivo předjíždět přední konec a je poměrně jednoduché ovládat tento závod volantem a pedálem akcelerátoru.
 
Pokud jste se trochu počítali s rychlostí nebo se ukázalo, že se zatáčka bude chladnější, než se předpokládalo, Clio může být velmi argumentován pomocí dobře spuštěné ruční brzdy nebo brzdění levou nohou - přičemž profesionální závodníky z arzenálu. Navíc, že \u200b\u200bFrancouzi počítali s sofistikovanými a zkušenými řidiči, že pedály umístěné na stejné úrovni - u běžných automobilů je akcelerátor obvykle o něco nižší než brzda a spojka, takže ani včerejší absolvent řidičské školy by pedál nezaměnil.
 
Druhá část, pro nezkušené
 
Ale co když považujete Clio Renault Sport za běžné auto pro každý den? Pro takové použití stroje nebude mít žádné rušení. Se všemi svými sporty, poněkud agresivní náladou, model poskytuje velmi slušnou úroveň pohodlí řidiči i cestujícím. Navíc je toto pohodlí promyšlené nejmenší detaily. Zde například kufr. Již obsahuje elastickou síť pro zajištění zboží ve standardní konfiguraci, protože se předpokládá, že pouze Frank Plegmatic může pomalu procházet Clio.
V kabině je nainstalován výkonný systém kontroly klimatu (během několika minut se po aktivním posunu podél úzkých stezek vyschnou kapičky potu na čele). Plus rádio s přehrávačem CD (i když jiná hudba je v autě zajímavější - motor), plus zrcadlo s osvětlením v solárních hledich (před návratem domů), plus xenonové lampy hlavového světla (rozptylujte je tyto Pomalé stroje, které mu brání normálně), plus vložky na hliník na vnitřních panelech (sportovní styl v designu Clio Renault Sport je opravdu vhodný a posílen skutečnými schopnostmi stroje). Mimochodem, v závorkách jsou slova mého přítele, který již dlouho hledá opravdu horké městské auto, ale ne bez obvyklého pohodlí.
Když jsem mu dovolil udělat malý kruh v sousedství, znovu jsem věnoval pozornost trakci motoru. Jeho nastavení je vybírána tak, aby byl dostupný slušný točivý moment z jednoho a půl tisíce revolucí. Řekněme, že pokud se rychlostí 50 km/h zapne páté rychlostní stupeň, nestane se nic strašného. Auto se ani nebude chovat a odolávat, ale jednoduše začne hladce zrychlovat, jako by na stroji. Když šipka tachometr dosáhne značky 4000 ot / min, je to již popsáno výše.
 
Jediná věc, která je zbavena Clio z Renault Sport, jsou nouzové brzdění. Zde tedy řidiči, kteří se poprvé setkali s modelem podobným temperamentem, budou muset být opatrnější a doufají výhradně na sílu jejich nohou. Nějaká pomoc při zpomalení poskytne standardní abs s rozdělením okamžiku mezi koly. Je však také nakonfigurován ve sportu: umožňuje, aby kola byla zablokována na krátkou dobu. Ten například na zimní nebo štěrkové silnici dává gumové vytápění malého počtu sněhu nebo malých kamenů před ním, které slouží jako další překážka pro kola a přimějí auto alespoň trochu, ale alespoň trochu zastaví, ale alespoň trochu, ale alespoň trochu, ale alespoň trochu, ale alespoň trochu, ale dříve.
 
Obecně byl můj přítel potěšen. Zůstává, - říká, - počkejte na vzhled v Moskvě Peugeotem 206 RC. Mělo by také existovat rychlé auto. Ano, možná tato extrémní verze 206., tohoto dámského svatého, by měla být považována za hlavního konkurenta Clio Renault Sport. Dalšími soupeři jsou Honda Civic Type -R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport bude stát budoucího kupujícího stát velmi slušný ve srovnání s konvenčními verzemi vozu, což je částka 21 700 EUR. Záruka - jeden rok bez omezení najetých kilometrů. Mimochodem je správné - je obtížné se v něčem omezit.
 
Stručné technické charakteristiky sportu Clio Renault
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1998
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 172/6250
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 200/5400
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.2
Maximální rychlost, km/h: 220
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 8.1
Objem palivové nádrže, L.: 50
Rozměry, mm.: 3773x1670x1409
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 14 (38), 2003]