Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Francouzské kurzy

Střed metropole s dopravními zácpy a džemy není nejlepším místem pro velkou SUV nebo limuzínu. Nemohou to ani blikat, ani SSU, ani jiné atributy moci. Ale v příznivé poloze existují skromné \u200b\u200bmikro linie. Ruská mentalita z velké části však odkazuje na taková vozidla v kategorii dám.
A marně. Na Západě se spotřebitelé jakýchkoli kategorií ochotně pohybují ve městech - je to pohodlné ...
Módní zákonodárci v sektoru mikro -osvětlení (v západním - Supermini) jsou nyní Peugeot 206, Skoda Fabia a nedávno aktualizované Volkswagen Polo. To také zahrnuje takové stroje jako Toyota Yaris Verso a Ford Fiesta. Stejně jako Renault Clio, která - s pětibookovým tělem - se na ruském trhu objevila letos na jaře. Navštívila náš test.
Při zmínce o Renault Clio mám sdružení s závodním týmem Frank Williams, což není tak divné, pokud si vzpomínám na historii Formule 1 - hegemonie Williamsova automobilu s motorem Renault. Při úpravě Williamsa byla také verze nabité Clio ... ale to jsou záležitosti posledních dnů.
V loňském roce byl Renault Clio aktualizován. Moderní zaoblené tvary, velká oblast zasklení, velké chlopní oči, pokryté hladkým polykarbonátem. Návrhářům se podařilo vytvořit moderní, snadno nezapomenutelný vzhled - docela vážný, ale ne bez francouzské elegance.
Salon je vyroben, jak se říká, skromně, ale s vkusem. Všechno je extrémně funkční, nic zbytečného. Nový přední panel vypadá přísně a pevně. Sedadlo s čalouněním tkání zpočátku vypadalo příliš tvrdé, ale po dni nepřetržitého cestování po městě jsem nebyl úplně unavený a přistání, když jsem poprvé zvedl, už jsem to nezměnil. Jediná poznámka - chtěl jsem snížit židli o něco níže, ale rozsah vertikálního nastavení je malý. Jako by však zbytek.
Volant má správně vybranou velikost a sekci, pohodlně leží v rukou. Za ním je dobře komponovaný štít nástroje. Po stranách, rychloměr a tachometr ve stříbrných kroužcích, ve středu - blok ovládacích lamp, nad ním indikátory hladiny paliva a teplotu motoru. Ve středu torpéda, nad ventilační deflektory, je zobrazení počítače na trase a pod nimi je centrální tlačítko alarmu, rádiové hnízdo a ovládací jednotku mikroklimatu se třemi známými rotujícími držadly. Na tunelu má páka pro řízení automatické převodovky speciální režim zimního řízení.
Řidič a spolujezdce mohou být docela pohodlné, ale nemůžete závidět cestujícím. Kolena musí nejen doslova obejmout záda předních sedadel, ale také hlava se snaží spočívat na stropě. Neměli byste ani koktat o těchto třech, aby se tam vešli. Co můžete dělat - supermini ...
Zavázací kompartment, jak se očekávalo, nesvítí velikost, ale můžete přepravovat některé zavazadla, zejména pokud složíte zadní sedadlo. Rezerva je ve výklenku pod kobercem. Tlačítko kufru je zajímavé - bylo skryté uvnitř firemního kosočtverce, takže ani nebudete hádat.
Na cestách Clio překvapil - dobrým způsobem. Smotný motor s objemem 1,4 litru vozidlo zrychlil velmi vesele, a to navzdory skutečnosti, že krabice je kulomet. Na krabici má smysl zastavit se zejména. Je to s fuzzy logikou, to znamená jednoduše adaptivní (inženýři Renault preferují termín proaktivní). Pokud jdete pomalu, pak se neliší od jiného kulometu. Přepínání drobných skutků se vyskytuje v oblasti 3000 ot / min, plyn reaguje pomalu. Ale všechno se v zásadě mění, pokud je plyn dlážděn na zastávku. V reakci na první následuje klidný přepnutí na jedno rychlostní stupeň dolů a pak silný trhnutí. Programy jsou zkrouceny na 6000 ot / min, což umožňuje maximální využití schopností motoru. Při vykládání plynu je v motoru aktivní.
To vše je velmi pohodlné s aktivním manévrováním v městském potoku. Využijte malého okna, ostře se přestavíte a počkáte na další, zatímco krabice drží redukci po dlouhou dobu a podporuje motor v maximální výkonové revoluci; V případě ostrého manévru nemusíte očekávat přechod na přenos dolů, Clio okamžitě reaguje na pohyb plynového pedálu. Při brzdění po aktivním zrychlení jsou jasně pociťovány šoky v přenosu - tato krabice po snížení rychlosti jde na nízké rychlostní stupně a neustále udržuje auto v bojové připravenosti.
Proaktivní krabice je samozřejmě řád lepší než obyčejný stroj, ale stále nemůže konkurovat mechanice, zejména proto, že se liší v některých excentrice. Například s aktivním zrychlením z místa, když rychlost dosáhla 130 km/h, nechtěla přepnout výš. Rychlost byla se mnou docela šťastná, ale řev motoru, který hrál při vysokých rychlostech, byl naštvaný. Musel jsem upustit plyn. Když šipka otákoměru klesla na 3000 ot/min, krabice klidně přepnula na nejvyšší rychlostní stupeň, ale zrychlení na stejné 130 km/h zpomalovalo ...
Řízení se líbilo vyváženou progresivní charakteristikou - na parkování je síla malá a na cestách se objeví nezbytná zpětná vazba a objeví se dobrá vrací. Clio je mimochodem elektrické řízení.
Pozastavení automobilu této třídy je docela tuhé. Mozky v rozích - v rámci přijatelných limitů. Při předávání vážných nesrovnalostí je to samozřejmě znatelně šokující, ale není náznak rozpadu. Brzdy (zadní - buben) mají dobrou účinnost a ABS ukázala své schopnosti pouze jednou, a dokonce i na štěrku ...
Clio 1.4 je hodným zástupcem třídy Supermini. Nechte Peugeot 206 vypadat zábavněji a Skoda Fabia má prostornější salon. Výrazný rys CLIO je harmonická kombinace vzhledu, běhu vlastností, vybavení a cen. Navíc, vysoká úroveň zabezpečení: Předchozí verze automobilu obdržela čtyři hvězdy v nárazových testech Euro-NCAP a současné tělo je silnější a těžší. Cena automobilu na testu je 13,900 $.
Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]