Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Dva plus tři

Renault Clio III nezmění druhou verzi modelu na trhu
První generace Clio viděla světlo v roce 1990, druhá se narodila teprve v roce 1998 a o tři roky později se objevila aktualizovaná verze, která se stále prodávala. Mimochodem, celkem bylo prodáno 15 milionů kopií těchto strojů. Světová premiéra nového, třetího, rodina tří a pětidveřových Clio, se konala v současném prodejci automobilů ve Frankfurtu. Zde Renault připustil, že vzhledem k poptávce po těchto automobilech se rozhodl prodat Clio III souběžně se svým předchůdcem až do roku 2008.
Dnes se mnoho významných výrobců pokouší nafouknout svá nová auta na maximální velikost povolené pro konkrétní třídu. Tento trend je zvláště patrný v počátečních skupinách. Stalo se to tedy s Renault Clio III - nyní je největší ve V.S., ale jeho tvůrci přesto kladli hlavní důraz na velikost modelu jako na vzhled nové položky. Třetí Clio obdržela svěží, dynamický vzhled. Pěkná tvář s světlomety La Renault Scenic je zdobena dravým ústí příjmu vzduchu v duchu posledních modelů konkurentů z Peugeotu. Například v linii zasklení tří door je Fiat Stilo mírně uhodnut a v úhlu tří čtvrtin za autem se trochu podobá hatchbacku Toyota Yaris. Současně jsou všechny tyto prvky při výskytu nového Clio propojeny do specifických renovačních forem. A na dveřích Zabky, kromě proprietárního kosočtverce, se znovu objevil nápis Renault, který byl opuštěn i při restylingu druhého Clio. Je pravda, že zástupci společnosti tvrdí, že si prostě chtěli spotřebitele zvyknout na nové písmo loga. Takže v každém případě Clio III nebude s ničím zaměňovat.
Zvětšené rozměry automobilu jsou spíše navrženy ke zlepšení pohodlí cestujících a částečně pro roztržení Clio III od spolužáků, což ukazuje, že je nad nimi. Koneckonců, rozvor 2570 mm je segment segmentu B. Nová Clio je nyní také o 170 mm delší a 70 mm širší a nad předchůdcem. Ve skutečnosti je již srovnatelný s Megane Hatchbackem - pouze 22 mm je kratší než to. Výsledkem je, že návrhářům se podařilo vyhrát 30 mm na třech letadlech, což samozřejmě ovlivnilo vnitřní objem automobilu. Například kufr přidal 33 litrů (ve srovnání s Clio II) a začal pojmout 288 litrů a se skládanými sedadly - až 1038 litrů. Dokonce i v lůně rukavice můžete skrýt 9,4 litrů nákladu.
Velikost, samozřejmě, záleží, ale bez znatelného zlepšení v interiéru stroje nebudete jít daleko. A zde se renovitti rozhodli, že se nebudou malovat. A ačkoli mnoho podrobností je již obeznámeno s jinými modely Renault, několik původních detailů je vyráběno s chutí a jsou docela individuální.
Stačí vypadat například na ventilační deflektory. Je také pozoruhodná masivní centrální konzola s kapalným krystalovým displejem. Sedadla se stala ještě pohodlnější a velké rozsahy úprav budou docela uspořádány i vysoký řidič. Zároveň není nová Clio z hlediska dekorace o nic horší než stejná megane. A na jakém dalším vozidle této třídy existují xenonové světlomety, inteligentní stěrače (vlnová frekvence se mění v závislosti na rychlosti pohybu) nebo snímač kvality s automatickým zahrnutím režimu recirkulace? Zdá se, že Renault Clio se chce stát nejvíce zabaleným městským hatchbackem.
Renault Skate se po dlouhou dobu stala bezpečností. A v tomto smyslu je Clio III v pořádku - je to osmý auto společnosti, které bylo hodnoceno odhady 5 hvězdiček při testech na havárii Eurocap. Kromě toho se rozlišoval, když obdržel maximální hodnocení - 4 hvězdy - pro bezpečnost dětí. Naprogramované zóny deformace těla, výztuhy a četné letecké pásky lze věnovat oddělenému materiálu, ale ... je lepší dodat, že v sériové konfiguraci ABS BOSCH 8.0 jednotka s elektronickým distributorem brzd (EBV) a nouzové brzdění a nouzové brzdění zařízení (AFU). A jako možnost můžete získat cílový systém stability (ESP), který zahrnuje funkci anti -boomu (ASR), kontrolu kontrolovatelnosti při otáčení (CSV) a regulaci brzdění motorem při přechodu na spodní rychlostní stupeň (MSR) . Podobné sady nejsou vždy nalezeny u dospělých automobilů.
Je samozřejmě dobré sedět v salonu nového Clio, cítit torpédo a přečíst si seznam svých elektronických systémů, ale bylo by hezké jezdit na autě. A taková příležitost se představila. Bylo dokonce možné vyzkoušet na Go Téměř všechny verze, které budou doručeny do Ruska. Toto je Clio III s 16-ventilovým motorem s objemem 1,2 litru (75 hp), 1,4 l (100 hp) a 1,6 l (110 hp). Ve třech verzích různých kapacit (70, 85 a 105 HP) je také 1,5 DCI dieselové motory, ale to není pro naše spoluobčany. Ačkoli to byla dieselová pěti -door Clio III, která zanechala spoustu pozitivních emocí (nebylo možné opustit návrh na jízdu přesně touto verzí). Dva převodovky jsou volba - mechanika a automatická. Přirozeně je navržen pouze pro nejvýkonnější úpravu a pro motor 1,2 -litru existuje také robotický KP s ovládacími prvky volantu - premiéra Renault.
Na parkovišti, kde stála testovací vozy Clio III, přitahovala pozornost jasně červená třídveřový motor s 1,6 litrem a manuální krabicí. Navíc je téměř celý strop sklo (plocha - 3,3 m2) a dokonce i s poklopem. Pro testování Renault připravil nejen silnice, ale Mountain Serpentine. V takových podmínkách se měly objevit schopnosti nového Clio. Ve skutečnosti se to stalo. Na strmých zatáčkách, pokud otočíte volant trochu energicky nebo upustíte plyn, Clio III šla na kůži v pohybu. A stejně ostře obnovila stabilitu kurzu. Navíc pneumatiky s nízkým profilem 15 -palců do posledního neřekl nic -pronikavý výkřik byl slyšet již na výstupu z tahu. Ukázalo se, že motor je veselý, ale touha udělat keře rychle zbije ... síla volantu. Celý obrázek zkazila nadměrná rotace. Reaktivní síla nestačila ani rovná ani na zatáčkách. Při maximálním zatáčce Clio se však choval jako standardní vozidlo s pohonem předních kol: přidaný plyn - posunul se ven, vyhodil jej - přišrouboval do otočení. S kulometem může majitel obecně relaxovat - skvělá volba občana a ještě více občanů.
Další zkušební závod je na 1,4-litrové pětidveřové verzi Clio III. Zařízení automobilu není o nic horší, i když ne tak civilní jako vybavení červené krásy. Závěr je dostatečný pro každodenní život. Existuje dostatek energie a pohodlí a nevyvolává zbytečné pohyby (aby se nebál reakcí na volantu). Po průměrné verzi se zdálo, že z 1,2-litrové verze nebylo na co čekat. Ale ne, auto s jistotou pronásledovalo silnější Clio III, která byla poháněna mým kolegou. Je pravda, že na vzestupu musel být motor zkroucený, aby nedochází k zaostávání. Mimochodem, navzdory ujištění výrobce ohledně práce na zlepšení zvukové izolace se všechny tři verze Clio III během rychlosti zdály příliš hlasité. To je však charakteristické pro mnoho automobilů této třídy vybavené motory takového pracovního objemu. Je to nejslabší možnost, která je považována za základní, a proto je dekorace salonu jednodušší, včetně skromné \u200b\u200bcentrální konzoly s ovládáním klimatizace jehněčího a další věci.
Pro Rusy však bude Renault Clio III samozřejmě rozhodujícím faktorem ve prospěch nákupu Renault Clio. Mezitím existují pouze evropské ceny, ačkoli podle zástupců francouzské společnosti bude nová Clio v základní verzi levnější než předchůdce dolarů za 500 (samozřejmě, sofistikované vybavení bude výrazně dražší) . Vezměte si ceník na druhém Clio a odhadujte ...
Text: Andrey Konstantinov

Zdroj: Magazine Mkobil [19.09.2005]