Testovací jednotka od Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Francouzština propojena

Renault doslova podplatil svět svým Clio II. Po dobu tří let se téměř dva miliony těchto vozů lišily ve městech. A za účelem dalšího posílení pozice modelu provedli svou velkou modernizaci stupně, do které investovali rekordní částku - 200 milionů dolarů.
 
Organizátoři válcovali tři verze Clio New: s benzínovým motorem o délce 1,2-litru s 16-ventilem s nejnovějším 1,5 litrovým turbodieselem a nabitým dvoulitrovým hatchbackem sportu. Každý z nich je viditelný známou siluetu Clio II, ale jiná osoba vytváří nový obraz: přísnost a agresivita, charakteristická módní novinka zájmu - Velsatis, nahradila dobro a zdvořilost.
 
Zástupce společnosti, vedoucí oddělení průmyslového designu, Patrick Le Keman, popsal Clio New: Ilustruje flexibilitu nového stylu našich vozů. Po Velsatis jsme to zdůraznili na kompaktním autě. Více napjatých linií, zvětšených světlometů, zvýšené kosočtverce na pozadí dvojitého grilu radiátoru - to vše přidalo novou individualitu a dynamiku Clio.
 
Změnil se nejen výraz na tváři automobilu. Přední křídla byly vyrobeny, jako předtím, z elastického plastu. Konstrukce zadní části byla revidována: lucerny získaly křišťálovou elipsu, proprietární znak, který pokrývá zámek kufru, se zvýšil.
 
Hot Clio Sport, na rozdíl od obyčejných bratrů, má ostřejší pohled kvůli čtvercovým buňkám radiátorového grilu, vyvinul vzduchový příjem předního nárazníku, xenonových světlometů s tmavým lemováním a dalšími malými detaily.
 
Příjemná obchodní atmosféra byla vytvořena ve zcela přeměněném salonu. Nový přístrojový panel je nakreslen přísnými elegantními liniemi. Biconvexní hledí přes rychloměr a tachometr dává interiéru originalitu souhláska s vnějším designem. Řídící těla seskupená na nové, strukturovanější a kontrastní centrální konzole jsou umístěny v natažené paži. Jasně rozlišitelné měřítka zařízení a výsledková tabulka zobrazení informací jsou neustále v dohledu.
 
Sedadla, čalouněná novým látkovým povlakem v obyčejných automobilech a nádhernou perforovanou pokožku ve sportu Clio, spolehlivě opravují tělo i dynamickou jízdou. Zároveň jsou dostatečně pohodlné, aby nezpůsobily únavu po několika hodinách cesty. Opravdu se mi líbilo nastavení náklonu zadních sedadel - dlouhá rukojeť vám umožňuje jednoduše a rychle zvolit nezbytný úhel.
 
Před zdroji prostornosti v kabině, dalo by se říci, je nevyčerpatelné. Ano, a za sebou, pokud nezapomenete, v autě, na které třídu jste, se necítíte špatně. Výsadba na zadním sedadle pětidenního automobilu nezpůsobuje zvláštní emoce -je to pohodlné a všechno, tři -door má hodný vrchol vrcholu: Přední sedadlo odhozené je nyní v horní části zad, takže tam je Téměř žádné úsilí osvobodit pasáž do galerie.
 
Modelová řada Clio obdržela nová jména sady v souladu s moderní terminologií Renault: Bývalá RTE, RXE, RXT a SI jsou nahrazena autentikou, výrazem, dynamikou a priviilu. Zachování je pouze nejvyšší jméno - Sport.
 
Dokonce i v The Clio New, příjemně překvapí sortiment zařízení. Na strojích první úrovně řekněme, přední elektrická okna, čelní adaptivní (vpravo - odpojené) a boční Eirbags, sloupec řízení nastavitelný na výšku, ABS s elektronickým rozložením brzdových sil, centrální hrad, nouzové brzdění a blokovací systémy motoru, systémy, systémy blokování motoru, SEZNAMY BEZY, ETC.
 
Všechna auta jsou vybavena hlavovými a zadními okny s elektronickými ovládacími čističi. Provozní režim stěračů závisí na rychlosti automobilu. Zadní část vstupuje do podnikání automaticky - když je přední část zapnuta a při pohybu vzad. Při používání vinutí čelního skla se štětce po třech obyčejných úderech ožívají znovu 4 sekundy, aby se odstranily poslední kapky.
 
Kromě známého (alespoň v automobilech vyšší třídy) se může klimatizace, rádia a dalších věcí, Clio New (již z verze Dynamique) chlubit kusy, jako jsou senzory déšť a světla.
 
První virtuoso vede automatické začlenění a provoz stěračů. Měřením množství vlhkosti na čelním sklu každých 2,5 ms a porovnáním dat získaných se shromážděnými za posledních 5 sekund optimalizuje práci junitorů s přihlédnutím k změně podmínek. Senzor deště se přizpůsobuje požadavkům řidiče: můžete upravit citlivost stěračů a nastavit prahovou hodnotu jejich spuštění.
 
Snímač světla poskytuje (s provozním motorem) nezávislé zahrnutí venkovního osvětlení do soumraku. Řidič samozřejmě nemusí tuto funkci používat.
 
Práce obou senzorů je dohodnuta: řekněme, že při jízdě v nočních podmínkách se automaticky sníží prahová hodnota přepínání na dešti.
 
Poprvé na světě se na Clio Sport používá čelní sklo se šokem -v polyvinylu knoflíku je zahrnuta speciální pryskyřice, přičemž pomocí skla se sklo drží. Střední vrstva z toho zvyšuje šokovou schopnost sklenice o 20%, což snižuje hladinu hluku v kabině asi o 5 dB.
 
Hlavní výhodou nového Clio je však to, že jsou schopni potěšit se v pohybu. Hatchback s 65 koňským výkonem turbodiesel, který vyvíjí točivý moment 160 nm při 2000 min-1, reaguje. Snadno opouští parkovací animaci a sebevědomě a rovnoměrně zrychluje na hlavní rychlosti. Jak se očekávalo, dieselové vozy, Clio 1.5 DCI tolerantní k chybám při výběru kroku přenosu. Z druhého rychlostního stupně se můžete bezpečně přepnout na čtvrtý a dokonce na páté - hatchback bude polykat, nebude se dusit. Diesel Clio je jen o něco více hlasitý než benzínový nízký profil. Ale při vibracích na páce rychlosti výrazně přesahuje příbuzného.
 
CLIO 1.5 DCI nekončí rekordní dynamiku zrychlení (100 km/h za 15 sekund), ale uspěje v ekonomice. Překonává vzdálenost 100 km a ve smíšeném cyklu konzumuje pouze 4,3 litru, tj. Méně než jeden desátý tank. Další důležitou výhodou naftové verze je čistota životního prostředí.
 
Z technického hlediska je motor 1,5 DCI zajímavý díky jedinečnému systému přímé injekce Sommon Rail, vyvinutý společností Renault ve spolupráci s automobilovou společností Delphi Automotive Systems. Místo palivové rampy tradiční formy v motoru se používá sférická. Tato konstrukce umožňuje přesněji ovládat spalování paliva a ovládat předběžnou injekci v důsledku samo stárnoucího trysky. Výsledkem je, že spotřeba paliva a účinnost motoru zůstávají konstantní bez ohledu na věk stroje.
 
Správná předběžná injekce je nesmírně důležitá pro kontrolu tlaku, která se zvyšuje ve spalovací komoře a podle toho ovlivňuje hladinu hluku během provozu motoru. To je jeden z důvodů, proč je hatchback 1.5 DCI tak tichý a ekonomický.
 
V nepřítomnosti způsobila Clio s benzínovým motorem o délce 1,2 litru skepticismus, ale většina z těch, kteří seděli za volantem této verze, byla připravena na veřejné pokání. Třináct -následné běh až stovek se zde kombinuje s průměrnou spotřebou paliva 5,9 litru. Téměř tichý motor velkoryse dává 90% maximálního točivého momentu (105 nm při 3500 min-1) v široké rychlosti od 175 až 5750 min-1. Návyky (například jednotná sada rychlosti) jsou jako dieselová verze, ačkoli benzín je znatelně obratnější.
 
Nový Clio Sport proti pozadí bratrů je skutečným vlkem v Sheedově kůži. Dvoulitrový motor o výkonu 172 koňských sil s modifikovaným systémem saje (jeden vstupní potrubí je otevřen v nízkých a středních režimech, druhý je připojen ve vysoké úrovni, což vám umožňuje optimalizovat výplň spalovací komory pracovní směsí) je světelným vozem přeměněn na zvíře, které může zrychlit na 100 km/h za 7, 7, 2 sekundy a vyvinout 220 km/h. Řidič Jaguar S-type, který se s námi pokusil konkurovat, rychle ochladil pod nejsilnějším náporem Clio Sport.
 
Musím říci, že zničení soupeře pomohlo nejen výbušnému charakteru motoru, ale také nádherný podvozek. Díky změněné geometrii předního odpružení a dokončení zadní části Clio Sport drží na silnici jako plevel nad postelí. Je nutné vyvinout titanické úsilí, aby se srazilo auto z dané cesty. Pokud neukládáte zákeřné úkoly, nebudou existovat žádné problémy.
 
Clio Sport má velmi přesné řízení, kterému pomáhá trochu odlišná a vhodnější hydraulická kontrola energie pro sportovní verzi. Na dieselu a hatchbackech s 1,2 litru je volant vybaven elektrickou energií. V těžší naftě Clio je silnější a poněkud inertnější než u benzínového bratra, ale obě umožňují vozu cítit auto prsty.
 
V suspenzi se dva nesportovní stroje rozlišují průměrem stabilizátoru stability plazů - ve verzi nafty je větší. Poměr elasticity a elasticita suspenze v obou automobilech je takový, že je stěží možné být žádoucí. To bylo potvrzeno při jízdě na nerovných a klikatých silnicích francouzské provincie.
 
Zbývá zmínit o vysoké úrovni pasivní bezpečnosti, 12letou záruku galvanizovaného těla od koroze, o zvýšení na třicet tisíc kilometrů meziroditových běhů a shrnutí: Renault Clio New. Mnoho z nich je ve formě, různorodý obsah, je schopen majiteli dodat hodně potěšení a zkazit krev konkurentů. Být před jedním z nejoblíbenějších evropského trhu, po takové důkladné modernizaci Clio, se může stát jeho vůdcem.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [07/2001]