Testovací jednotka RENAULT CLIO 5 Dveře 2001 - 2006 Hatchback

Symbolismu výpočet

Přísloví říká: nikdo, kdo vydělává hodně, ale ten, kdo tráví málo. Symbol RENAULT CLIO nabízí své vlastní náklady.
Na poslední moskevské motorové show v srpnu Renault Clio Symbol deklaroval jako auto speciálně připravený pro ruský trh. Vývoj a ceny, které byly zohledněny jak konkrétní silniční klimatické podmínky naší země a skutečných finančních schopností spotřebitelů. Základní vybavení bude stát 8,5 tis. USD a maximum s 16-ventilem 98-silným motorem - na 11,5 tis. USD. Meziproduktová volba by měla stát asi 9,9 tis. USD.
Termín a rozdíl. Vytvořte nové auto, protože se to dopustí relativně snadné. Je nutné pouze pro hatchback, například RENAULT CLIO II, připojit velmi bouřlivé - 510 litrů - trupu, zatímco zvyšuje celkovou délku stroje centimetrů na 37. a nové auto se rozsvítí - Renault Clio Symbol.
Díky vyváženým a harmonickým liniím, symbol si zachoval eleganci kompaktního hatchbacku a zároveň získal solidnostní Sedans. Musíme vzdát hold rENAULT DESIGNERS, protože se jim podařilo uniknout z triviální cílové a jednotnosti charakteristiky některých strojů této třídy. Smooth, ale zároveň jednoznačně vyvážené linie a proporce, širokoúhlé světlomety, úsměv slotu podlouhlého přívodu vzduchu pod okrajem kapoty vytvářejí druh, zároveň atraktivní a přátelský vzhled.
Módní polykarbonát, ze kterých jsou světlomety vyrobeny, z něj činí obzvláště ne strach kamenů, to nevypadá z vytápění a chlazení. A to může také bezbolestně vydržet odemknutí malými nehodami. V tomto smyslu je také progresivní kompozitní materiál, ze kterého jsou přední křídla vyrobena. To prakticky není ovlivněno destruktivními účinky soli a s malými nehodami ušetří z rovnání práce, což vám umožní dělat s malbou. Jinými slovy, je to hezká a praktická, jedna nula v naší laskavosti.
Deli a dělič. V Rusku, před jeho slané a chladné zimy, špatné silnice a nechutné benzín, cizí auta, jak se lidé v lázni stávají rovni. Teoreticky, tím dražší a nad třídou vozu, tím lépe je lépe chráněna a levnější, podle, respektive horší. S přípravou symbolu na ruský trh, lidé z Renault vypadaly, proč by mu další ochranná zařízení poskytovala určitou výhodu nad spolužáky.
Kromě povlaku zinku těla a vyztužená protiútok vnitřních dutin a dna, oni dělali ochranu proti motoru, stejně jako kovové palivo a brzdové trupové desky. Skutečná nutnost posledního posledního je velmi pochybné, ale nebrání se.
Kromě toho, změnou a zlepšení architektury suspenze, symbol vůbec symbolicky nezvýšil clearance, 20 mm vpředu a 10 zezadu. Není nutné se hádat o přínosy tohoto kroku, zejména na základě skutečnosti, že původní CLIO nepřesahuje 130 mm. Baterie s kapacitou 70 ampérů / hodin a generátoru 90-hours a 90-amperanátor musí zajistit nepřetržitý spuštění a pracovat v době, kdy notoricky známý generál mrazových pravidel, která byla známa, ne sto cizinců. Zejména na začátku minulého století.
ČÍSLOTOR A JENOMINATOR. Základním symbolem je tak základní, že je snadnější seznam, že další vybavení, které je k dispozici v něm, než je to, co je zbaveno. Seznam spočívá v podstatě ze dvou pozic - posilovač řízení a imobilizér. Dokonce i tachometr není. Bezpečnost je však zvýrazněna v samostatné lince: I v databázi je tento stroj vybaven airbagem řidiče a popruhy s pyrotechnickými předpínači. A ABS ve všech verzích je další volba.
Bylo by naivní očekávat od auta za takové peníze jakýkoliv luxus a stále asketicism kabiny je stávkující. Trochu zachrání svůj matný povrch a hrubou texturu, stejně jako dvoubarevný materiál torpédo. Díky, které interiér nevypadá tak smutně. Ale střetí díra je nepravděpodobné, že by někdo někdo potěšil. Nicméně, zde bude plus - méně akumulační junk je akumulován.
Navzdory přirozenými omezeními malé střední třídy je symbol Clio docela prostorné. Zadní sedák zadního sedadla a zad se snadno odstraní a vytvoří se slušná nákladní prostor s širokým a vysokým otvorem v kufru. Ano, a cestující zezadu, ne že to bylo velmi blízko, to je jen šikmá střecha dělá vysoké lidi, aby drželi hlavu před návrháři. Doslova.
Soukromé a součet. Kvalita řízení však hodně kompenzuje. Motor jako a nezdá se výkon a velikost momentu, ale má živý a citlivý charakter. Překvapující klid a vyvážený. V souhrnu s měkkými a přesnými kontrolami, rychlé a srozumitelné auto reakce, vysoká manévrovatelnost a dobrý přehled, což činí proces regulace CLOI Symbol jednoduchý a příjemný.
První přenos, jako obvykle, krátký. Stroj je schopen vystupovat velmi ostře a zanechat ještě zdánlivě silnější a dynamickou Almera 1.6. Zbytek je dlouhý. A ne moc. Vzhledem k tomu, díky tomu je zajištěna hladkost dynamika zdvihu a zrychlení pro tuto třídu, potřeba častého převodového posunu v roztrhaném městském rytmu je odstraněna. A ne příliš proto, že slabě sypaná strana této medaile se stává otočnou stranou této medaile, která v případě potřeby prudce urychluje snížení nižšího přenosu. A pokud jezdíte v klidu - neexistují žádné otázky.
Pozastavení se také zabývá jeho úkoly bez zvláštních připomínek. Symbol je víc než jen hodný drží silnici, i když, samozřejmě, to neudělá, aniž by bylo sníženo, ale nevyhnutelné pro mnoho modelů pohonu předního kola nedostatečného otáčení. Konektor však není nejvhodnější otočení a ne při nejnižší rychlosti, to prochází, s důvěrou registrovat zamýšlenou trajektorii.
Obecně platí, že snažil se symbol na cestách, jsem přišel k závěru, že pro chování na silnici může být, pokud ne konečně odpouštím, pak se alespoň snažte, abyste si nevšimli nedostatek základní konfigurace a snadnosti povrchových úprav. A pokud si stále pamatujete o ceně, pak můžete docela odpustit nepříjemnosti typického francouzského signálu, jehož tlačítko je odvozeno do levého subwooferu, můžete vidět prsty na skutečnost, že v zařízení vybavené elektrickými okny , Otevření okna budete muset pracovat pěkně, navigace ovládacích tlačítek, která se nachází za pákou PPC téměř pod konzolou. A ne příliš kritizují ji za ne poměrně správný poměr polohy sedadla řidiče a výšku plynového pedálu, což je důvod, proč se pravý stojan nohou, což vede k nepohodlí po několika hodinách za volantem.
DERIVÁT. Trh automobilů, jako příroda, žádná prázdnota toleruje. Skutečnost je taková, že nejúčinnější poptávka na našem trhu je zaměřena především na sektor malých a levných automobilů. A právě v tomto sektoru existuje slušná mezera mezi zástupci domácí desáté rodiny nabízené v průměru za 5 500 dolarů a korejských vozů, z nichž cena začíná od 9 000 dolarů. Meziproduktová volba byla stále jen jedna - to je docela zastaralý korejský-Uzbek Nexia. Nyní se situace může změnit.

Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"