Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Symbol Clio Renault

Pro mnohé se tento sedan stal prvním zahraničním vozem po krizi v roce 1998. A oni se nespěchají, aby se s ním rozloučili. Navzdory poněkud neharmonickému vzhledu existuje mnoho důvodů milovat symbol Renault Clio
Ve své popularitě lze symbol Renault Clio porovnat se Skoda Felicia nebo Daewoo Nexia v polovině 90. let: kupující pak měli možnost koupit skutečné nové zahraniční auto za cenu, která příliš nepřesahuje náklady na nové domácí auto.
Sedět v sedanu. Sedany milují v Rusku. Počet fanoušků tohoto žánru však patří obyvatelům mnoha ne příliš bohatých zemí. Je to v nich, že kompaktní sedany třídy B se pro ně vyrábějí hlavně. Není divu, že speciální verze pro vývoj trhů obdržela právě takové tělo. A symbol Renault Clio začal být propuštěn v Turecku na konci roku 1999 s ohledem na Rusko, řadu zemí východní Evropy a severní Afriky. Na některých trzích je auto známé jako Thalia, pojmenovaná Muse of Comedy. Toto je jejich rodina: Clio je Muse of History!
Produkce symbolů Clio byla v květnu letošního roku přerušena - byla nahrazena symbolem, který se liší v přední části od hatchbacku Clio a poněkud nejbohatší dokončení. Zároveň se auto znatelně zvýšilo: základní verze Authentique stojí 9 100 $ a výraz s motorem s osmi ventilu bude nyní stát 10 650 $. Pouze cena 16-ventilu se nezměnila-$ se $ $ nezměnila-$ $ 11 500. Oficiální prodejci však mají stále určitou částku symbolu CLIO, kterou lze někdy zakoupit se slevou 200–300 USD.
Jednoduchost je klíčem ke zdraví. Hlavním úkolem vytvoření automobilu bylo snížit cenu. Proto je nabízena rozsah modelu ostře zúžená pouze dvě modifikace 1,4-litrového motoru:, 75 koňských sil, osmi-ventil a 98 koňských sil šestnáct ventilu plus dva výkon. Jejich kombinace jsou poskytovány třemi verzemi: s osmi ventilem je jednoduchý RN (neexistuje ani kryt odkládacího prostoru) za 8 800 $ a RTE klimatizace za 9 900 $. Šestnáct -ventil je k dispozici pouze v a Bohatá verze.
 
Kromě přítomnosti kufru symbolu Clio z hatchbacku Clio má interiér. Přístrojová deska a další podrobnosti o kabině se mění a jsou vyrobeny z levnějších materiálů. Vypadá to však docela moderní a s ohledem na cenu, poměrně vysoce kvalitní. Bohužel, se zvýšením objemu kufru, Renault Cance považoval za zbytečné provést skládání zadního sedadla, což omezuje schopnosti vozu.
Zařízení všech možností zahrnuje volant a airbag řidiče. Drahá verze RTE, kromě klimatizace, se liší od RN s elektrickými okny v předních dveřích, přítomností tachometru a řadou dalších užitečných malých věcí.
Obecně je design poměrně jednoduchý a něco se liší od francouzských kánonů. Například zadní zavěšení bylo provedeno téměř nyní obecně přijímaným semi -dependentním schématem - dvě podélné páky jsou spojeny krouceným paprskem. Stojí za zmínku, že stroj není vůbec nejhorší charakter, pokud jde o kombinaci stability a pohodlí než předchozí modely s tradičním nezávislým torzním zavěšením pro Renault.
Zdravé dětství. Použití návrhu testované časem a důkladné studium uzlů umožnilo Clio symbolu dělat bez dětských nemocí charakteristických pro nové modely. Více či méně znatelným zdrojem problémů se stal relé ukazatelů otáčení, které selhalo asi třetinu automobilů. Vada byla detekována na začátku roku 2001 a v tuto chvíli můžeme předpokládat, že vadné relé bylo nahrazeno na všech strojích - tato operace byla provedena bezplatně v rámci záruky a trvala asi půl hodiny.
 
Přibližně ve stejném období však má další nepříjemný rys symbolu, má však přímý vztah ke struktuře. Ukázalo se, že ceny pro řadu částí těla jsou velmi vysoké a půl až dvakrát vyšší než u modelů jiných tříd. Nebyli to z toho majitelé, ale většinou pojišťovny, protože většina majitelů symbolů, jak ukazují statistiky, jsou pojištěni svými autami. Bylo patrné zvýšit tarify pro jednoho pojišťovny modelu. Takové vysoké náklady na detaily byly spojeny s vadami logistiky: z Turecka přišli do Ruska přes centrální sklad ve Francii. A pojistitelé zaplatili za výměnu předních dveří - 700 $, přední nárazník - více než 300 $. Později byl systém revidován a nyní se prodávají za docela přijatelné ceny: nárazníky za 200-250 $, dveře za zhruba 200 USD.
Nedostatek vážných problémů je přirozeně spojen s relativně krátkou službou tohoto modelu. V roce 2000 bylo v Rusku prodáno 497 aut tohoto modelu, ale 2001 se stal ještě produktivnějším, když symbol (3360 aut v Rusku) jen sto kopií za vůdcem této třídy na našem trhu - Škoda Fabia. Nejintenzivněji provozovaný symbol nyní cestoval asi 60 tisíc km, existují také samostatné vzorky, které vybírají sto. Současně je pro Renault normální životnost považována za počet najetých kilometrů asi 250-300 tisíc km.
Nenápadná služba. Mezi levnými zahraničními automobily Renault Clio symbol stojí od sebe. Nízké ceny kladou důraz na vozidlo z jiné země bezvýznamné. A pravděpodobnost splnění Clio symbolu trestního původu je nekonečně malá. Tři -roční záruka a relativně nízké ceny pro první, s jejich přijatelnou frekvencí (15 tisíc) umožňují majitelům sloužit vozů výhradně na oficiálních službách, které jsou nyní docela hodně: v Moskvě je 17 oprávněných stanic a dalších 11 je dalších Nachází se v různých městech Ruska. Jednou z pobídek pro oslovení oficiálního prodejce je takový rys jako plastová přední křídla. Jsou levnější ve výrobě (doporučená cena - 60 EUR, náklady na prodejce - až 80 $) jsou poněkud stabilnější se světelnými údery a co je nejdůležitější, rozhodně nepodléhají korozi. Obyčejné technologie editace a opravy pro ně však samozřejmě nejsou vhodné.
Ruská reprezentativní kancelář Renault se snaží udržovat náklady na servis a náhradní díly na jedné úrovni. Na oficiálních webových stránkách se můžete seznámit s doporučenými náklady na díly - za to však musíte znát jejich čísla - a vypočítat náklady na to. Například je snadné zjistit, že 60 tisíc bude stát třikrát více, než je obvyklé: jeho cena dosáhne 350 $ za 16-ventilový motor a nepřesáhne 320 $ ???. Důvodem je skutečnost, že v tomto počtu najetých kilometrů je nahrazen rozvodový pás. Přirozeně se nedoporučuje tuto operaci zanedbávat. Samotný pás není tak drahý (74–85 $), ale stále musíte zaplatit za práci (93 a 81 $, za 16-ventil a 8-ventil). Další drahá věc-180–200 dolarů bude muset projít po 90 tisících km. Všechny ostatní (frekvence 15 tisíc km) zahrnují výměnu svíček a filtrů a stojí asi 120–150 $. Výměna je zpravidla prováděna jako stav: ve službě mohou odložit výměnu svíček nebo vzduchového filtru. A naopak jim mohou doporučit, aby je měnili častěji. To platí také pro rozvodový pás: 60 tisíc nebo 4 let - lhůta pro jeho službu, v podmínkách intenzivního provozu, může fungovat méně.
Rozpětí cen náhradních dílů je také poměrně velké a dosahuje 20-30 procent: Například přední křídlo oficiálních prodejců je nabízeno za cenu 56–80 $ (včetně DPH). Na druhé straně je na drahých místech pravděpodobnost přítomnosti částí, samozřejmě vyšší. U neoficiálních prodejců jsou však také nalezeny náhradní díly pro tento model, jejich ceny se však obvykle příliš neliší od prodejců ve stejné kvalitě.
 
Text Valery Chusov, Photo Dmitry Lekai
Symbol Renault Clio RN 1.4 RTE 1.4 RTE 1,4 16V
Délka/šířka/výška (MM) 4150/1639/1416 4150/1639/1416 4150/1639/1416
Pracovní objem (kubický metr) 1390 1390 1390
Power (L.S.) 75 75 98
Vybavená hmota (kg) 940 950 950
Maximální rychlost (km/h) 170 170 182
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 12,5 12,5 11.2
Spotřeba paliva (L/100 km) Highway/City 5.7/9,7 5,7/9,7 5,6/9.4
Cena v Moskvě (2000) $ 7,5-8,0 tisíc 8,5-9,5 tisíc 10-11 tisíc.
Náklady na náhradní díly a práce na jejich nahrazení za symbol renault clio RTE 1.4
Náhradní díly práce
Olejový filtr 7.04 -
Letecký filtr 9.49 -
Filtr paliva 10.25 -
Svíčky (sada) 22.67 -
Olej 5W50 (4 l) 27,84 -
Práce na tom - 45
Celkové (tehdy doporučené náklady) 128,54
 
Rozvodový pás (kompletní s videem) 85 81
Brzdové destičky (per./rear) 60/60 18/45
Shromáždění Farah 90 9
Větrné sklo 200 100*
Přední křídlo 60 168 **
Přední nárazník 200 114 **

* S ohledem na náklady na spotřební materiál
** Vzhledem k nákladům na malířské práce
 

Zdroj: "Autopilot"