Testovací jednotka RENAULT CLIO 5 Dveře 2001 - 2006 Hatchback

Pro oblékání se scházejí v mysli doprovod

Ve chudých zemích, kde auto často slouží jako prostředek sebevyjádření a demonstrativní znamení příslušenství k určité sociální vrstvě, je obzvláště důležité, aby i malá a levná auta vypadala na maximální peníze. Proto jsou sedany oceňovány, což je méně praktické než hatchbacky, ale alespoň externě vstupují do výkonných modelů. Znalost závislostí kupujících, výrobci speciálně pro tyto trhy vyvíjejí tři-objemové modifikace založené na stávajících dvouvlasomových vozidlech. Kromě toho, aby šetřit peníze na design a výrobu, designéři procházejí nejmenším odporem, tj. Dejte kmen ke hatchbacku, snaží se použít maximální prvky zdrojové verze. Téměř vždy nedotčené boční dveře a dokonce i střecha. Pro příklady není třeba chodit - tak, brazilský sedan Chevrolet Corsa je postaven na základě Opel Corsa, indické Ikona Ford je modifikovaný Ford Fiesta, a čínský Donfeng ZX988 není nic víc než Citroen ZX s odděleným kufrem . A náš devadesát devátý lze přisuzovat jejich číslo. Zpravidla se estetika stane první obětí těchto operací.


Návrháři uvedli v tvrdých podmínkách technického úkolu si vybrat z několika zlo méně, v důsledku toho vznik zahraničního záležitosti nevyhnutelně porušuje ověřené proporce dvou objemových strojů. A náš současný host, symbol Renault Clio, může sloužit jako skutečný důkaz o tom, jak obtížné je pracovat s vázanými rukama. Clio samotné druhé generace je průvodce autem s hotovým způsobem, v Evropě prodávané pouze se třemi dveřmi. Nicméně, ocas, jako by se pěstoval v autě po plastické chirurgii, rozbije svůj vznik. Neexistuje žádný spor, mocná podávání symbolů Clio v úhlech za ním vypadá docela pěkně, ale s veselým obličejem s dobrým naturálně děrovaným světlometem a usmívající se slotem mřížky chladiče, je to jasně dispy. Nicméně bychom nechtěli jít hluboko do emocionálních odhadů, zejména proto, že z hlediska chuti a barvy z nich mají své vlastní priority, a mnoho symbolů Clio se jistě zdá být roztomilé a okouzlující, s něčím vypadá jako delfín. Stejně jako pro tělo má jednu zvědavou a velmi praktickou funkci: přední křídla jsou vyrobena z pružného plastu, takže nejsou strašlivý kontakt s outsiders.
 

Interiér vozu vypadá vítězství než tucet Vazovskaya, ale je vyroben z mnohem lepších materiálů, a tam není místo pro slávu - kdekoli nic nebrká nic, není vrzat a neruší. Jediná poznámka se objevila organizace sedadla řidiče: pro vysoký muž, zadní části židlí je krátká, a opěrky hlavy jsou na úrovni krku. V opačném případě je vše úžasné - sedadlo je široké, mírně měkké, s dobrou bočním podpěrem a nejširším seměrným rozsahem v podélném směru. Je to jehněčí mění úhel opěradla, mělké, ale jak často musíte použít?
 

Tříramenný volant není návrh mistrovské dílo, ale má výborné geometrických parametrů, a to je docela vhodné ji používat, a to navzdory nedostatku přizpůsobení kolony. V baculaté střední části, airbag je skryt, která je zařazena do seznamu standardní výbavy. (To zahrnuje hydraulický a imobilizér). Levý subwoofer je přetížen s funkcemi: za prvé, je vybaven dvěma rotujícími sektory, kontrolní světlometů a mlhových, a za druhé, tlačítka ozve se nachází na francouzském způsobu na konci. Palubní deska je vizuální příklad askeze: tři tmavé vytáčí na tmavém pozadí, bílými čísly a bez otáčkoměru. Řídící větrací jednotka se skládá ze tří kruhových klik je jednoduché a logické, ale je to jen plus. Byl jsem spokojen s prací deflektory - měkké a čisté, stejně jako na drahé automobily.
 

Kapsy ve dveřích nevolají větší, ale položky, které nemohly být instalovány v nich mohou být připojeny k statný odkládací schránkou, ale všechny maličkosti - na polici, že níže vlevo od volantu. Je pravda, že byste neměli věřit přihrádku, protože je zbaven víčka a odhalila její obsah k univerzálnímu přezkumu.
 

Cestující na zadních sedadlech nejsou tak svobodný. Je těžší se dostat do auta, protože sklonu tvaru střechy, kvůli tomu, že hromadění vysokých cestujících. Na zadním sedadle je nedostatek místa pro nohy, který se vyvíjí do Ostly, pokud jsou vysoké lidé sedí před vámi. Nedostatek opěrek hlavy jsou jen tlačí k závěru, že na druhém řádku symbol Clio, bude to mnohem pohodlnější pro děti a mládež.
 

Jednou z hlavních výhod tohoto vozu je jeho bezedná kufr. Zdálo se nám, tak obrovská, že i tato otázka neměla ani otázku, na zadní straně se objeví na zadních sedadlech nebo není zpět (žádná odpověď). Později, s odkazem na čísla, jsme si uvědomili, že dojem není tak klamné: CLIO nákladový prostor pojme 510 litrů, a trup legendárního 140. Mercedes - na některých 15 litrů více.
 

Obecně platí, že stroj nezpůsobil zvláštní emoce: v něco, co je dobré, to zdaleka není žádoucí. Někdy hříšná myšlenka byla dokonce stál v hlavě, že na $ 8.600, který je požádán o symbol Clio - se zdá být trochu moc. A tak pokračoval až do okamžiku, kdy jsme nechali na silnici. A pak se ukázalo, že auto ví, jak se jezdí, a jak se jezdí!
 
1,4-litrový motor K7J brilantně kombinuje trakční a dynamické schopnosti. Chceš - dotek na první vybavení, chcete - na druhé straně nebude protestovat motor. On s překvapivým nadšením reaguje na činy urychlovače pedálu téměř rychlostí a na jakémkoli zařízení, a to i při jízdě ve městě na páté. Kromě toho je motor ideálně kombinován s převodovkou, která se vyznačuje harmonickým výběrem převodových poměrů bez jakéhokoliv náznaku protahování, tak charakteristické pro francouzské stroje. Musí přiznat: K7j - dnes nejlepší benzínový motor takového vrhu od někdy se setkal.
 

Dostali jsme nové potvrzení, že to není všechny hydraulické výpary jsou poškozeny: Jeden je instalován na symbol CLIO, je schopen poskytnout dobrou reaktivní sílu v rotaci různých stupňů složitosti a odrážejí spojovací prvky v závislosti na silnici situace. Pro auto je charakteristické pro nevýznamné nedostatečné otáčení a okamžik lámání přední nápravy v bočním skluzu se může cítit a naučit se předpovědět ani velmi zkušený řidič. A Drift by se vůbec bál, pokud samozřejmě není provokován. Ztráta přilnavosti zadních kol s potaženými ohroženými ohrožuje pouze tehdy, když jsou otáčky ve tvaru písmene S projít limitem. Díky tomu je sada kvality je frising motor, vynikající řízení, jasná práce krabic a bezvadných řidičů pedály - důvěra a kompletní vzájemné porozumění vzniká mezi řidičem a autem. Přidejte zde mírné příležitostné role na šortkách a dobrou viditelnost díky absenci zadních opěrek hlavy a zadního skla přicházejících na střeše a budete chápat, že kontrola stroje je schopno potěšit. A městští obyvatelé ocení mimořádnou verzitu vozu schopného pohybovat se v Mercedesovskiy na malé náplasti.
 

Symbol CLIO Symbol Brzdový zesilovač se ukázal být příliš silný, v důsledku čehož vozidlo prudce reaguje i na mírně lisování pedálu. Při vysokých rychlostech nezasahuje, ale při cestování v hustém proudu bude trvat čas na návykové.
 
Nebudu argumentovat, že hladkost kurzu je obětováno oběti ovladatelnosti. Přizpůsobená suspenze snadno shovne malé povlakové vady a nikdy trpěli na velkém Jamasu. Ve stejné době, všechny nesrovnalosti střední velikosti jsou dobře pociťovány v kabině a na jemných vlnách se někdy vyskytují vertikální rutinu těla.
 
Bezpochyby, vzhled symbolu CLIO na ruském trhu je zdaleka symbolický. Zdá se, že toto auto je dobře přizpůsobeno podmínkám ruské metropole - manévrovatelné, dynamické, snadno ovladatelné a, což je velmi důležité, konstruktivně jednoduché, a proto udržovatelné. Pokud mluvíme o designu, pak je amatérský. Ale jsme si jisti, že existuje jen pár milenců.
 
Název starověké řecké hudby Kiot historie se objeví v řádku Renault Model více než deset let. Na jaře roku 1998 se premiéra druhého generačního stroje konalo v Ženevě motorové show, což je vývoj, z nichž náklady v množství přesahující 1,3 miliardy amerických dolarů. Symbol Sedan, nedávno dodávaný do naší země, se od loňského roku vyrábí v tureckém městě Bursa. Jeho produkce je zapojena před třiceti až pěti lety, dceřinou společností Oyak-Renault, která v roce 1976 připojená k realizaci programu Ring Corporate (Renault International Group). Již pak cílem kruhu byl vytvoření průmyslových odvětví nebo organizace výroby po celém světě, s přihlédnutím k požadavkům a specifika místních trhů.
 
1. listopadu 1997, Renault a Moskevská vláda podepsaly dohodu o záměrech, aby vytvořili společný podnik pro shromáždění francouzských automobilů. Společný podnik, jmenovaný Autoframos, byl založen 2. července 1998 a první její produkty byly sedany Megane Classic, který se později připojil k tureckém Renaultovi 19. Clio Symbol může také získat registraci Moskvy, ale pouze pokud na strojích Zatímco importoval kvůli Černém moři, bude stabilní poptávka.
 

text: Leonid Klyueev
foto: Vladimir Standin
 
  
 

 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№43 / 2000]