Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Little Sneak s velkým kufrem

Nebudu mazaný: Nadcházející setkání se symbolem Renault Clio mě naladilo vzrušující, ale pro pracovní způsob. Stalo se tak, že jsem měl šanci bruslit během testů pohonů téměř všechny modely Renault dodávané do naší republiky, a proto se charakteru těchto vozů podařilo cítit více než jednou nebo dvakrát. V tomto ohledu nebyla žádná zvláštní překvapení. Přesto to nebylo úplně bez emocí. V testovacím plánu byla bílá skvrna - model CLIO II. Přemýšlejte o tom: toto auto, které se stabilně zaregistrovalo v horních liniích evropského prodejního ratingu, jeho spolužáci trochu po postupu po cestě na náš trh a já jsem měl jen šanci vidět živou Clio II. Test symbolů Renault Clio tedy měl být do jisté míry kompenzován a nikdy nedržené setkání s Madmoisel Clio.
 
Model je zaměřen na náš trh, takže se nemůžete dostat z nudného pragmatického uvažování. Nejprve se rozhodneme pro konkurenty. A prakticky je ne! Jediný model dodávaný na trh RB prostřednictvím oficiálních kanálů, se kterým symbolem správně porovnává Volkswagen Polo Classic. Němec, podobné velikosti a charakteristice, však působí v úplně jiné kategorii cen, takže bych se neodvážil nazvat ho konkurentem. Ukazuje se, že symbol Clio je na trhu kompaktních sedanů druhem monopolisty.
 
Proč automobily s tímto typem těla nejsou v Evropě populární, jednoduše vysvětlete: tam jsou kompaktní stroje oceňovány především pro malé velikosti a jakékoli zvýšení není vítáno, o to více, aby hatchbacky kmeny vypadaly výhodnější než Sedanov. Máme malé modely hlavně za relativně nízké náklady. Mimochodem, nejsme zde sami: občané v relativně chudých zemích rozumí stejným způsobem.
 
Vzhledem k tomu, že snižování cen hraje při vytváření takových strojů dominantní roli, výrobci se snaží ušetřit vše, kde je to možné. Je tedy lepší se okamžitě rozhodnout, co jste připraveni obětovat a co chcete za své peníze získat.
 
Podle mého názoru je primárním argumentem ve prospěch Clio symbolu jeho moderní design. Ať už říkáte cokoli, a různé druhy reinkarnací v automobilovém světě jsou vyrobeny hlavně na východě a tento přístup pravděpodobně nebude mít čest evropské značce. Nezapomeňte proto, že žádné potěšení, pokud jde o vybavení, nejsou schopny kompenzovat nedostatky nebo zastaralá řešení v podvozku. Je však lepší opustit uvažování a blíže se podívat na auto.
 
Návrh symbolu Renault Clio způsobil v tisku mnoho sporů. Jeden má rád auto, jiní najdou chybu s disproporcionalitou forem, jiní se hádají o poseté zadní části střechy. Podle mého názoru je hlavní výhodou exteriéru rozpoznávání. A znovu - modernost. Malé auto nebude vypadat na velmi dlouhou dobu. Ano, další zajímavý detail. Zdálo se mi, že pro tento stroj neexistuje žádná nevhodná barva: jakýkoli knoflík je stejně dobrý pro symbol. Pokud není jasné, o co jde, zkuste si mentálně představit jasně červenou třídu S.
 
Poměrně široké dveře vám umožní dostat se do salonu bez problémů. Přistání řidiče je obvykle městské: to nezpůsobuje žádné nepříjemnosti, a přesto by úprava výšky židle nebyla zbytečná. Problémy s viditelností nevzniknou, ale jediná věc, na kterou si můžete stěžovat, jsou neviditelné přední a zadní hrany, což ztěžuje parkování v omezených podmínkách. Sedadlo řidiče má pouze dvě úpravy, ale můžete získat práci o nic horšího než v jiných sofistikovaných modelech: promyšlená ergonomie ovlivňuje. Je pozoruhodné, že přistávací část předních sedadel je pochvalná látkou s dobrými třechovými vlastnostmi, ale zadní strana je pokryta koženou je praktičtější.
 
Po usazení za volantem (mimochodem, samotné volant je docela rozumný), začnete se pozorně dívat na detaily. Zrcadla jsou tedy upravována ručně. To není děsivé, protože nastavení je stabilní a pouze ti, kteří stroj provozují společně a jsou nuceni znovu upravit zrcadla před každou cestou. V každém případě je obtížnější zvyknout si na manuální okna. Okamžitě jsem si vzpomněl na ruční sklo v Toyota Land Cruiser STD, protože většina strojů, které testujeme, stále má elektrickou jednotku a výjimky se na dlouhou dobu pamatují.
 
Uzel pedálu je pevně stlačen, ale pokud nenosíte boty, pravděpodobně si nebudete stěžovat na dav. Nemůžete zavolat pohyby páky převodovky, ale nemůžete ukázat jasnost posunů. Chcete -li zapnout naopak, musíte pod popisem kontrolního bodu zvýšit speciální uzamykací kroužek. Toto rozhodnutí bylo dříve nalezeno na autech Renault a jeho praktická hodnota je nepochybně vysoká. Přepínače volantu jsou důkladně naloženy. Kromě stěračů a spínačů zatáček jsou pověřeny ovládáním světla a dokonce zapnutí zvukového signálu (francouzský vtip: signál je zapnutý tlačítkem umístěným na konci levého spínače).
 
Kontrola mikroklimatu byla potěšena a zároveň překvapena. Je samozřejmě hezké, že takové levné a kompaktní auto je vybaveno klimatizací, ale všichni kupující takové rozhodnutí vítá? Značná část řidičů místo cukrovinek by raději viděla základní elektrický balíček a/nebo něco jiného na stroji. Příjemný chlad podávaný z deflektorů, bohužel, nenahrazuje centrální hrad a vzdálené otevření kufru. Můžete se otočit trochu více o nízkém stropu na zadních sedadlech, což je docela přirozené, pokud si pamatujete šikmou střechu. Spravedlivě si všimnu, že jsem osobně neměl žádné stížnosti, ale kdybych byl o pět centimetrů vyšší - dobrovolně bych se nevyšplhal na zadní sedadlo.
 
Kmen je samostatná konverzace. Při pohledu na tento obrovský, ne, ne na oddíl, ale na nějaký druh jeskyně, zapomínáte na kontroverzního ekotera najednou. Ano, takový svazek odůvodňuje jakékoli oběti, pokud jde o design. Pro ty, kteří v životě nestačí, doporučuji, abyste si prohlédli místo pro skladování náhradních pneumatik. Pokud to vyhodíte, objem kufru zvýší více litrů o čtyřicet. Uvnitř by samozřejmě mohlo být více čalounění, ale jeho nepřítomnost může být eliminována nezávisle, pokud existuje taková nutnost. Jedním slovem si spouštěč symbolu Clio Renault zaslouží solidní pět, a pokud stále odpovídáte mechanismu otevírání vzdálenosti, lze toto hodnocení snadno nakreslit tuk plus.
 
Pro slušnost se podívejte na kapuci a současně si všimněte krásného tvaru vzduchového filtru nového motoru K. Tento motor má blok válce litinového a hliníkového bloku bloku. Vybaven elektronickým vstřikováním paliva a pár ventilů pro každý válec, motor s pracovním objemem
 
1,4 l Vyvíjí 75 HP. Je pozoruhodné, že tento motor je zcela nový, ačkoli jeho výkon se shoduje se stejným objemem pro jiný motor, který je nainstalován na mnoha modelech Renault. Jako alternativu je navržena šestnáct energetické jednotky s kapacitou 95 hp.
 
Při nečinnosti motor neotravuje nadměrný hluk nebo vibrace. Protože ventily jsou osm, pak by měl být motor dobře vytažen zdola. A tam je. Pokud dokážete víceméně pečlivě zvládnout spojku (pedální síla je velmi malá), můžete se klidně pohybovat ven, aniž byste se dotkli plynového pedálu. Druhé rychlostní stupeň sklouzneme u motoru bez aktivace škrticí klapky a symbol pomalu, ale jistě jede vpřed při nečinnosti. Vynikající! A pokud je to řezané? Problémy - nula. Samozřejmě není třeba očekávat sedmdesát padesát motor zběsilého spurtu, ale s trochou házení dynamiky se dokonce můžete dostat do malého skluzu.
 
Dále se očekává, že soubor revolucí bude sebevědomý a krátké převody umožňují zrychlení poměrně rychle. První je točit někde až 45 km/h, druhý až o něco dále než 80, zrychlení na třetím revolučním omezovači přeruší, když je šipka rychloměru vybrána do značky 120 km/h. Současně se symbol s jistotou zrychluje ve čtvrtém rychlostním stupni již s 40 km/h, a pokud se pokusíte zrychlit z 60 km/h první ve čtvrtém a poté v pátém rychlostním stupni, nebudete cítit velký rozdíl. Pro dokončení předjíždění není vůbec nutné jít dolů. Na rychloměru - 100, páté rychlostní stupeň je zapnutý, plyn je na podlaze a stroj spěchá svižně dopředu, takže řidič ponechává čas, aby se vrátil do svého jízdního pruhu.
 
Řízení je obtížné vyčítat nadměrnou ostrost: od zastávky k zastávce kasáren činí 3,3 obrat. Jaké jsou však jasné reakce na zatáčky volantu a jasný reaktivní účinek! Současně se nepravidelnosti silnic nepřenášejí na volant a pomoc hydraulického posilovače řízení je jednoduše příkladná. Reakce vozu na akce řidiče jsou také jednoduché a srozumitelné. Šel jsem příliš daleko s plynem v ohybu - symbol, pod doprovodem hlasu pneumatik Goodyear, začíná se hladce posunout z zatáčky. Neočekáváte žádná překvapení z auta - nepředstavuje je. Není dostatek šířky silnice? Uvolníme plyn, přinášíme volant a Renault poslušně přepne do oblouku menšího poloměru. Pokud simulujete přeskupení, pak zde symbol Clio prokáže spolehlivé a hlavně předpovídané chování. Toto auto neukáže rekordní rychlost tohoto manévru, ale začátečník se nebude vyděsit a nedovolí, aby se zkušený řidič nudil. Je pravda, že existovala podezření, že s plně naloženým kufrem se reakce automobilu může trochu změnit, ale pouze extremisté z automobilového skupiny milují takový stroj na limitu. Hodně štěstí na silnicích.
 
Tradiční pro malé modely Renault, zadní torzní zavěšení na symbolu ustoupilo na jaře s tvarem navigace ve tvaru barelu a tyč střídavé sekce. Takové prameny jsou kompaktnější než tradiční válcové a navíc s tímto schématem vyrovnávací paměti konce konce konce konce. Jak později? Nevím. Symbol Clio má působivý, ne -li ohromující hladkost. Možná je tento indikátor srovnatelný s velikostí kmene. V tom smyslu, že stroj může konkurovat za stejných podmínek s většími modely nebo je dokonce překonat. Proto není nalezení výmolů na našich silnicích, které prolomí pozastavení symbolů, tak jednoduché. Zde ovlivňuje cílový vývoj! V předním zavěšení nejsou žádná překvapení - Old McPherson. A s takovými skromnými silami se inženýrům Renault podařilo vytvořit auto dobře upravené na naše silnice. Bravo!
 
Musí být přijaty pomalé řízení. Za prvé, symbol má velmi citlivý brzdový pedál, takže zpočátku je obtížné vypočítat úsilí na něm. Za druhé, neexistuje žádná abs, takže se musíte cítit, když začne zámek kola, a proto dávka tlačí na brzdový pedál. Levné auto je samozřejmě proto, že existuje jen málo, že neexistují žádné různé zvony a píšťalky, ale já zůstávám s vlastní: v mnoha případech je ABS jednoduše nenahraditelná (zejména na kluzkých silnicích). Dokonce bych upřednostňoval anti -locking systém před airbagem. Po výstřelu může být Sym-Bol bez problémů rozrušený a vlastnosti spojky pneumatik jsou na vysoké úrovni.
 
Pokud jde o spalování hluku a vibrací, symbol Renault Clio ukazuje ukazatele, které jsou pro svou třídu zcela dostatečné. Vidu najdete pouze u vnějších zrcadel, která začnou zpívat po 80-90 km/h. Je obtížné zdůraznit jakékoli jiné zvuky, protože proti obecnému pozadí neexistují zjevné sólisté.
 
Je čas shrnout. Hlavní závěr: Symbol Clio Renault je moderní evropské auto, které je dobře přizpůsobeno našim provozním podmínkám. Hlavní nevýhodou (nebo důstojností?) Je skromné \u200b\u200bvybavení. Co mohu říci? Některé další vybavení vůbec nepotřebují, a pokud chcete získat stroj, můžete to udělat bez problémů najednou (objednáním bohatšího balíčku) nebo postupně, nezávisle nainstalovat možnosti, protože nyní není nedostatek, které takové firmy poskytují Služby. Pokud jde o saně, auto příjemně překvapilo vynikající hladkost pohybu, potěšeno manipulací a prokázalo dobrou dynamiku pro svou třídu. Ať už říkají cokoli o výhodách různých druhů adaptací, ale auto původně navržené pro obtížné podmínky ve velké většině případů je lépe přizpůsobeno. Nebudu překvapen, pokud po několika letech bude Renault schopen vyrobit nějaké mikroministy na základě Clio III. Stále to bude jediný.
 
Alexey Belousov fotografie autora
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 40 (299) ze dne 11.11.00