Zkušební jednotka Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Clio pro "Highlander"

Co lze vytlačit z Little Renault
 
Zatímco v Rusku bylo vždy hodně cti a pravděpodobně tam budou sedany, kult horkého hatchbacku vzkvétá v civilizované Evropě. Narodil se z přirozených potřeb lidí žijících v omezených podmínkách - vzácná metropole starého světa nepředstavuje problém pro dopravní zácpy na první pozici na pořadu jednání. Tam, kde je dostatek místa pro pouze jeden Maybach, se snadno vejdou dva golf nebo tři corsa. Malá auta samozřejmě nelze taková popularita vidět, ne -li pro úplnou absenci touhy po oblékání oken mezi národy obývajícími tuto část země. Tito lidé nechtějí pochopit, proč si musíte koupit SUV armády o 15 metrů, namalovat ji bílou a dát své ženě plus všemu, Evropa má na své geografické mapě mnoho horských masiv Live - lidé s horkým temperamentem, skvělými ambicemi a malými příležitostmi. Highlander navíc není národností ani definicí v místě bydliště. Highlander žije na úpatí Kilimanjaro, ale najdete jej také na Paříži Rue Lafonten, který má přirozený svah 2,5 %. Highlander je individuální psychologická charakteristika, jejíž kvintesence spočívá ve dvou slovech - rychlejší a silnější. Výše - ne.
 




Bacillus GTI
 
Malé tři vozy původně navržené pro rodiny s omezeným rozpočtem jsou ideální pro žádosti od Highlanders. Kdysi dávno se inženýři Volkswagen rozhodli experimentovat a do prvního golfu vložili vážné motorické a normální brzdy. Infikovali Europe Bacillus GTI, což každému dalo doufat, že dobrá jízda je možná i za málo peněz. Po cestě konkurenti také infikovali Peugeot z 205. a 306., Ford C Escort, Opel C Astra GSI. Jak se ukázalo, taková kombinace nevypadá ještě chladněji na strojích třídy C, ale na těch, které jsou ještě menší, od třídy V. o tom, co říkají - bunda na kolech, obléknutí a šlo. Malé rozměry vám umožňují okamžitě cítit rozměry stroje, což dává důvěru v městský slalom. Malé tělo říká pro sebe: ne přepravovat více než dva lidi. Zdá se, že lehkost těla mu zvyšuje výkon - konec konců, jedním z nejdůležitějších parametrů vozu je přesně poměr hmotnosti k síle. Je snadné učit malé a lehké auto - možná proto jsou vpisy v malých třídách z hlediska ovladatelnosti tak vzácné.
 
Renault Clio 172 - Z toho plemene hřebců, že Highlanders jsou velmi respektováni. Francouzi, stejně jako uznávaní Masters Italové, byli vždy oceněni schopností vytvářet malá automobilová mistrovská díla. Nezapomeňte alespoň Peugeot 205 znovu - legendu ze světa rally a velmi schopné silniční auto. Renault Clio je to múza pro ty, kteří rádi řídí. V různých dobách udělali Francouzi zajímavé verze toho, na první pohled nudný, hatchback. Clio Williams byl považován za velmi řidiče, vytvořeného na počest spolupráce s týmem Formule a stále honící sprinty a amatérské soutěže. Clio V6 je monstrum připomínající prošlé časy skupiny Rally B. Pak Renault 5 nepředstavoval impozantní sílu a nemohl konkurovat příšerám s průměrným rozvržením inženýra. Chyba byla nyní napravena, ale nemá smysl zvážit tento stroj něco víc než technologické turné. Horké silniční verze CLIO 172 jsou mnohem zajímavější a byl nahrazen model CLIO 182. Digitální index -označení síly in -line čtyř -vačerenského motoru. Chcete znát váhu, abyste vyvodili správné závěry? Stačí se na toto auto pečlivě podívat a pochopíte, že s trochou s trochou nemůže vážit více než tunu. Existuje tedy příležitost dostat se před kohokoli, kdo začne šikanovat. Nebo získejte velké potěšení z komunikace s dobrou jednotkou. Je pravda, že někdy chci tuto komunikaci přivést na jinou a pokročilejší úroveň. Obecně vyladění
 
Po vyladění
 
Před námi je příkladem samotného Clio, které jsem z takové komunikace velmi těžil. Majitel automobilu je vášnivým milovníkem, který rozptýlí touhu na závodním asfaltu, takže před nákupem existovaly tři možnosti - Mini Cooper S, Honda Civic Type R nebo Clio 172. Volba padla na poslední auto po dlouhých testovacích discích a Porovnání charakteristik. Vybraná Clio nezůstala příliš dlouho standardem, protože pro náročného řidiče je standardní vybavení vozidla pouze příležitostí k vytvoření ambiciózních plánů. Automobilové disky ustoupily kovaným kolům při výrobě technologie letadel - jsou zjevně jednodušší a silnější než tovární. Poté, co je nechal dva roky, byl majitel schopen si stěžovat pouze na místa proloupání barvy - co není pro domácího výrobce nejlepší reklama? Mimochodem, když se pokusil cestovat do R15, majitel stále upřednostňoval R16, na kterém se auto chová lépe.
 
Tovární odpružení dlouho nefungovalo - stojany šly na polici a auto obdrželo skutečné ručně vyráběné - jedinečné tlumiče nárazů produkovaných sportovci pro sportovce. Odtud jsou to prameny. Všechny měkké sloučeniny jsou nahrazeny polyuretanem, které jsou spolehlivější a slouží v drsných podmínkách delší.
 
Motor vozu obdržel nové blokování hlavy bloku - jeho nižší tloušťka umožnila zvýšit stupeň komprese. Objevily se nové titanové ventily, vstupní a výfukové kanály v hlavě byly leštěny. Plechovky byly nahrazeny a v budoucnu chce majitel nainstalovat na auto nainstalovanou čtyřkryto. Což ve skutečnosti změní silniční auto v téměř sport.
 
Sběratel promoce 4 v 1 nařídil na Renault Sport-from modelu Clio Cupu, další, téměř závodní reinkarnaci malého hatchbacku. Po této náhradě byl celý výfukový systém podroben rezonátoru s katalyzátorem, potrubí zbavené vnitřních švů se objevily, nejvíce pečlivě vyrobené a zpracované, aby se snížila odolnost vůči odcházejícím plynům. Poté se nejen úroveň decibelu vážně zvýšila, ale také hmotnost třiceti kilogramů se podle výpočtů vlastníka snížila.
 
Finalizace převodovky obsahovala nahrazení hlavního páru kratší (4,68) a nákupem nových řádků. To snížilo maximální rychlost, ale dalo mu více dynamiky při rychlostech města.
 
Nejzajímavější je, že brzdy nevyžadovaly modernizaci po dokončení motoru - podle majitele jsou dost a značkové polštářky fungují ještě lépe než ladění. Vzhled se příliš nezměnil - pouze tónování a překrytí na světlometech ukazují nadšení majitele s laděním.
 
Motor této CLIO má novou programovatelnou řídicí jednotku. Díky němu můžete v reálném čase přeprogramovat provoz injekčního systému - například pod závodem 102. benzínu. V normálním režimu majitel cestuje na vhodnějším palivem pro klidný pohyb, ale když začíná konkurence, přechází na exkluzivní spektrol nebo elf hořák.
 
V kabině je vše velmi jednoduché a asketické - sportovní kbelík, který chybí kvůli menší hmotě, je druhé sedadlo, jednoduchý rally volant. Posledním způsobem se podél předního stojanu postavila žádná další zařízení - a to je také doušek čerstvého vzduchu.
 
V pohybu se stroj podobá sraženinu energie. Bolestivý motor je dobrý jak níže, tak nahoře, což vám umožňuje užít si dynamiku v jakémkoli vybavení. Suspenze je také nakonfigurována pro potěšení - navzdory jeho upínání auto vnímá potíže s silnicí bez hysterie a vykazuje dostatečnou energetickou intenzitu.
 
Ale hlavní věc je manipulace. Clio v pohybu není ani skořápka, ale jádro. Malé auto mění směr pohybu s nepravděpodobnou lehkostí. A můžete litovat pouze jedné věci - že stále máme příliš málo takových aut.
 
Text: Sergey Semenov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (76), 2005]