Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

11 až 12.

Sbírka byla oznámena na oboru Khodyan. Když bylo vše jedenáct již na místě, opilý černý tahoe. Řidič vyšel, vypadal jako auto. A řekl: Tak kluci. Obracím se na svou ženu. Kdo dá peníze?
 
Pokud občan nakupuje jakýkoli výrobek obecně a zejména auto, má právo počítat alespoň o tom, že problémy během jeho operace nebudou okamžitě vzniknout. Pokud jde o auto, pak, kromě toho chci dostat radost z jejího řízení. Proto náš občan (ten, kdo si ji už může dovolit), je přirozeně čerpat své názory na zahraniční automobily. A za značnou částku pro něj již chce mít slušnou záruku a dobré služby a certifikované náhradní díly.
 
Užívání stroje pro srovnávací test, byli jsme vedeni dvěma pevnými kritérii - maloobchodní cena (až do výše 12 000 USD) a přítomnost oficiálních prodejců (a tedy - a možnosti značkové služby). Někteří potenciální účastníci jeli minulost kvůli ceny (Ford Escort, Nissan Micra), někteří - kvůli Subaru Vivio a Rover Montero bulharské montáže). Ale i bez nich, tam bylo dost aut - jedenáct!
 
Nebyli jsme v rozpacích, že všechna auta už byla testována motorem najednou. Při vstupu do druhého kola jsme věděli, že za dva roky vzrostlo mnoho vody - některé modely byly aktualizovány, a někteří, kteří absolvovali test v zimě, mezi jiné věci, to bylo zajímavé vyzkoušet v létě.
 
Takže 11 vozů stojí od 5 000 dolarů na 12 000 dolarů. Pro správnost jsme je rozdělili do čtyř poddruhů: Compact Hatchbacks s motorem s nízkým výkonem až 1,0 litrů (41-50 hp); totéž, ale s motorem s pomocníkem - 1,2-1,6 litrů (60-75 hp); Kompaktní sedany (75-90 HP) a třídy golfu (a to se ukázalo, to se stane za tuto cenu).
 
Začněme s malým: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico se vyrábí v Uzbekistánu, FIAT UNO - v Polsku, Peugeot 106 - ve Francii. Typické městské automobily, určené pro rytmus rytmus městské křižovatky a spěch v dopravních zácpách, a ne na rodinné křižovatce běží Moskva - Krym. Stačí, aby vyhověli 1-2 lidem.
 
Daewoo Tico.
Dana: Volant je na dotek mírně těžké, ale vhodné velikosti; Hubená páka s rychlými a pohodlnými přenosy; Lehké informativní pedály a velký kruh rychloměru.
 
Kompaktní 3-válcový motor, jehož zvuk při práci se podobá tlumené benzropylbě, bez napětí exportuje 6,5 středy vozidel a přibližně Cenner řidiče. Salon na pozadí vnějších dimenzí Tico se zdá být větší, než je ve skutečnosti. Uvnitř Tico může pojmout 4 1/2 sedadla, z nichž zadní 2 1/2 nedýchá. Dveře při zabouchnutí publikující cínové zbloudilí, všechna sedadla jsou plochá a tvrdá, pokrytá šedou vinyl - Uzbek Standard. Kufr je stejně symbolický jako bratrstvo dvou národů - ruština a Uzbek. To vše stojí 5 000 USD. Na koho to vypadalo trochu - si může vybrat top-tico: s velurem a klimatizací v kabině. Z tohoto auta se zvýší v ceně přesně o 10%.
 
Mimochodem, o klimatizátorech. Solvistové motory (a ty, které jsou vybaveny všemi 11 vozy), nemají dostatečné napájení potřebné pro provoz klimatizace a současně udržování cestovních dynamických charakteristik automobilu. Jinými slovy, je chladnost v kabině dosaženo v důsledku znatelné otupělosti motoru a významným (až 10-15%) zvýšení spotřeby paliva. Přijatelné, to znamená, že ne příliš ovlivňuje dynamiku a účinnost, je považován za instalaci klimatizace na strojích s motorem s pracovním objemem 1,8 litrů a další.
 
Tři válec Daewoo je poměrně plný jako vozidlo pro metropoli. Kromě toho lze maximální účinek dosáhnout ve špičce, kdy celé město stojí za to, a jdete. Tico, díky své velikosti, má ohromující manévrovatelnost a otáčení. Snaha na volantu je minimální, navzdory absenci hydraulického zařízení. Přehled ve všech směrech a na zrcadle je vynikající.
 
Maximální rychlost na dálnici - 130 km / h. Rychlejší - jen pod kopcem nebo s projíždějícím hurikánem. Samozřejmě, že takový lehký stroj je ovlivněn vnějšími silami, jako jsou nepravidelnosti silnice nebo bočního větru. Nikdo neudělal aerodynamiku těla typického městského auta. Výsledkem je - velký plachetnice. TiCo se vyzvednout rychlostí bočního větru, může snadno hrát stranou. Pohodlný vysokorychlostní práh je 100-110 km / h. Neměli byste očekávat od tohoto psacího stroje se zvýšeným pasivním bezpečnostním a odolným odporem. Pro snížení rázových zatížení se aplikuje dimenze 135 R12 nízkotlakých pneumatik.
 
Je nutné vzdát hold motoru - stačí pro přetaktování přetaktování. S jedním řidičem na palubě tico listy tak snadno jako prázdné vázy. S plným nakládáním vozu vidíte skutečnost, že je stále na koni.
 
Manipulace s autem je předvídatelná, stejně jako jízdní kolo čelního kola (nezapomeňte si své první děti lisapované s pedály pod kolečkem?). Hlavní věc není sklouznout a mít čas přeskočit kola mezi těly a jámy.
 
Fiat uno.
Jednoduché, dobře shawed a není prostý milosti 15letého vývojového auta. S externí inspekcí nebyly zjištěny žádné viditelné nedostatky. Potěšeni pravidelnými plastovými tenisky v obloucích předních kol a další antikorozní ochranu prahových hodnot.
 
Prostorná plastová přístrojová deska opět zdůrazňuje nástroj stroje. Ve stejné žíly je provedena interiérová výzdoba. Je pravda, že je nutné vzdát hold svým ne virem - v pohybových prvcích kabiny uložených ticha.
 
Výsadba řidiče je nastavitelný v širokém rozsahu, a to i se zvýšením osmdesáti pěti na metr se můžete cítit pohodlně. Přirozeně, na úkor zadních cestujících. Osoba, která poslala v UNO z moderního auta, ergonomie pracoviště nebude naštvaná. Absence jakékoliv boční podpěry židlí je částečně kompenzována dysfoldem čalounění sedadla a těsně umístěním loketní opěrky dveří - v extrémním případě, bude to mít na paměti. Ocelové páky jsou tři - jako v klasickém Zhiguli. Ovládání světla je odděleno od spínače otočného signálu. Zrcadla jsou upravena ručně, ale z kabiny. Sloupec řízení není regulován. Chtěl bych upozornit na přítomnost světlometů ve standardní konfiguraci.
 
Jít. Z auta s litrovým motorem, obecně nečekáte na speciální akné. Ale kalibrace UNO se ukáže být dostatečně frisky. V proudu je auto snadno a sebevědomé. Suspenze je dostatečně pevná, což umožnilo dosáhnout nezbytné přísnosti managementu bez použití komplexních technických řešení. Polský UNO ve standardu je vybaven pneumatikami stejné velikosti jako TICO - 135 R12.
 
Tachometry v Tico, UNO a 106. Peugeot chybí jako třída. Opravdu nic - s velmi podmíněnou zvukovou izolací motorových oddílů, jakýkoli malý starý zkušený řidič je schopen se cítit, pak alespoň slyšet výkop motoru.
 
PEUGEOT 106.
Místo tachometru - heafty hodin! To je první věc, kterou dáváte pozor na pádu do salonu. Stejně jako pro přední část kabiny se jeho ergonomie a pohodlí Peugeot výrazně liší od těch, kteří byli spolužáci. Sedadla s dobrou boční nosností a profilovaným nosítkem. Elegantní a lakonický přední panel - od měkkého plastu. Volant je příjemný v uchopení. Minimální tlačítka - všechny pod pravou rukou na středové konzole. Nic nebrání viditelnosti. Zvláště dobrá vnější zrcátka. S malými velikostí poskytují pozorovací úhly, které se nazývají s maržím. Za stejným - jako ve dvou předchozích strojích - komfort je příbuzný. Posaďte se tam, kde, dejte nohy - taky. Ale kde jsi dal kolenou?
 
Pro přetaktování dynamika být více zábavy, je nutné si zvyknout na plynový pedál a tlačítko prostoru přidělené pro pravou nohu. Kromě toho by bylo hezké se naučit se nedotýkat se spodního okraje torpéda při stisknutí spojky. Suspenze středně tuhá. Volant je ostrý, bez zpoždění. Při rychlých střídavých otáčkách je pozorován znázorněný diagonální válec, který může jít na zavěšení zadních kol, ale stroj má více slušněji pro spojku kol v bočním směru. Na 106. místo se neobáváte auto najednou uvízl před vámi, ani nějakým řezáním dítětem Hama - volant a brzdy nebudou pustit.
 
V blízké budoucnosti musí být aktivován ruský trh kompaktních modelů. Pro podzim začne oficiální prodej Ford Ka. Auto je již certifikováno v Rusku. Auta vstupující do nás budou vybaveny vyztuženou suspenzí a zvýšena na 156 mm (proti obyčejnému 140) silničního lumenu. Cena Ford KA již byla vyhlášena - od $ 11.500 (standard) až do výše $ 13.500 (s klimatizací a elektrickým obvodem). Nejpozději do příštího roku, Hyundai a Daewoo budou také prezentovat své nejmenší modely s 3válcovými motory v Rusku - Atos a D'Arts, resp. Ceny pro ně vzhledem k návrzím konkurentů, jsou nepravděpodobné, že přesahují 8 000 dolarů. Daewoo Tico produkce v Uzbekistánu bude současně pokračovat.
Specifikace
SEAT Ibiza lze nazvat Skoda Felicia bratranci, což znamená, ne tolik, aby obě známky patří do koncernu Volkswagen, jak moc je to, že oba vozy mají platformy vyvinuté inženýry Fiat. Platforma Ibiza byla vytvořena v roce 1984, kdy španělský závod ještě patřil Italům. Některé uzly byly sjednoceny s Fiat Uno a Ritmo modelů. O totéž se Škoda Felicia: její platforma - ve skutečnosti, předchůdce modelu platforma - Favorit, což má také italské kořeny: Ještě na počátku 80. let, vláda České republiky koupil jednu z těch, kteří neměli podstoupit konkurenceschopný výběr UNO projektů FIAT. Ten byl předurčen, aby se stala Škoda Favorit v roce 1984. Tak, všechny tři kompaktní hatchback jsou příbuzní.
 
Škoda Felicia.
Aktualizovány, nebo, jak se říká, se zaměřením Felicia se silnějším motorem Volkswagen 1.6 (75 koní) za $ 11,200 každý má šanci stát se triumfální mezi kompaktními hatchbacky na ruském trhu. Jednoduše, ale vkusně, tato definice není vhodná pro Felicia 1.6. Symbióza české pláštěm a německé náplní nám umožnil získat extrémně inteligentní a příjemné auto. Pružný motor je perfektně vykreslen v celém rozsahu a trvá velmi slzení lehký stroj ze semaforu, a malé rozměry usnadňují parkování a městské slalom. Volant bez hydraulicer, pedály jsou velmi měkké, a krabice páka má malé pohyby a jasný fixaci. Díky lehké řízení s dobrou zpětnou vazbu, auto dobře reaguje na jakékoli řízení manipulací a zůstává vždy pod kontrolou.
 
Standard, aplikovaný na tento model - nahý, vybavení. Co vidíme? Salon je jednoduchý, bez kudrlinek. Čalounění dveří a sedadel - pevné textilie, šedé a pestré. Tvrdá sedadla s dobrou postranní podporou, oddělené od dveří do vzdálenosti, nedovolily se opírat nebo spolehnout se na poslední. Dva standardní nastavení jízdních křesel. Vysoké přistání. Viditelnost nezpůsobuje stížnosti. Bezpečnostní pásy jsou nastavitelné ve výšce. Všechna okna jsou mechanická, jejich rukojeti jsou vhodně umístěny a nevyžadují velké úsilí. Neexistují žádné elektrické zámky. Řidič se volně cítí svobodně: auto je dostatečně široký a neudělá v ramenech, ale o něco méně než zbytek auta, volant nezasahuje do kolena a dělá správu sportovního pikálu. Vysoké růstové cestující zasahují do stropních a předních sedadel. Pohovka, která byla určena pro 2 a 1/2 cestujícího, je mírně profilovaná a opatřena opěrkami hlavy. Do kufru se vejde tři velký kufr.
 
Pod cenovou prkenkou 12 000 dolarů, nejen standardní hatchback je klidný, ale také Felicia Combi vůz s motorem 1,3 (55 hp).
 
Sedadlo Ibiza.
Podle našeho názoru a chuti, Ibiza (model druhé generace) je nejkrásnější a originální auto ze všeho zde předložené zde. Je nemožné zmást auto z jiných - díky dlouhým předním a velmi krátkým zadním pružinám. Pět let vydání, design z ateliéru Italdesign není zastaralý ...
 
Nároky na kombinaci zařízení, válce a bloku pedálu. Přední sedadla - velurové s dobrým bočním vedením. Salon, i když trochu sevřel. Motor Volkswagen 1,4 - 60 koní: přesně to samé se instaluje na POLO.
 
Německé mentora ruka je cítit v autě - Ibiza je patrný přiděleno na pozadí zbytku kvality vozu a montáž v automobilu jako celku a jeho salonu. Materiály jsou pečlivě vybírány, a podrobnosti o jejich uložení vytvářet dojem celku. Práce řidiče usnadňuje protirakovinné povlak torpéda - v duchu nejnovějších trendů v automobilovém průmyslu. Já bych jen chtěla upozornit na volant málo a dělat salon pro rozumný.
 
Je třeba říci, že po dobu jednoho roku a půl, seznámení, protože naše první s ní, auto se stalo znatelně přísnější, objevil suspendedness, zmizel a nečistota pedálů zmizel a pohon převodovky získal potřebnou jasnost a přesnost ,
 
Dynamika Ibiza je na dobré úrovni pro tuto třídu a může sloužit jako benchmark pro účastníky testů. Manipulace se také ukázala jako jedna z nejlepších. Auto dokonale udržuje silnici a reaguje na zatáčky volantu a polohy plynového pedálu. Auto je snadno a poslušně posouvá ze strany na stranu, zatímco i na slušné rychlosti pro takové manévry by se zadní kola neměla být opatrná. Brzdy - bez ABS, nicméně spolehlivě zastavují auto.
 
Fiat punto.
Ferrari je také fiat a radostně jsme vyladili na sport a dynamický způsob. Jak se ukázalo, marně: Fiat Punto je masivní auto. Docela pomalá dynamika nedává pocit svobody a rychlosti při změně pásu pohybu: je nutné po celou dobu odšroubovat motor a je to prakticky prázdné auto. Přenosy jsou velmi natažené, že v kombinaci s vlastnostmi motoru činí rychlostní sadu více než 80 km / h vysoce únavné okupace, a to se nerozbije z Punto ...
 
Volant je stejný jako zrychlení - pomalá a slabě přesnost. Velké zaostávání auta na zatáčkách volantu způsobuje zmatek a překvapení, stejně jako otázky, jako je velká vůle v kolejnici nebo ne otvor v kole. S gumou se vše ukázalo být v pořádku, zase ona udržuje auto dobře a mezera v mechanismu řízení je ve statečnosti v normálním rozmezí, jen celý stroj je nějaký druh želé. Existuje jasná busta měknutí okolností, mezi nimi a charakteristikami suspenze, charakterizované velkými tahy. Obecně neexistují žádná horká jižní krev a trasování.
 
V jedné skupině s Felicia, Ibiza a Punto mohly také zahrnovat Kia pýchu s motorem 1,3 (64 hp), ale dodávky tohoto modelu do Ruska mají jednorázový a nepředvídatelný charakter. Jediný (z pěti Moskev) se specializuje na PRIDE DEALER KIA ani neví, kdy příští strana dorazí. A tak toto auto (licencovaná kopie MAZDA 121) kompletní s klimatizací a za 9900 dolarů by mohlo učinit nejtěžší konkurence Felicia 1.3 Hatchback. Ale co není - ne.
 
Hyundai také nabízí gamut kompaktní hatchbacks. Tři a pětidveřové akcenty s 75-motorovým motorem jsou naskládány na 12 000 dolarů pouze v nahé. Vzhledem k tomu, že v našem akcentním testu - se sedanovým tělem, pak v nepřítomnosti, jsme si všimli, že na úkor krátkého a v důsledku toho má snadnější zadní zametání hatchbacku tohoto modelu lepší stabilitu a umožnit aktivnější kontrolu. Nicméně, na základě stejných důvodů, jsou nižší než stejný sedan v hladkosti kurzu a stabilitu kurzu na přímce.
 
Záměrně dodávali Daewoo Nexia a Renault 19 až do kompaktních sedanů, a ne do golfové třídy, jak byly interpretovány dříve. Ano, najednou, Hatchback Renault 19 a německý prototyp Nexia nebyly nejen spolužáky, ale také nejmeznější konkurenty VW Golf. Ale za posledních 10 let, golf, a v důsledku toho se celá třída rovná na něm rostla ve všech rozměrech - venku a uvnitř. A Nexia a Renault 19 zůstali během svých dimenzí, a moderní golfová třída, kterou již neodpovídají. Sedan je navíc stále správný ve srovnání se sedanem. Pokud se naše argumenty zdát nepřesvědčivé, pak porovnejte tyto stroje s krátkým golfem, ale s VW Vento. Rozdíl bude patrný, což se nazývá pouhé oko.
 
Dnes, Nexia a Renault 19 se odebírají od své vlasti. Nexia - v Rostov-on-don a Uzbekistán (vzali jsme Rostov) a Renault 19 - v Turecku. K nim jsme se připojili k Hyundai Accent a Kia Avella Delta původního korejského shromáždění.
 
Jak víte, Kia Avella Delta byla vybírána déle než rok v Kaliningradu, a Hyundai Accent Sestava se chystá začít v regionu Saratov a v Kazachstánu. Kaliningrad Avella je k dnešnímu dni levnější než nativní $ 1000. Korejská verze modelu modelu Avella 1998 lze nalézt v proudu podél nové buněčné přední mřížky a modifikované formy zadních světel. Ostatní změny v uplynulém roce, tento stroj nebyl v plném proudu.
 
Uzbek Nexia je v průměru o 900 dolarů levnější Rostov. Na první pohled, rozdíl v nárazníkech: Rosovchanikov, oni jsou namalováni v barvě těla a Uzbeks jsou jen černé. Pokud budete kopat hlouběji, pak technologicky Daewoo z Rostov-on-don blíže k originálu - v probíhají pouze shromáždění v dílenách a komponenty, včetně těles, jsou dodávány z Koreje. Uzbeks dělají všechno sami: razítka, svar, skvrna a sbírat.
 
Kombinou cen-kvalitou (a množství!) Auta Nexia v Rusku vypadají vhodnější pro mnoho modelů togliatti. Díky Nexii se Daewoo stal lídrem (mezi zahraničními společnostmi) na prodeji na ruském trhu, realizující celkem 18.500 aut v loňském roce - dva častěji více než nejbližší soupeř - Škoda.
 
Daewoo Nexia
Od našeho prvního datování (motor E3, 1996) se v autě nezměnilo nic. Kromě ceny: V té době Nexia stojí 16,500 dolarů, dnes je možné stát se svým vlastníkem, platit za 5, nebo dokonce 6 tisíc méně.
 
Ve srovnání se spolužáky se auto zdálo vhodnější pro řidiče i cestující. V každém případě je spousta volného místa a pozadu, neexistuje žádná diskriminace proti vysokým cestujícím. Jeho šedá tkanina přední sedadla mají dobrou boční podporu nejen na zádech, ale také na polštáři. Úhlový tvar přístrojové desky nás vrací během fronty za klobásou. Dnes, jen zřídka, kdo si pamatuje, že ve své původní státní Nexi je Opel Kadett z 1987 vzorku, skutečným německým autem. Proto i přes anachronismus některých částí kabiny (následné modifikace neovlivnily interiér), tento model stále splňuje moderní představy o ergonomii.
 
Neexistují žádné komentáře k umístění nástrojů a tlačítek. Zařízení jsou čteny z jednoho pohledu. Řídicí funkce jsou odstraněny pod pravou rukou. Power Windows a zámky dveří - Elektrické, Drive Zrcadla, Pravda - Mechanická. Na Torpedo - velká police pro všechny malé věci. Pod čelním sklem - elektronické hodiny. Pokud nemáte porovnávat Nexia s mladšími spolužáky, můžeme říci, že uvnitř vypadá jako zcela moderní model s nějakým podílem konzervatismu v designu.
 
Jediné ergonomické nepříjemnosti se vyskytuje při přistání na zadním řádku - otvor mezi polštářem sedadla a centrálním stojanem je úzký. Noha musí doslova zmáčknout a vytáhnou nohu. Korejci si však koupili, prodávají - Nexia zdědil z Opel Kadett hodně, včetně nevýhod.
 
Existují nedostatky a v montáži - po dlouhou dobu nejsou němčiny a již korejsky. Napínače, například, dlouhý odolný pokus vytáhnout bezpečnostní pás.
 
Daewoo Nexia přetaktování dynamika není působivá, ale ani zrychlení zanechává velký dojem jako celek. Měkké suspenze a vysoké pneumatiky poskytují vynikající hladkost mrtvice a na rozdíl od stejného způsobu, Kia Avella Delta, ovlivňují tělesný válec mírně. Pokud jde o ovladatelnost, Nexia má funkci, která je zřejmě vysvětlena výběrem pryže. Dokonce před začátkem sklouznutí předních kol, auto vede na sebemenší nesrovnalosti u vchodu. Současně se snaha o volantu prudce zvyšuje. Zdá se, že jeho chování se zdá, že auto varuje předem o potřebě pečlivější jízdu.
 
Za posledních 10-12 let se nároky i na jednoduché a klece auto změnily na schopnost aktivně řídit. Zlepšení motoristických charakteristik však není vždy doprovázeno odpovídajícími změnami parametrů suspenze a řízení, které jsme viděli. Je dobré, že brzdy vyvinuté před 15 lety stačí.
 
HYUNDAI ACCENT.
Jakmile jsme napsali, že téměř milují toto auto. Vskutku, příjemné dynamické auto s veselým vzhledem, s mírným časem v soustružení ... Ale sedan s motorem 1,3 litrů se poprvé dostal do našich rukou. A postoj k tomuto modelu se poněkud změnil ...
 
Za prvé, dynamika akcentu 1.3 již třepejte - hmota se zvýšila k výkonu. Reakce na plynový pedál je poněkud splatná. Na chvíli trvá, než motor reaguje na ostrý otvor škrticí klapky. Je však nepravděpodobné, že sedan s takovým motorem je určen pro aktivní jízdu - Gamma Hyundai nabízí pro tento snadný hatchback nebo sedan s 90-silným 1,5 litrovým motorem. Hlavní trumfové karty Sedan 1.3 je prostornější interiér a nízká cena (verze 1,5 litru jsou dražší než 12 000 dolarů).
 
Chápali jsme s dynamikou, litujeme, že přísné suspenze a účinné akcentové brzdy byly zmizely. Samozřejmě, bez ohledu na to, jaký druh rekonfigurace pod klidným temperamentem vozu v tomto případě a řeči nemohou být - vlastnosti suspenze a brzdy odpovídají výkonnějším verzím. Ale jestli to opravdu chce krásně zavřít, můžete to udělat s takovým motorem, je nutné jej otočit.
 
Accent má dobrou manévrovatelnost. Řízení je informativní. Ve všech režimech je chování stroje předvídatelné a zřídka vyžaduje další úpravu. Zvýšená zatížení zadní nápravy pomáhá zlepšit ovladatelnost. A pokud jsou-li sedan a hadry do skluzu, pak návrat do trajektorie nevyžaduje velké fyzické napětí - úsilí na volantu je minimální.
 
Přistoupení pohodlně je malá boční podpora. Rozhovor páky převodovky a bloku pedálu znamená aktivní způsob řízení. O nízké ceně stroje lze odhadnout materiál většiny prvků kabiny. Ale kvalita jejich realizace je poměrně přijatelná.
 
RENAULT 19.
Renault 19 auta pro čas, který prošel od jejich vzhledu na našem trhu, se podařilo vyhrát širokou popularitu. Jejich hlavními visors jsou jednoduchost, spolehlivost, nenáročnost a dobrá antikorozní léčba.
 
Vzhled je jednoduchý, ale není levnější, ale stručné a nezapomenutelné. Salon je jednoduchý, ale pohodlný a malý odlišný od Skoda Salon - pevné mechanické úpravy a pohony. Čalounění - šedá koženka a tkanina. Sit je poměrně pohodlný a prostorný - jak vpředu i vzadu.
 
Nelze říci, že RENAULT 19 má některé vynikající technické vlastnosti, zejména v turecko-karburátoru-realizaci. Kombinace zadního torzního přívěsného přívěsu a macperson vpředu zajišťuje takovou měkkost mrtvice, které zde některé uveďte. Manipulace, nicméně, ne špatný. Navzdory absenci servo zesilovače, taxi nevyžaduje mnoho úsilí. Dokonce i na kluzké, Renault 19 Cloning Road je velmi stabilní a neochotný provokat. Když uspějí, vše zůstane pod kontrolou a snadno se vrátí na požadovanou trajektorii.
 
Karburátor, s ruční obětou, 72-silný motor 1,4 litrů je poměrně elastický, ale není možné to nazvat chybou. Obchod je motor o 1,6 litru, ale tohle je již docela další peníze.
 
Dynamika RENAULT 19 ponechává hodně, která má být žádoucí, ale vzhledem k tomu, že je popsaný motor instalován, jen říci, spíše velké auto, nečekali jsme další. RENAULT 19 je dobře držen s řízením a plynem v odbočce. Pozastavení je dobře polykání nepravidelnosti na silnici - dlouhá cesta nebude nudná. Brzdy - bez komentářů. Snaha na pedálech je přijatelné pro muže i ženy. Absence protiblokovacího systému v tomto stroji, který se neliší ve zvýšených dynamických datech, je poměrně přirozená.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salon byl nejvíce vybaven. Zde a posilovač řízení a elektrická deska a čtyři výkonová okna a dokonce ... klimatizace. S ergonomií, bohužel ne všechny hladce. Vnitřní rukojeti všech dveří jsou příliš posunuty zpět a zavírání dveří, eliminují loket do zadní části sedadla nebo v regálu. A dělat to s jinou rukou je zcela nepohodlná. Tlačítka oken jsou pod zápěstí ležící na loketní opěrce, což je také mínus. Bezpečnostní pásy Zámky na vysokých regálech: Pokud neexistuje žádný cestující, řidič zasáhne zámek lokte.
 
Vysoká, půlkruhová střešní delta vytváří velkou mezeru mezi hlavou řidiče a stropem. Sedět zezadu bylo Lucky Méně: Vysoké cestující téměř odpočívají na tmě v čalounění stropu. Mimochodem, o čalounění. Nachází se ve středu salonu, Plafong je stejně dostupný pro všechny cestující, ale jeho přepínač je umístěn takovým způsobem, že sněžné čalounění se rychle sleduje s prsty.
 
Měkký dlouhodobý přívěsek s nízkými pneumatikami 175 / 70R13 poskytuje redundantní, může říci, hladkost. Je třeba poznamenat, že záchvaty mořské nemoci, ale to neznamená, že takové nastavení je optimální. Na tahu se role dochází, rozbíjení komfortu a vyloučení možnosti aktivního taxi. Vzhledem k poradenství hydraulické reakce stroje k činnostem řidiče, několik zamyšleně, což vám nedovolí sloučit s autem.
 
Kia Sephia.
Byli jsme docela překvapeni, když na jedné lince s cenou 11,500 dolarů přečetli jméno Sephia - sedan moderní golfové třídy. Toto je největší a nejprostornější auto od všech předložených zde. A pokud před rokem by Sephia mohla nějak zdůvodnit peníze investované do ní (15 000 USD) pouze se svým vzhledem, dnes má toto auto 11,500 dolarů jako externě, ale i interně. Soudce pro sebe: 76-silný motor s distribuovanou injekcí, posilovačem řízení, centrální zamykání, imobilizér, výkonová okna, čalounění sedadel tkanin, nastavení polštářového sedadla na sedačku. Montáž - pouze korejština.
 
Právě za rok, tento model díky přiměřené politice obchodníků KIA snížil o 25%. A v důsledku toho je v létě 1998 Sephia nejdostupnější a dobře zakoupený golfové třída v Rusku. Jeho nejbližší spolužák soutěžící, Ford Escort 1,3 Cl s motorem Carburetor 65-motor a vybavený pouze centrálním zámkem, stojí 1 000 dolarů dražší. Vzhled druhé generace Sephia ještě neovlivnil pozice první. O odstranění z výroby nebo přechodu dopravníku ve třetí zemi ještě není slyšet.
 
Hatchback Sephia Leo se stejným 1,5 litrovým jednorázovým motorem stojí více než základní sedan. Důvodem je vyšší úroveň počáteční konfigurace hatchback: ABS, dva páry kotoučových brzd (přední - větrané), dvě airbagy. Kruh vyjde 13.000 dolarů.
 
Sephia Salon šedý tón Animované barevné tkaniny vložky na sedadlech a čalounění dveří. Zařízení mají velké, snadno čitelné váhy. Všechna tlačítka jsou vhodně umístěna na centrální konzole, a jsou velmi snadné je najít velmi brzy. Hudba ve standardním vybavení není součástí dodávky. To a pro lepší: Akustika - ne příliš, samotný magnitol je také tak-tak ... Je tedy možné vytvořit perfektnější vybavení.
 
Židle dobré anatomie as vynikající boční podporou. Připevnění k pohodlí přistání je obtížné. Viditelnost nezpůsobuje stížnosti, to je jen úhel přezkumu vnějších zrcátek.
 
Možná, že hlavní výhodou Sephia před dalšími 12 tisíci zahraničními vozy je velký obytný prostor pro 4 - 4 1/2 cestujících. Salon je široký, není tam žádný loketní pocit, a není třeba někde zatmít kolena. S vybavením pro posezení, že by to mohlo být ještě lepší, kdyby to nebylo pro silné naklonění zadního okna - vysoké cestující by od něj měli držet své hlavy pryč.
 
Jediný motor, vyvinutý společností Mazda před 10 lety, má dobrou pružnost a nesrovnal auto na malé rychlosti. Přenos - s tím nejlepším mezi 11 Selektivitou stroje a měkká páka.
 
Díky míru tuhé suspenzní a nízkoprofilové gumy, Michelin 185 / 60R14, Sephia, pokud jde o stabilitu kurzu a celková předvídatelnost je mnohem lepší než Avella. Do těchto malých těl těla přidáme na tahu - a nakonec dostaneme auto, které je vhodné pro rychlou aktivní jízdu.
 
Na rozdíl od Sephia Leo Hatchback je sedan více predisponován na rané zadní demolici zase - zvýšený moment setrvačnosti nad zadní nápravou ovlivňuje. A stojí vysokou rychlostí, aby se umožnilo mírné posunutí zadních kol, protože může okamžitě růst do skutečného smyku. Současně je amplituda zadní nápravy a reverzní úpravy znatelně více než na krátkém LEO.
 
Dnes prodejci KIA nabízejí Sephan Sedan za cenu v blízkosti Sedana Avella Delta. Je nutné si vybrat mezi prostorným autem přísného chování a velikosti velikosti velikostí, s pozastavením Waltifier, ale s klimatizací. Každému, co jeho vlastní...
 
Všechno je příbuzné. Ve spravedlnosti tohoto starého, jako svět jsme byli schopni se ujistit o pravdě, když jsme shromáždili tento test. Verdikt bude takový. Explicitní vůdce v ovladatelnosti uvedených vozidel - SEAT Ibiza. Dva francouzská auta následují dvě francouzská auta - Peugeot 106 a Renault 19, pak Korejci: Hyundai Accent a Kia Sephia. A s nečekaně velkým rozpětím, na konci této improvizované přehlídky - Fiat Punto.
 
Podle pohodlí kabiny před Kia Sephia, Daewoo Nexia a Škoda Felicia. S nějakým okrajem z nich - Renault 19 a Seat Ibiza. Komfort zbytku je přibližně jedna úroveň. Vysoký nebo nízký - můžete se hádat o to nekonečně. To je dobře

Zdroj: Motorový magazín