Testovací jednotka RENAULT 19 CABRIO 1992 - 1996 Hatchback
Konvenční evropský sedan.
V naší zemi nepoužívají francouzská auta mnohem popularitu. Vždy mě překvapilo, stejně jako problém toho názoru, že francouzská technika není nejlepší. Zdá se, že to vědělo a sleduje každý den pod okny redakčního úřadu mého Renault-R-4, což je již 30 let starý, ale který je stále relativně bodra, mazaný náš hlavní editor instruoval tento test. Teď si to málo lidí pamatuje, ale mladá sovětská moc v roce 1925 nakoupila pro potřeby hlavního města strana automobilů Renault. O mnoho let později, s Renaultem, intenzivně spolupracovaly v oblasti technologií AZLK, dokonce chtěli začít produkci francouzských lidových vozů, ale pro některé další politické úvahy nezačaly. Originálnost struktur Renault nikdy neprošla na úkor jednoduchosti, spolehlivosti, trvanlivosti a nízkých cen automobilů, což vám umožní dát, například Renault-R-4 do jedné řady s takovými bestsellery jako VW-Beetle nebo Citroen 2 ŽIVOTOPIS. Pokročilé technologie poskytly vozy Renault a motory četné vítězství ve soutěžích Formula-1, rally a ring závody, které přispěly ke zlepšení obrazu společnosti v očích spotřebitelů.
Proč jsme si vezmali auto, které se narodilo v roce 1988 pro test a dlouho hráli na našich ulicích? Odpověď je jednoduchá - kvůli své ceně, která dává RENAULT-19 v jedné řadě s Škoda Felicia, Ford Escort nebo Kia Avella, které používáme v pokročilé poptávce přesně kvůli relativně nízké ceně. Pravda, ty Renault-19, s kým jsme se setkali, se ukázali být turečtinou, ale může změnit svou francouzskou podstatu? Mimochodem, reprezentanti RENAULT argumentují, že auta jsou absolutně totožná s francouzsky a designem, a to jak v kvalitě, tak v materiálech a technologii.
Auto Renault-19 Europa jsme si vybrali dvě - třešeň a modrá. Ne tak samozřejmě, že jsou různé barvy. Na třešňovém vozu stál motor s objemem 1,4 litrů as kapacitou 72 HP, na modré, což je dražší - 1,6 litry a 80 hp V posledních letech bylo vydání tohoto modelu ve Francouzských vozech vybaveno vstřikovacími motory, v každém případě jsme měli pouze takové. Zde je staré dobré karburátory s ruční obětou. Samozřejmě to není tak postupně jako distribuovaná nebo dokonce centrální injekce, ale v případě, že s tímto přístrojem se snadno vyrovnává i doma. Injekce (1,4 litrů, 80 HP nebo 1,8 L, 105 HP) jsou však nabízeny pro ty, kteří chtějí. 
Exteriér vozu je obeznámen - obvyklé evropské čtyřveřové sedan s velkou plochou zasklení, krátkotrvající, ale objemný kufr, trochu zkosený kryt a mírně diagonální světlomety. Silnější stroj a cvičení je lepší - slitinová kola, se stejnou gumou - Pirelli 175 / 70R13t, i mimochodem, turecká produkce. 
Díky pečlivě vyvinutému designu, auto vypadá dražší, než je to opravdu. Všechny prvky těla jsou malovány v jedné barvě, které vytvářejí smysl pro monolit: Žádná položka není vyřazena z obecného stylu, plastové prvky jsou externě nerozeznatelné z kovu. Kabina převažuje měkké, pastelové tóny, textilie. Přední, s opěrkami hlavy, sedadla mají úpravy zpět-vpřed a přes roh opěradla. Salon je poměrně prostorný, a dlouhotrvající obyvatelé zadního sedadla se cítí pohodlně, i když neexistuje méně dlouhosrstý dopředu. V případě potřeby lze dozadu rozdělit do dvou nerovných dílů, které jsou složeny, když je nutné zvýšit objem trupu.
Ale přední strana je lepší. Je tu něco, co sedící za sebou nedostal. Za prvé, napájecí okna a řídicí režimy řidiče z řidiče dva: automatické od zastavení, dokud se nezastaví (bez ohledu na dobu trvání tlačítka stisknutím tlačítka) a umožňuje nastavit hodnotu otevření. Za druhé, popelník s zapalovačem a osvětlením. Třetí, multifunkční pland na stropě, porci a individuální a společný iluminátor, - při vůle. 
Sedadlo řidiče vyžaduje určitý návyk. I, s nárůstem 190 cm, musel jsem se přesunout zpět až na doraz. Přistání je velmi pohodlné, je dobré boční podpory, ale zdá se, že je volant zbytečně posunuta doprava. Levá noha se cítí docela dobře, a ta správná věc týká volantu, a není možné jej vzdálit - plastová brada narazí. K tomu nakonec si zvyknete, i když si myslím, jestli jsem menší, a tyto problémy by nedošlo. 
Ocelové páky ovládání světelné reflektory, kartáče, postříkání, blinkry a ... signálů - jak se dostat Francouze. Je to všechno přechází zcela jasně, a dostat se rychle zvyklý. Ve středu palubní desky jsou šipky otáčkoměr a rychloměr - velký, s bílými šupinami na černém pozadí, mezi nimi - ukazatele na úrovni paliva a teploty motoru. Všechny přístroje jsou snadno čitelné a nepřekrývají volantu. Volant je vyroben ve formě měkké husté pečivo a příjemně ležet v jeho rukou. Ve vzdálenosti podlouhlého pravé ruky je ovládání klimatizace. V obou strojích, které se mírně liší, ale podstata je: teplota, síla a distribuce proudu jsou nastavitelné (je k dispozici klimatizace na modré stroji). Mírně nad jsou topné klíče na skle, nouzové blikače a blokovací dveřní zámky.
Vnější zrcadla se upraví mechanicky z kabiny. K dosažení levá není problém s tím, že právo více komplikovaná, a to zejména na cestách. Knoflík mechanického boxu páka je vyrobena na tvaru vnitřku stlačeného dlaně a pohodlně sedí v ruce. Gear - Pět, zadní zapne po zvednutí prstence na pákovém noze. zámek zapalování na sloupku řízení - vpravo. Najdete ji ve tmě s nezvyklý není snadné, tady by to podsvícený někteří přijít ...
I když to všechno byla studována a spadl, motor zahřeje, kamna probudil, vnitřní a čelní sklo začal shuddly, zadní blýskl sám, můžete jít na silnici. Je třeba poznamenat, že mechanické rozdíly byly nalezeny v konfiguraci automobilů. Například, posilovač řízení byl instalován na modrém strojem a nastavitelnou výškou sloupce a není třešeň. Nicméně, zesilovač je tak unobtring že bez ní je také není špatné, a to díky snadnému spěchu řízení. Pedály jsou skvělé, ale nemají ani muset zvyknout si na ně, tak pohodlné a informativní.
Recenze vpřed a po stranách je úžasné, ale stálo to za to začít déšť - a zadní recenze zmizelo. Kapky leží na canopy zadní okno a nemysli si z toho, aby se roll - přídavný školník nebude nadbytečný, téměř bez ovlivnění ceny vozu.
Běží na semaforech, museli věnovat pozornější pozornost intra-samostatným zpětným zrcátkem, které semafrální světlo zcela zavřelo a učinilo to poměrně srdečné pózy.
Překvapení prezentované a stírání. Skutečnost je, že Renault-19 ve prospěch návrhu a aerodynamiky nemá odtokové drážky buď na střeše, ani podél předních regálů, a když jsem se snažil umýt skleněné bahno s šplouchá, zapojení stěračů bylo snadno zkřížené Prostřednictvím otevírání okna všechny tyto mokré ošklivé kolo.
Na ughab a nachlazení, zadní torzní přívěsek a přední macpherson se vykazují nádherné, polykání nepravidelnosti neznatelně pro Sedes. Jen málo lidí nyní (kromě Renault) využívá torzní auta na osobních automobilech a promiň: Koneckonců, to je kombinace jednoduchosti, spolehlivosti, hladkosti práce a kompaktnosti. Skutečnost, že zadní torzní paralely jsou rovnoběžné, a závěsné páky mají stejnou délku, vzhledem k zajímavé funkci, které jsou inherentní v některých vozech této značky - jinou základnu vpravo a vlevo.
Stroje mají téměř hladké dno, všechny žlázy a potrubí jsou dobře skryté, což dává mechanikovi, aby se na stájích silnicích. Ve spodní části je vše důkladně zakázáno a ochrana je připojena pod motorem. Brzdy nezpůsobily stížnosti, i když konstruktivní - minulý století: v přední části, pravdě, disku, ale za bubnem, bez náznaku ABS. Brzdu a tak a namočte - práce, a ne špatné ...
Zajímavá zájem vylezl do špíny, v dobrém, tuku. A co? Kreslit! Kde je koza, kde je zeměpisná šířka, ale vypadla. V polevním snímku se zapnula podél cesty, také Waluses. Začali se Zhigulem, nemohl se hodit. Ale to jsou všechny extrémy, imitace neúspěšného výletu do chaty. Je to příjemná věc, samozřejmě, spěchat na dálnici, když za oknem sněhu nebo deštěm, a v kabině tropickém teplu, všichni volali všichni, široko-graffiti stěrače vyčistit a slush s neuvěřitelnou rychlostí a jste dobří, prostě dobrý. Na kluzké, vynikající pojistné silnici, navzdory letním pneumatikám je auto velmi stabilní a není vůbec nakloněn ke změně směru pohybu. Pokud je drift provokovat uměle, auto je velmi snadné se vrátit do předchozí trajektorie s jednoduchým pohybem řízení.
Často cestoval na Renault-19 bere na vědomí jeho nenáročnost, vytrvalost a nekritické zatížení. Pro snadné (o něco více než 900 kg), auto 1.4 litrů motoru je dost dostačující, ačkoli, samozřejmě, další objem skla dynamických vlastností automobilu výrazně změní. Ale osobně bych si koupil svou ženu s Saukerem s motorem - od hříchu pryč. Ano, a v ceně je rozdíl. Mimochodem, o ceně. Nějak se stalo, že je velmi snadné zjistit, že je to velmi snadné: Vynásobte objem motoru v krychlových centimetrech pro 10, a dostanete cenu. Pravda, v amerických dolarech, což nyní není vítáno.
Alexey Rodkov.