Testovací jednotka Opel Zafira Tourer Od roku 2011, vůz

Srovnání 5 mini Wanov. Sedm přes samohlásky

Říká se, že demografická situace v Rusku se začala zlepšovat. Možná je to tak. Alespoň mini-obchody na ulicích se staly větší, a dejte nám, je to nějak propojen.


Oleg Kalaushin, novinář, 43 let, délka řidiče 24 let, pohání na Renault Logan.

Test účastníků
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
MAZDA5 z 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen touran od 845 000 r.


Srovnání 5 mini WAN

A pokud ano, proč nesbírat nejvýraznější představitele tohoto automobilového hrnce a nechodí do tradičního kilometru pro Karélii, kde, jak víte, nejen krásné, ale také velmi významné, protože tam jsou téměř všechny druhy silnic v Malé území, které lze nalézt v Rusku, počínaje zlomený srovnávače a končící dokonalou dálnicí. Je to tam, že si můžete ocenit, co je vhodný pro rodinné auto, pro které jeden nebo jiný, nakonec, kdo, pokud ne mini wane, je naostřen pro dlouhý překročení celé rodiny.

Tentokrát byl seznam žadatelů, i když ne příliš velký (sedany nebo crossovers nesrovnatelně více), ale dostačující k výběru. Vzhledem k relativní popularitě a novosti automobilů bylo rozhodnuto, že v kilometru: VW Touran, protože je to již klasika; Citroen C4 Picasso, protože to není jako všichni ostatní; nejméně podobný mini-ven Mazda 5; Expresivní Chevrolet Orlando a samozřejmě, novosta Opel Zafira Tourer, doslova plněná inovacemi. Jako výsledek, jeden z tichých podzimních dnů sloupec pěti mini-obchodů byl předložen směrem na město Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, ředitel uměleckého, 30 let, řidičský zážitek: 12 let, osobní auto Ford C-Max


Toto srovnání čekalo na zájem: můj diminist, miluji mini-wen. Zejména pokud kromě univerzálních kvalit může malý autobus také přinést potěšení. MAZDA 5 je z takového. Za volantem je prostorné, ale přistání není minivanic nízký. Ostré a informativní volant s mírně tuhou suspenzí umožňuje vyplnit otáčky. Podle dynamických charakteristik Mazda jsem odůvodnil na obrázku 5 ve svém jménu a z našeho kvintetu se ukázalo být nejpomalejší. Ale díky reagujícímu pedálu plynu se prakticky necítilo, i když by to bylo destilace od AKP.

Zaměstnanec autopůjčovny, který mi dal klíče od Mazdy 5, učení, že jdeme do Karelia, vykřikl: Já bych tam neřekl. A skvrny z pěti nejsou! Obě časy manažer byl naštěstí špatný. Navzdory malé mleté \u200b\u200bvůle a dlouhé přední OTE s nízkou nárazníkovou sukni, MAZDA 5 bez problémů převrácených rozbitých zemin. Ano, a náhradní trať byla: navzdory přítomnosti třetí řady sedadel, návrháři se podařilo skrýt dokto pod podlahou, umístění výklenku shora pro malé věci. Kožené sedadla se zdály měkké, s nízkou podporou. Střední řada je více pro dva na centrální části posezení nepříjemné. Ale nejzajímavější posuvné dveře v této Mazda. Kromě elektrického pohonu také vyčnívají a schopnost snížit sklo, což je vzácné pro tento typ dveří, děti se budou líbit.

Jízdy
Výkon motoru je dostačující pro dynamickou jízdu. Ovládání a manipulace. Poměrně účinné brzdy.
Salon
Prostorný, ale poněkud staromódní. Transformace je originální, ale ne obtížná.
Pohodlí
Izolace hluku jasně může být lepší.
Bezpečnostní
6 Airbagy, stabilizační systém, ABS.
Cena
Srovnání s cenou konkurentů.


Jak někdy klasifikace kazí život vozu! Rozhodčí: Mazda 5 na terminologii NATO odkazuje na Mini-Wenam, ale pokud o tom nevíte, pak nikdo nebude přijet do hlavy tohoto auta v jedné řadě s těmi, kteří vědomě koupili ve většině případů, když máte za sebou Vaše ramena alespoň jedna třetina života a sedm na becks. Navenek, Mazda 5 je příliš rychlý a squat být spravedlnost pro celou rodinu. Spíše se jedná o dynamický staniční vůz než rodinný mini-ven. A přesto to je. V každém případě přestanete pochybovat o tom, když se ocitnete v kabině auta. Mimochodem, na rozdíl od zbytku běhu se provádí pouze Mazda přístup k druhé řadě ne oteklý, ale přes posuvné dveře. Jsou poháněny elektřinou a mohou být otevřeny na dálku z klíčového fobu. Jak se ukázalo během testu, tato akce stále může vést k divokému potěšení nejen rezidentem vzdálené farmy. Výhody posuvných dveří před houpáním a nejsou nesporné. Za prvé, je to široký otevření a za druhé, možnost přistání - vylodění cestujících v stísněných podmínkách.


Snadné stoupání, ale není to moc

Ale nejen to může překvapit salon Mazda 5. Tak například, druhý řádek může být jak trojnásobně a dvojitý. Není třeba, řekněme, středního sedadla, naučíme se správným sedadlem a odstraňujeme je do výsledného výklenku, po kterém vracíme místo na místě. Chcete dostat prostornou síťovou kapsu mezi sedadly? Není to otázka: hodíme dopředu levé místo a z níže vytáhnete nějaký druh dětského hráče pro všechny věci. A je možné opustit průchod na třetí řadě. Mimochodem, zadní sedadla vyjdou bez problémů jak z druhé řady, tak z kufru. To jen na nich sedí, stejně jako v jiných vozech, ne příliš pohodlné. To neukládá, že pro uvolnění prostoru pro nohy, i když lehce, ale pohybujte cestujícím druhého řádku. Pokud jde o kufr, pak se sedmi-ložinou verzí je prakticky ne.


Průměrné místo se může zobrazit v tomto formuláři

Navzdory množstvím různých druhů žetonů a pleťů, salon tohoto japonštiny stále vypadá docela staromódní. Pocit je, že Japonec v designu interiéru nenechali nostalgii na nulu. Uloží polohu a oříznuté multimediální komplex. Nicméně, jak se ukázalo později, není pravidelný vybavení a nevztahuje se na původní prvky, a proto na něj nebude zaostřit pozornost.


Být auto s dynamickým vzhledem, pět a kalibrace se ukázalo být tak. V každém případě, co by mohla ukázat na silnici plně si zaslouží chválu. A dokonce i automatická krabice téměř nezasahovala do auta, aby realizovala to, co od ní řidič chtěl. Rozhodnutí se ukázalo, že je to srozumitelný. Někdy dokonce velmi srozumitelný, protože reakce i na mírném pocitu volantu byla téměř okamžitá. Auto bylo provedeno a na srovnávači. Na rozdíl od očekávání, nevyjasla duše řidiče. Na dálnici bylo také dobré. Jediné, co si stěžuje, je nedostatečná izolace hluku. Stále můžete dát na hladkou dálnici, ale stojí za to dostat se do sukně, a můžete zapomenout na upřímnou konverzaci s kolegy cestovatele. Při zvýšených tónech, co tady upřímná konverzace! Nedostatečná zvuková izolace je však charakteristická pro téměř všechna automobilka této značky.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, zástupce šéfredaktora, 49 let, řidičský zážitek ze 13 let, osobní auto Mitsubishi Galant


Dříve jsem se nijak zvlášť přidat pozornost k tomuto vozu. Ke svému obrazu, vypadal jako nějaký druh bez státní příslušnosti, úřední, skoro jako minibus. Ale nyní došlo k setkání s okem na oko, a dojem se změnil. Poté, co sám se Orlando po obdržení auto u prodejce, šel kolem, sedl si na všech sedadlech, prozkoumal kufr a dospěl k závěru, že to bylo ideální pro rodinné rodinného života, a v různých verzích svým charakterem. Ti, kteří nejsou velká společnost jít do města, ti, kdo starší, může nést, s výjimkou dětí a rodin, spoustu zavazadel na dlouhých cestách. Žádné falešné daches ani milovníci outdoorových aktivit, ani rybář lovci budou mít urazil. Líbilo se mi, uspořádání sedadla řidiče, je vše jasné a pohodlné, bez překvapení. Je škoda, že vestavěné navigátoru vybere na slunci tak, že nic nemůže být viděn na obrazovce. Z jasných funkcí, budu na vědomí silný hluk motoru s intenzivní akceleraci. Při předjíždění na dvě pásma dráhy, to samozřejmě, mobilizuje, ale zvuk je stále více jako hysterická. Ale když se pohybuje s cestovní rychlost kolem 110 km / h do salonu, naprostý klid a elegance. Do správy, já osobně mít žádné stížnosti, rychle přizpůsobili. Suspenze je také normální, bez extrémů. Dobrý přehled dostatečný prostor, prostorný salon, zázraky transformace velké stroje.


Výška vozu umožňuje moc namáhat při praní

Jízdy
I přes poměrně výkonným motorem, reproduktor je nevalný. Někdy tupit převodovky.
Salon
Prostorný a docela útulné. Transformace je malý, ale promyšlené.
Pohodlí
Docela pohodlné auto. K nevýhodám patří nedostatečná zvuková izolace motorového prostoru.
Bezpečnostní
V základně 4 polštáře a ABS.
Cena
K dispozici.


I když vyjmete obrovský kříž s mřížkou chladiče, nebude pochyb o tom, kde se tento vůz pochází. A ať již dlouho evropských, amerických studií doslova prostoupena každým prvkem exteriéru. Neméně star-pás a vnitřek. Vše je zde záměrně velké. To je okamžitě zřejmé: nedostatek prostředků ze země produkující taková auta, no a ani nemůže být. Korespondují s celkovým stylistiky a materiálů.

Sedadlo řidiče je poměrně pohodlné, některé podrobnosti o interiéru vypadají jako něco velmi specifického, a další jsou vůbec prezentovány. Přístrojový štít je například velmi podobný masku pro potápění. Nebo vezměte například centrální konzolu. Horní část zaujímá působivý aktivní displej. Kromě zobrazení funkcí audio složitých funkcí se stejný monitor zobrazí informace o navigačním systému. Mimochodem, předvolby výrobce na Navitel jako navigační program. Ten je docela rozumný, protože není lépe přizpůsoben cestování; V každém případě silnice, pro které prošly ujeté kilometrů, Navitel zná dobré. Orgány kontroly zvuku se nacházejí a dokonce i nižší kontrola klimatu a vše se zdá být vše jako obvykle, ale ... Kromě základních funkcí je přidělena další funkce řídicí jednotky audio komplexu: Je to také tajná rukavice krabice. Po házení dolů, najdete poněkud prostornou krabici, která může soutěžit s velikostí rukavic v jiných vozech. Ve stejném prostoru rukavic leží a spoustu ocasů pro připojení zvukových zařízení.


Cache za řídicí jednotkou zvuku

Být mini-ven, Orlando je nabízen v 7místné verzi, ale stejně jako jakýkoli jiný mini-ven, takové rozměry, nemůže nabídnout plnohodnotnou třetinu sedadel. Aby se vejde, ani jedna osoba není snadná, nemluvě o dva. Nicméně, pokud potřebujete opustit velkou společnost blízko, bude to možné. Zvláště od transformace salonu z pěti-searačního stolu je zde překvapivě. Žádné další pohyby nepotřebují: stiskněte klávesu na horním konci zadní části druhého řádku, a nyní nejen sedadlo mírně přesunul vpřed, ale také záda byla vyvolána zpět. Stejně tak se sedadlo spadne dopředu, otáčení slona auta do prostorné dodávky. Zde je jen jedna naděje: to je celá transformace a končí. Ve formě obalů nebo něco zajímavého není žádné rybévay. Ano, a podlaha trupu se ukazuje poměrně vysoká. Ale ani, a proto, v takovém autě, bude možné strávit noc s komfortem, přínos délky umožňuje, například velké sklo, nebude se zlomit.


Přístrojový štít originál, ale ne příliš pohodlný v provozu

1,8 litrový motor, který je umístěn na tomto autě, ne špatný. V každém případě není zbaven výkonu a točivého momentu. Ale automatická skříňka není jasně z tohoto auta. A pokud při jízdě v klidném režimu s její práce, je docela možné dát, pak to stojí za to, protože přichází zklamání. Přenosové spínače neochotně. Motor začíná jít na vrchol otáček, ale kromě hluku nic nedává. V tomto případě se nezahřívá a ruční režim. Samozřejmě, že je to možné, je to možné, ale pokud si vezmete auto s kulometem, budete většinou na něm, a tady ... Obecně, pokud přemýšlíte o dynamice, je lepší vzít auto na rukojeti.


Možnosti transformace nejsou moc, ale je to velmi jednoduché a pohodlné

Ale řízení, bohužel nelze vybrat. A jak jsem chtěl, oh, jak jsem chtěl, aby volant byl o něco těžší. Ne: dát levou ruku na devět, uvolněný a šel do nadcházejícího stroje. To je zvláště patrné při vysoké rychlosti, když i drobná odchylka od nuly stačí, takže auto se pohybuje na pár metrů od rovné trajektorie za sekundu.

Ale může jezdit rychle Orlando a dokonce i na špatných silnicích je intenzita energie z pozastavení dost. V každém případě se srovnávač nevystoupil problémy.

Volkswagen touran.
Igor Kuznetsov, foto editor, 50 let, řidičský zážitek: 30 let, osobní auto Škoda Yeti


Turán od rodu Volkswagenova kmene, a to už bylo řečeno. A kvintesence modelu lze vyjádřit populární čokoládový slogan: kvadratický. Praktický. Střevo. Ve stejné době, Wolfsburg Minien není cizinec estetika. Předpokládám, že konzervativní test turnanu se zdá nejen roztomilý, ale také stylový. Kak a jakékoli jiné auto, touran na amatérském. Například, líbí se mi to. A v komplexu. Protože to je jako nejen exteriér, ale i vnitřní náplň. A běh dopředu, hnací návyky. Turan Salon vzorek vážený přístup k designu. Je vhodné pro ně používat za všech okolností: jak pro cestující dopravu, tak pro přepravu zboží. Není to překvapující, protože transformace Turananského salonu může závidět transformátoru. Přemýšlet a cítí, že obývací prostor je také pěkné. Ergonomie lakonických řídících orgánů a šlechty dokončovacích materiálů na správné úrovni. Řízení vozu velmi prisstly i s 1,2 litrovým motorem. Mikroskopický benzínový motor je stimulován redukcí. V důsledku toho, že sedí za volantem, jste stejný člen automociální komunity. Podvozek také pracoval na slávě. Turnanové RISS jasně a srozumitelné. Zavěšené elastické. Řetězové brzdy. Dělat nic. Je zmatená jen kousá cena. Nicméně, to je nepochybně platit za volkswagensky kvalitu.


Jízdy
Motor je mocný, aby neřekl, ale dynamika vozu není trpět. Controlly nádherná na jakékoliv povlaku.
Salon
Prostorné a pohodlné, i když to vypadá docela jednoduché. Odnímatelná druhá řada sedadel výrazně zvyšuje nosnost.
Pohodlí
Neexistují žádné stížnosti na to.
Bezpečnostní
V základně 6 polštářů, ABS, ESP.
Cena
V základní konfiguraci není příliš drahé, ale v maximální rychlosti


Classic, říkají, vždy v ceně. Dobře, docela rozumné prohlášení a nemůže být vhodnější pro turné. Při pohledu na něj zvenčí, necítíte žádné pochybnosti, že jste mini-ven před vámi. Malá kapuce, vysoká střecha, téměř vertikální zadní stojany všechny jsou výzvy třídy. Nicméně neznamená, že VW vypadá archaické. Naopak je to jako čas, a moderní trendy, které dnes zabavily mysli návrhářů, se zde objevují, jako by úspěšně vybrán Hightec dort k klasickému kostýmu. Jaké jsou zadní záhlaví světlometů: během dne nenápadného, \u200b\u200bale jak se podívají na soumraku a v noci!


Jednotka klimatizace je velmi jednoduchá, a proto dobře pochopitelná

Neméně klasicky vypadá jako auto a uvnitř. Můžete říci i příliš klasicky. Nicméně, tady, jak se říká, jste kontrolováni nebo jezdit. A jdi, když je vše jednoduché a srozumitelné, kde jako klidnější a bezpečnější, než když musíte zvyknout na všechno. Ve VW není nutné zvyknout si na cokoliv. Sada návrhářských požitků je minimální, ale ergonomie je rozhodnuta nejmenším detailu, v souvislosti s tím, co stojí za to, aby se dostal za kolo, jak chápete, co jste na talíři. Tam je dokonce plynový pedál s dlouhou a příjemnou cestou, protože je venkovní. A která pohodlná centrální loketní opěrka je široká, je nastavitelná výška a v podélném směru! Obecně, v dlouhé cestě jít do takové atmosféry. Požadovali se inženýři a cestující. Za prvé, na druhém řádku, každý ze tří má plnohodnotné oddělené sedadlo, za druhé, některý z nich může upravit naklonění opěradla a pohybovat se v podélném směru. A za třetí, pokud je to nutné, druhý řádek lze snadno demontovat. A odstranit sedadlo v libovolné sekvenci. Bohužel, auto, které šlo do testu, třetí řada sedadel nebylo a s přesností prohlásit, jak tam cestující cítí, nemůžeme. Vzhledem k tomu, že objem kufr je zde stejný jako soupeře, lze předpokládat, že je také možné snít o plnohodnotných místech. Zdá se nám však, na těchto snech a litovat majitele a skončí.


Každá z těchto sedadel může být vytažena odděleně.

By a velký, nemusí to litovat, i když najednou vypadal poněkud a nebral auto s motorem více než 1,2 litrů. Toto dítě je překvapivě dobře osvědčuje poměrně těžké auto a zároveň ne příliš nenosivný. V každém případě, bez zpoždění zaostaných, a někdy žádá tempo celého sloupce, Truran spotřeboval téměř čtvrtinu méně paliva než jeho benzínové soupeře. Z pozastavení zůstaly docela příjemné dojmy: i na rozbitém srovnávači v autě to bylo docela pohodlné. Stojí za to jít na dobrý asfalt, protože cesta doslova prošel do fáze letu. Zakládající hodnocení zasloužené a řízení. Zvláště jeho kvalita se projevila na serpentinech. Snaha na volantu je optimální, stejně jako optimální a převodový poměr. Dokonce i v nejlepších otáčkách, volant nebyl zachycen. Brzdy byly zkreslené. Jedna lžíce však byla nalezena v nedostatku parkovacích senzorů. Dokonce i poněkud divné, že auto, které dokonce mlha, pokud nejsou zahrnuty, proveďte funkci osvětlení otáčení a neexistuje žádný parkovací senzor. V takových strojích, podle našeho názoru, musí být priori, vzhledem k dimenzím a kontingentem řidičů.
 
Citroen C4 Picasso.
, Alexey Smirnov, Designer, 40 let, řidičský zážitek 10 let, osobní automobily - Volvo 940, Renault Logan


Nejprve nastavujeme v lůně tohoto auta, cítil jsem mou rybu. Ne obyčejná maličkost na Zoryanku, a kolektivního nějakého druhu čelistního pohledu v kusu akvária. A to je navzdory skutečnosti, že Picasso neměl poklop. Posuvné opalovací kryty, které zvyšují oblast zasklívacího čelního skla pro neslušnost, obrovské lehké otvory na předních regálech, záměrně zaoblené tělesné formy, tenké vzduchové linie salónu prvků, to vše dalo pocit vzduchu a lehkosti. Přichází s velmi přátelskými vládami, rozhodl jsem se, že to bylo logičtější, aby se prezentoval výzkumný pracovník hlubokého vodního batiscopa.


Existuje taková řídicí jednotka a přední cestující

Místa, kde můžete dát všechny druhy Trivia, dokonce i příliš snadno zapomenout, co jsem strčil. Ne všechny ovládací klávesy umístěné na pevném rozbočovači volantu, snadno se oslovuje, zejména v zatáčkách. Světlý, dobře čitelný displej je poměrně informativní, pravda je poněkud rustier. Očekával jsem, že budou v důsledku vysokého těžiště v důsledku vysokého těžiště, s vysokorychlostním manévry, auto je stabilní, suspenze je středně tuhá. Zpočátku byl promyšlený robot naštvaný, ale, když čelil submisivnímu okvětničku nuceného redukce převodu, zjistil, že auto se stalo mnohem více odhaleným. Obecně platí, že příjemné zařízení. Stačí si zvyknout na některé věci a být schopni maximalizovat výhodu z nich.


A to není všechny krabice, které lze nalézt v autě.

Jízdy
Motor není špatný, ale všechny kazí provoz robotického krabice v automatickém režimu.
Salon
Vizuálně přetížený. Nicméně, to nebrání mu být pohodlný a prostorný.
Pohodlí
Kdyby to nebylo pro pozastavení, auto mohlo být rozpoznáno docela pohodlné.
Bezpečnostní
V databázi 7 polštářů, ABS, ESP.
Cena
Přiměřená cena pro dobře vybavené auto.

Je to správnější, samozřejmě by to bylo v kilometru Grand Picassa, ale vůle tohoto případu v době začátku volného auta se neukázala v obchodním centru, v souvislosti s tím, co jsem musel Buďte spokojeni s tím, co je. V důsledku toho nebylo místo ve sloupci 7-, ale 5místné auto. Co však nebylo tak kritické, protože kromě poněkud jiné formy zadní části těla a nepřítomnost třetí řady sedadel, pěticí řádek z Seventexes v zásadě není odlišný.


K takovému voliči výběru práce RCP se zvyklí rychle

A protože jsem šel o vzhledu, pak to řekněme: Ti, kdo to dělají, a ti, kteří se to nelíbí, vlastně rozděleny stejně. Méně sporů o návrhu a funkčnosti způsobily interiér. Hojnost tlačítek, displejů, rukojeti, které jsou roztroušeny téměř po celé kabině, mohou dát do mrtvého konce a sofistikované v lidských vozech. Totéž, kdo je poprvé se ukáže být v kabině, jen vzlétne. A pokud stále otevřete všechna políčka, která jsou vybavena pouze předním panelem, budete muset vzít rukojeť a zapsat, kde jsem to dal, jinak zapomenout. Předtím, alespoň druhá řada sedadel je více nebo méně intuitivní. Já jsem trhl na vhodnou stuhu, a pak sedadlo klesne na podlahu a nahoře a zadní pády. Všechna tři sedadla jsou zde oddělené a mohou se rozvíjet jak všechny dohromady a samostatně. Podlaha kufru s plně složenými sedadly se stává hladkou a poměrně nízkou. Páté dveře jsou vybaveny zjišťováním skla, což zjednodušuje proces nakládání drobných věcí v stísněných podmínkách.


Stůl v zadní části sídla maličkosti a pěkné

Abych přiznal, od Citroen, čekali jsme na nejpohodlnější jízdu, ale od prvních metrů způsobu, jakým se naše očekávání nestala. Za prvé, všichni, kdo se posadil za volantem tohoto auta, velmi utáhli páku práce robotické krabičky. Bylo to velmi netradiční on měl spínací algoritmus ve srovnání s obvyklým automatem. Jak říkají, a Bůh by byl s ním a algoritmus práce robota nebyl ve výšce. Téměř všechny spínače byly doprovázeny silnými uzly, které, jak chápete, nepřidali pohodlí. Plus, robot nebyl vždy správně vyzvedl převod, který byl zvláště patrný na serpentines: potřebujete tah, ale není to, auto je rozbaleno a teprve pak, jako by si myslel, jde do kroku níže a, Explodující motor, začne tahat do kopce. Obecně, po nějaké době, všichni se rozhodli jezdit toto auto výhradně v ručním režimu a zázraku se stalo: auto se zdálo být nahrazeno a běží dobře, a táhne v horách dokonale a dynamika je velmi odlišná. Hlavní věc je vytáhnout buď pro levý nebo pro pravé pídlovací okvětní lístek. A co je to recenze! Obrovské čelní sklo, obrácený na střechu, přesně to, co potřebujete, když cestujete v Karelii. S obvyklým zasklením nezobrazí a polovina z toho, která se otevírá dech za volantem Citroen. Je nutné použít pouze na dva další přední stojany. Pokud oni oni musí doslova dívat na serpentine, aby správně vyhodnotili silniční atmosféru. Být autem s legendárním pozastavením, Citroen na asfaltu žádná překvapení prezentovala auto bylo opravdu velmi pohodlné. Ale stálo to za to, že se pohyboval do srovnávače, protože začalo něco nepředstavitelného. Blow do rána doslova potřást těleso a nebylo o testu. Jen příliš tvrdé tlumiče neumožňovaly pružiny dostatečně reagovat na nesrovnalosti. V důsledku toho, aby nedošlo k manipulaci s autem, tempo pohybu musel být snížen. Bylo to však na cestě a zpáteční cesta prošla na válcovaný srovnávač a rychlost pohybu sloupce z Citroen nezávisí na C4 Picasso letěl podél základního primeru na paru s každým.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinář, 34 let, řidičský zážitek 8 let, osobní auto Ford Focus


Král činí retinou a motor auta. Foukání s svíčkou s téměř volnoběžným momentem momentem dvoulitrových turbodiesel burdens změní rodiny mini-ven do skutečné rakety! Ale na rozdíl od dynamiky, cena takové verze nemá: ve standardní konfiguraci bude stát 1,135 000 rublů. Vzhledem k hromadu dalších možností byl zkušební stroj ještě dražší, navzdory skutečnosti, že mnoho osob zde je zbytečné. Například navigátor s nízkým rozlišením a slabá znalost silnic oblasti Leningradského regionu a Karélie, nebo systém značení vozovky. Radarová tempomat byla však užitečná: je velmi pohodlná jít po dálnici. Salon Zafiri na pozadí konkurentů vypadá nejtyplexnější a moderní, ale zároveň je daleko od nejpohodlnějšího. Flex7 transformační systém pro kalibraci byl příliš omezený. Chcete-li skládat sedadla střední řady, musíte aplikovat sílu a tavení, i když nejsou žádné takové problémy v poměru Covrolet Orlando. Třetí řada v Zafir pro klíště: Polštáře židle jsou tak nízké, že sedění zde je nepříjemné i dítě. Mezi dalšími vypočítáním návrhářů přetížených knoflíky, centrální konzolou a velkou zónou na pravé straně čelního skla, které nedostávají kartáče stěrače. Nicméně, navzdory nedostatkům, mezi testovanými mini-Wanes Zafiry se mi líbilo nejvíce.


Jízdy
Auto je dobře vyvážené. Dokonale vládnoucí, skvěle zpomaluje a naftu a vůbec především ticho.
Salon
Zájmu nejen vizuálně, ale také z hlediska transformace.
Pohodlí
Confinten na silnicích s jakýmkoliv povlakem. Dobrá a hluková izolace.
Bezpečnostní
V základní konfiguraci 4 polštářů, ABS, ESP.
Cena
Je to docela vysvětleno a rozumné.


Nevíme jak vy, a náš design tohoto vozu je spojen výhradně s vysokorychlostním vlakem. Souhlasíte s tím, že je něco z lokomotivy v Zafira. A kolik reproduktory dát její obraz v kombinaci s boomeranga hlavy optiky! Nebo si obrovskou čelní sklo, přechází do střechy. Ano, a barva, ve kterém Zafira objevila před námi o najetých kilometrů, obyčejná černá metalíza, opravdu jde. Zdá se, že vidět stroj a vzadu, a to zejména v případě, namísto obyčejných zadní světla LED jsou inovovány, jako v našem verzi. Faktem je, že jsme šli do testu k testu v maximální konfiguraci, to znamená se všemi kouzly, které mohou být plněnými jen s obrovskou prosklenou střechou a konče s radarem aktivního tempomatu. A s neaktivním displeji. Poslední je velmi nepříjemné, a to zejména s ohledem na skutečnost, že navigace poskytuje v autě. A ovládat pomocí Navitel, jak je známo, jednodušší s aktivním displeji. Ve skutečnosti, tlačítka a tlačítka na centrálním panelu a vousy jsou zde také dost, ale takový strnulost, jako v Citroen, nevzniká zde. Vše je víceméně intuitivní, a mnohé může být chápáno i v pohybu, který je prakticky bez rozptýlení od silnice. Ale transformace salon systém vyžaduje promyšlený přístup. Na rozdíl od ORLANDO Nostlatform, kde všechno je jednoduchá, stačí dva, zde mysl bude muset tolik. Co na to říct, je-li pouze přední loketní opěrka má tři úrovně a může být přeměněn na jakoukoli formu vhodnou pro řidiče. Obecně platí, že Zafira může být jak 7-sedačková a 1-lůžko. To znamená, že pokud je to nutné, můžete sklopit i přední sedadlo, čímž se dostává příležitost pro přepravu touží. Neméně zajímavá transformace druhé řady. Může to být jak tři a double. V tomto případě se průměrné případné otočení sedadel do dvou samostatných módních područkami a boční sedadla posunuta do středu vozu. Ve stejné době, sedadla se může pohybovat v podélném směru, releaseing místo pro nohy. Ale cestující ve třetí řadě je nepravděpodobné, že bude potěšen s tím, i když Zafira Tourer byl největší vozy z těch zapojený do běhu.


Tento výstupek může být citlivá na

Bylo to toto auto a další rozdíl od zbytku. Opel byl jediný, kdo namísto vysoce oktanového benzínu spotřebovává naftovou palivo. To však zcela zabránilo tomu, aby byl na paru s každým jak z hlediska dynamiky a pohodlí. Hluk ze dvoulitrového dieselového motoru nebyl mnohem více než z benzínových vozů a 130 sil a 300 nm momentu stačilo nejen zklamání, ale naopak, obdivovat dynamiku. Samozřejmě, že nebylo možné vyhodnotit nákladovou efektivitu tohoto auta. S 58-litrovou nádrží má výrazně větší rezerva kurzu, než říct, stejný Orlando. Nevědomě porovnání Zafira s komunitou jsme označili skutečnost, že tyto vozy spěchají zcela jinak. Němec je jasněji držen trajektorií, a to je nějak méně v pozastavení v pozastavení, zatímco já to neřeknu tvrdě, a dokonce i na zabité silnici udržuje dobře. Kromě toho může být suspenze konfigurována, stačí stisknout odpovídající tlačítko na centrální konzole. Mimochodem, v režimu sportu, přístrojová deska je okamžitě natřena červeně. Aktivní asistenty, to stojí také za zmínku systému varování o objektech v slepé oblasti a aktivní tempomat. Ten je velmi pohodlný, zejména když jdete do kolony.


V takové obrovské loketní opěrce může otáčet prostřední sedadlo druhé řady


Víceúrovňová loketní opěrka je nejen zajímavá, ale také pohodlná

Náš verdikt
Stejně jako v minulosti, velká zkouška nám umožnilo plně ocenit každý z vozů uvedených v tomto materiálu. Byly tam nálezy, tam byly také Frank zklamání, ale v jednom jsme si jisti: Mini Wenna, jako dříve, jeden z nejvyspěleckých aut, a pokud potřebujete auto pro všechny příležitosti, je nutné se podívat na tuto třídu Stroje. Kromě toho jsou ve výrobním programu pro téměř všechny výrobce.

Zdroj: Magazine 5 kola [listopad 2012]