Testovací jednotka Opel Zafira Tourer Od roku 2011, vůz

Opel Zafira Tourer: rodinný bumerang

Na novou generaci Zafir je nutné léčit s úctou, není to jen další minivan, ale dědic k vedoucímu třídě. Koneckonců, předchozí generace je šampiónem mezi likvidací na ruském trhu. Ano, a v Evropě, Zafira má vynikající poptávku od roku 1998 2,2 milionu vozů dvou generací bylo prodáno.


Jaký byl důvod pro takový úspěch? S malými vnějšími rozměry, které navíc ukradly skromný, stručný a stylový design, uvnitř Zafira nabídl výsledky přebytečné komfort. Druhá řada sedadel se pohybovala tam a zpět, poskytující prostor nohy nebo zvýšený objem již není malý trup. Třetí řada židlí skrývá v podlaze, zatímco nezavrožuje majitele tření, bez kterého není nic společného na ruských silnicích. Jedinou nevýhodou byla možná nediskrétní postel druhé řady pohovky, která zabránila přepravě hromadného nákladu v přítomnosti jednoho cestujícího zezadu. Minivanchik sedí za volantem radost z komunikace podvozku od ASTRA poskytující vynikající manipulaci.


Na délku se auto rozrostlo na 19 centimetrech: 4658 mm proti 4467 mm, z toho 57 mm představuje zvýšení rozvorů. Kufr se zvýšil, místa pro zadní cestující

A samozřejmě, cena Zafira byla jedním z nejdostupnějších expedic ve své třídě, která vidíte, pro mladé rodiny, je to důležité, a ruská sestava umožnila ceny více. To vše společně a poskytlo to s dobrou poptávkou na trhu, na kterém je sedan stále považován za nejvíce rodinného těla. Současná generace však bude ohromena brzy, jeho vydání bude pokračovat. Nová, třetí generace Zafir, dostal nový název Nyní auto musí být zvětšeno Zafira turáru, takže v našem katalogu nepotvrdíte!

Slovo turer jednoznačně naznačuje, že nové auto je určeno pro cestování. Takže jsme to vyzkoušeli v podniku v autobahn v blízkosti Mnichova, kde se konala evropská jízdárna. A pak, když v Turner přijde do Ruska, zajistíme místní test s závislostí, v Evropě, každý se může ukázat ukázat, ale naše destinace zklame vše v místech, a rodina bude muset dostat test do test.

Kde se vlna skromná?! Dravé bumerangy předních světlometů s skládačkami denních světel, složitého tvaru ledových rozměrů LED, lopatky na palubě. Zdá se, že vzhled naopak se zdá být navržen tak, aby vizuálně zvýšit auto, učinit to výraznější. V zrcadle zezadu, takové světlomety uvidí Willy-nilly právě teď!

Za volantem je vše známé a obvyklá ASTRA prošla dlouhým testem v našem vydání. Takže jen ještě jednou trvale na hojnost a monotónnost tlačítek. Téměř každá akce vede k potřebě být rozptýlena od silnice, najít potřebnou funkci k nalezení požadované funkce. Vyšší pochvaly slušné přední křeslo pro žádné divu, že mají certifikát Ortopedic AGR asociace (německá asociace pro zdravé záda)! Zavedeno tuhé zády, vyvinuté válce po stranách, nastavení naklonění polštáře, který vám umožní dokonale cítit auto a zároveň se po dlouhém destilátoru unavit unaveni. Takže od mě a mé kanceláře Zpět Respektujte návrháři! Lehce postrádá pouze rozsah nastavení výšky.


Balíček COSMO ZAFIRA Tourer se může pochlubit takovým elegantním dvoubarevným interiérem s koženým lemem. Ve verzích snadnější salon šedá

Navzdory tradičnímu designu s dvojitými předními regály není nutné si stěžovat na viditelnost, a to i v úzkém Mnichově křižovatce všeho lze vidět: nerovnovářské stojany. Ale pro ty, kteří chtějí zvážit klíny stěhovavých ptáků, vrcholky mrakodrapů nebo jen hvězdy, existuje příjemné překvapení: přední strana stropu spolu se slunečními visory s mírným pohybem pryč dál. Takové rozhodnutí bylo nejprve aplikováno na Citroen C4 Picasso, ale nemohu vítám vzhled této možnosti, abychom pár se skleněnou střechou přes druhé židle, obrací bufet do určitého akvária, vizuálně stále rozšiřuje prostor.

Podívejme se, kde rodiče sedí na frontě, co potřebujete a děti na silnicích potravin a zábavy, silniční atlasy a seznamy všech úzkých atrakcí, ubrousků a dalších skarbů. Přední panel, který opouští na obzoru při prvním inspiruje optimismus, zdá se, že je v něm organizováno, zdá se, že organizovat dobrou skladu. Dvě rukavice jsou před cestujícím! Je to vhodné, samozřejmě, ale oba jsou velmi skromné, a vrchol je také taková forma, kterou tam jen papíry vhodné. Mírně uložte situaci prostoru v blízkosti páky převodovky a malou krabici s víkem pod navigačním displejem: telefony a další malé věci tam mohou být připojeny.

Hlavními nadějími interiérových návrhářů, samozřejmě, samozřejmě, na zázrakové lokalitě. Podobný design jsme již viděli v Merivu, ale jsou zde hliníkové lišty, pro které jsou podlahy tohoto zařízení pohonu, táhnoucí se na zadním sedadle, což činí třetí cestující. V Zafiru nechodí tak daleko, ale stále umožňují přední sedadla umístit malé předměty v suterénu, nebo využít dvou držáků šálků, nebo přesunout loketní opěrku pohodlně na silnici. Můžete obecně odstranit všechny tyto kontejnery, například při čištění kabiny.


Salon dekorace Rozptýlená osvětlená loketní opěrka a dveře

Ale přesto, i ve výši míst nestačí (porovnávejte, například se stejným Citroen C4 Picasso), takže si musíte pečlivě přemýšlet, abyste si pečlivě přemýšleli o tom, co je třeba vzít v manuálu. Mimochodem, tam nejsou také chlazené tanky, a v letní cestě, aby nápoje s chladem nebude úspěšné. Mínus!

Krazujeme. Pro novou generaci se Lane soustředí vyvinuly zásadně nové schéma pro transformaci druhé řady. Velmi neobvyklý schéma Ale zadní strana centrální židle lze přeložit, a zvednout své kajuty, získat dvě krásné područky. Dva cestující mají možnost vrátit se ještě dál a posunout trochu do centra a výsledná místa mohou být porovnána s limuzínou alespoň jít do nohy! Tam je také úprava zádů naklápěním, ale není dost toho, v dlouhé silnici chci se opírat silnější.

Takový režim však nucen obětovat některé prvky pohodlí. Takže není možné jíst na cestujících s cestujícími, nemám žádné držitele pohárku, nemám co rozložit na to, co se skládací stoly v předních zádech také ne. I když vám jejich zásoby prostoru prostě umožňuje umístit, nebudou zasahovat do nohou. Ukazuje se, že auto je vhodnější pro výlety s obchodními partnery na golfový klub než s rodinou k moři?

Židle třetího řádku jdou do jednoho pohybu ruky k laně, objeví se. Druhá řadová sedačka může být složena dopředu důležitou výhodu nad poslední generací Zafir, kde bylo nutné odjet všechny cestující (pohovka byla pevná látka). Můžete sedět na galerii, nemusíte počítat s královským komfortem, ale dost pro krátké cestování je dostačující.


Opel je značkový čip vložený do zadního nárazníku pro jízdní kola našel místo v novém Zafir. Dříve se udržuje 2 kola 30 kg, nyní to může být (volitelné) vybudovat až 4 jízdní kola (20 kg). A ještě jedna další plus jízdní kola nemusí být odstraněna, aby se otevřou zadní dveře, všechny držadlo se opírá, což umožňuje přístup k zavazadlům. Stojí však za to, že tato volba zbavuje náhradní auta

V rovném povrchu sedadla, jako židle od IKEA, zabírají ve výšce poměrně trochu prostoru, téměř bez objemu kufru. A rezervu je umístěna pod dnem. Ukazuje zcela optimální rovnováhu komfortu a kapacity. Ano, dokonce i jeden slušný sáček se nezapadne do zavazadla, dokonce jeden slušný sáček, ale pokud je to zásadně nést šest cestujících vám, pak v další třídě minivanů.

Navzdory skutečnosti, že na testu bylo několik desítek aut na testu, všichni se ocitli v jedné verzi: dvoulitrový dieselový motor s kapacitou 165 HP a ruční krabici. Stejný motor (2,0 CDTI) bude k dispozici ve verzích 110 a 130 HP. Samozřejmě, že Evropa zvolí dieselové motory, budeme mít situaci nepřímo, míč bude vládnout benzínové motory a automatickou převodovku. Základní motor bude atmosférický 1,8 s kapacitou 115 HP, následovaný turbodmychadlem 1,4 (120 nebo 140 hp), dobře obeznámen s námi na Astre. Slibují i \u200b\u200bverzi na zemním plynu! Mimochodem, pouze dvě nejsilnější verze budou vybaveny 6-rychlostní automaty: 1.4 / 140 hp a 2,0 CDTI / 165 HP


Žádný úctu k předků! Zafira Tourer nezdržel značkové rysy z předchozí generace, ani z nejbližších příbuzných Astra. Přední boomerangy jsou odebrány rovně s hybridem Ampera. Zajímalo by mě, jestli budou odvážné návrhy experimenty pokračovat v jiných modelech?

Děti mají konzoli nebo tablet s karikatury, manželkou Atlasu. Ale řidič tak není také nudný, zábava je dost: auto může být plněno všemi druhy asistentů a asistentů pod řetězcem. Zde například adaptivní tempomat, který monitoruje vzdálenost od auta. Pokud se zpomaluje, nebo například, někdo mezi vámi postavil, Smart Cruise sám vytáhl rychlost, cyklovat brzdy. Překážka EASHED se odvrátí až do předchozí pevné hodnoty. S naším chaoticky hnědým pohybem na tratích by taková možnost měla být užitečnější než normální tempomat. V německých silnicích funguje, že to funguje abolishly a urychluje jemně, nečiní hlavy cestujících a řidiče nervózní. Přípustná vzdálenost vůdce je konfigurována volbou tří přípustných hodnot. Zvyknete si na tuto věc okamžitě a noha pro plyn už ne už ne.


Systém solize varování může používat brzdy

Pokud je řidič příliš rozptýlený od cesty, pak se duet solidních varovných systémů přijde do podnikání: první, zjištění, že nehoda je nevyhnutelná, bude signalizovat řidiče hlasitým zvukem a obrázkem na displeji. Ale kdyby nebral kroky, druhý systém začne umístit auto, aby snížil závažnost následků nehody. Zpomalit až 0,3 g. Pro inattentivní ovladače, co říct, systém je užitečný! Organizátoři nás přísně nastavují: Nesnažte se to vyzkoušet. Stejně jako, vstoupí do právě, když by pochopil, že stávka nevyhýbá, takže neriskujte. Ale stále jsem prokázal svůj vlastní systém a auto zůstalo celek. Mnichovská ulice, oprava silnic, objížďka a pravý okraj silnice jsou oploceny dočasnými překážkami. Kolem hustého proudu a proužky v Evropě jsou velmi úzké, ne to, co máme ... Když se blíží docela strmého zatáčku, systém, který se zdálo, že bych šel na plot teď, a v nejododovědnějším okamžiku, kdy byla pryč podél brzd a začal se léčit. Je dobré, že pokračovalo jen zlomek sekundy, pak si uvědomila, že jsem otočil volantem a oslabil uchopení, ale přiznávám se upřímně překvapením nebylo nejpříjemnější. Takže by neměly být zapomenout na takovou umělou mysl, která může zasahovat do managementu.

Existují méně užitečné možnosti pro nás monitorování řídicího systému cestovního pásu (varuje zvuk, pokud jezdí do značky, aniž byste se otočili na zapnutí signálu), existuje i funkce rozpoznávání dopravních značek. Bohužel, naše silnice neroste až do toho, i když Opel Eye System je kladen na modely dodávané do Ruska. Monitorování slepých zón s indikátory v zadních zrcadlech, ne příliš zkušené řidiči budou užitečné. Samozřejmě existuje navigační systém: na německých silnicích, to ukazuje informace za velmi podrobně a jasně, až do kterého proužku je lepší zůstat na manévrování na křižovatce. Podívejme se, jak se chová v Resified verze, pro ASTRA navigace se tak detailně nelišila.


Top: Indikátor řídicího systému pohybu
Vlevo dole: Pokud je v slepé zóně auto, se ikona rozsvítí do bočního zrcátka
Právo: Aktivní tempomat může sledovat vůdce v jedné ze tří pevných vzdáleností

Co jsem však o elektronice? Ano, jen řekněte o chování auta opravdu a nic. Na dokonale přizpůsobené Autobahn, ani rozdíly v provozních režimech podvozku Flexride nejsou cítit. Ano, sportovní závažník a v turné Chu-U-Ust je silnější než rutina. Ale obecně, podle mého názoru, to je možnost, pro kterou můžete a ne přeplněný. Mimochodem, přední suspenze není od Astra, ale z insignie. Ale jednoznačně se to otřáslo zachoval schopnost dát radost. Otáčení uchopení, na všech bus vyrážka a v hlavě se objeví školní průběh výkresu, sekce na konjugaci rovných a kruhů. Zapisuje oblouky jako oběh! A čím vyšší je rychlost více kayfa, 200 km / h je poměrně velký minivan řízený jako 120-a. Chtěli byste náhodu s autem importovat do nás a německých silnic? Rétorická otázka je naše dvě potíže s námi, zdá se to navždy ...

A třetí potíže je špatná Dieselová paliva dělá megain, že motorový motor nebude mít zvláštní poptávku. Je dobrý! Ve společnosti s 6-rychlostní mechanik neexistují žádné problémy při spuštění, hladká sada rychlostí, neexistuje žádná prudká kapka trakce charakteristika mnoha dieselových motorů v důsledku úzkého provozního rozsahu. Trakce je dostačující pro každý manévr, pokud se samozřejmě nebudete brát vážně slova výrobce, že tato verze je sport. Pro sporty stojí za to čekat na novinky z pobočky OPC, i když rozhodnutí o vydání horkého autobusu ještě není přijato. Není obtěžující motor a vibrace v nečinnosti a spustí se snadno: Při použití systému start-stopu, ničivým strojem na semaforech, tělo se při spuštění neotvírá. S cestovním pokrokem na otáčkometr 2000 otáček, hluk v kabině je malý a dělený mírně větrem ve zrcadlech, trochu pneumatik, malý motor. Útulný, pohodlný a chci jít na hodiny. A spotřeba na trati 5-6 litrů. V budoucnu uvidíme, jak turner jde s benzínovými motory. A na našem asfaltu.

Samozřejmě, že auto bude dražší než současná generace. Je třeba se vyvarovat nových motorů, velkých rozměrů a vnitřní konkurence. Zůstane doufat, že cena nebude prodloužena. A pak se zdvojnásobenými silami, je to na rozdíl od sestrů, Zafir ještě vážněji potem konkurenty v oblasti sektoru. Jak moc? Po novém roce bude jasné, kdy jsou vyhlášeny ceny a přijímání objednávek začne. Živá auta se objeví na konci jara.

Leonid Izikovich.
stock photo Autor a Opel
   
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.