Testovací jízda Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Aktualizace - opatrně

Od začátku výroby v roce 1999 již Opel-Zafira vyrobil 2 miliony automobilů. Hlavní výhodou aktualizované backwater je to, že je modernizována do minimálního stupně, jak věří Anatoly Fomin. Foto autora a General Motors.
 
Trh s mini-wen začal v USA na začátku 80. let rychlý růst, ale jejich popularita dosáhla znatelného zpoždění v Evropě. Dnes v novém světě tyto vozy rychle ztrácejí své pozice, ale na našem kontinentu se konkurence naopak roste. Opel má tři šroubové. Safira je největší a jen sedm -posedlík.
Méně litrů, větší síla
Modernizace Safiry je především motory. Dva nové dieselové motory - snížený objem. Základní benzínový motor 1,6 litru díky nastavitelné fázi distribuce plynu a sacího potrubí s proměnnou délkou přidalo 10 HP. a 3,3 n.m, odstranění spotřeby paliva o 4,3%. Technologie laserového zpracování válců, místo tradičního hičení, umožnila snížit tření a spotřebu oleje. Diesely 1,7 litrů odpovídají současným vývojovým trendům Opel - typické snižování, snížení pracovního objemu při stejném nebo vyšším výkonu a točivém momentu. Aktuální 1,7-litrové dieselové motory s kapacitou 110 a 125 HP Nahraďte předchozí 1,9 litru kapacitou 100 a 120 hp, aniž byste ztratili maximálního točivého momentu. Nová generace motorů s injekcí Nakmon Reil odpovídá Euro V a spotřebovává ve smíšeném cyklu 5,7 l/100 km. Tyto motory však pro nás ještě nejsou příliš zajímavé - jejich zásoby do Ruska nejsou plánovány. Ale nejsilnější nafta však přijde - 150 - výkon s objemem 1,9 litru. S ním Safira, Promise, prokáže maximální rychlost více než 200 km/h.
Cestování do Syrndie
Švýcarsko - banky, hodinky, čokoláda a sýr. Zkušební trasa vede z finančního centra země Curychu do malého města Stein, známé pro sýry.
Co jít na sýr? Na místě jsou sauna s novými 1,7-litrovými diesely a benzínovými motory: atmosférická s přímým injekcí 2,2 litru a 2 l s přeplňovanou. Začněme se prostředním vozem, zejména proto, že z pohledu fotografie vyhraje fotografie ze Silver Metallic jak na úzkých ulicích starověkých měst, tak na pozadí zasněžených vrcholů. Sestava Cosmo se skleněnou střechou se zaměří na bohatství vybavení.
Motor s přímým vstřikováním paliva, pokud posloucháte, může být identifikován charakteristickým šumem při volnoběhu - vysokotlaké trysky, samozřejmě nejsou tak hlučné jako nafta, ale stále mnohem hlasitější než obvykle. Ale v přímých motorech je zpravidla reakce na plynový pedál a dobrá touha na dně lepší.
Stofitovaný motor je docela vhodný. Zdá se, že šestibodová převodovka je příliš mnoho - trakční motor by mohl udělat i čtyři. To je jen slavnostní ukazatele v tomto případě bude velmi trpět, protože rozsah rychlostí přesahujících pětkrát je obtížné z velké části snížit.
V této situaci je užitečná pomoc počítače na palubě: v horách k určení optimálního způsobu pohybu a přenosu je mnohem obtížnější než na pláni. Jen to nechci dělat vůbec, protože řízení těžby je mnohem fascinující, než od rodinného vozu můžete očekávat. Možná na našich silnicích se vzpomínky budou zdát drsné, ale nyní je mnohem důležitější, aby vrták následoval otočení a ne role auta! Elektro -hydraulické řízení úspěšně spojuje utracený design hydraulického posilovače řízení a úspory paliva díky elektrickému čerpadlu.
Skutečnost, že na ruských silnicích vypadá nevhodně a zbytečně sportovci, vnímáte v Alpách správně. Pokud někdy masivní přední stojany nezasahují do zvláště složitých zatáček vlevo. Chybí pouze zápalný motor. Nikdo však není na vině - on sám byl polichocen ohnivým barvivem a skleněnou střechou dvou -litrem turbo - úplně jiná záležitost! Ale je zde také OPC s motorem s výkonem 240 koňských sil! Právě tentokrát
A co sedm v kabině? Rozložení páteře lze spíše nazvat 5+2. Je vhodné odstranit skládací zadní sedadla na podlahu, ale dospělý nepovažuje dlouhou cestu ve třetí třídě pohodlné, i když i ti, kteří jsou o něco vyšší než průměr, jsou tam dostačující. Po mnoho hodin cestování budou zadní cestující příliš ohnuté kolena. Střední řada je snadno soupeře s obchodní třídou regionálního letadla, existuje dostatek místa a skóre. Tři zapadají do šířky, vzpomeňte si na univerzitní kurz - přechodným přistáním. To znamená, že pokud má každý vstup na plus, minimální mezera se změní na minimální rušení. Se sedmi na palubě Safira bude stále existovat místo pro pár ne největších kufrů. Je obtížné očekávat větší auto s dlouhou délkou 4,5 m.
Úspěšné auto není snadné zlepšit. Ostření a broušení je nebezpečné. Koneckonců, dokonce i doufat v aktualizované zpracování laseru. Určitou drsností by však mělo být poskytnutí osobnosti.
Dobré auto by mělo být pečlivě aktualizováno. To je přesně to, co tvůrci současného Opel-Zafir udělali.
Shrnutý štíhlý
Minimální plachta s 1,6 litrovým motorem (zařízení Essentia) a manuální převodovka se v Rusku prodává za 549 000 rublů. Je pravda, že v autě budete muset obejít bez klimatizace, elektrických zadních oken a polic. Vychutnejte si vybavení s 1,8 litrovým motorem, vytáhne 619 tisíc s mechanickou převodovkou nebo 20 tisíc dalších s robotickou převodovkou Izitronics. Konečně ceny za auto s motorem 2,2 litru, 150 HP. S hydromechanickou automatickou převodovkou a v nejbohatší konfiguraci Cosmo začíná z 819 tisíc rublů. Dokonce i ty nejrychlejší na světě mini-ven OPC s motorem o výkonu 240 koňských sil, schopné dosáhnout 231 km/h, budou stále stát méně než magický milion. Poprvé v Rusku je k dispozici dieselová verze s nejsilnějším motorem (150 koní) prováděná Cosmo za 799 tisíc rublů. V současné době je velmi atraktivní nabídka.
Přečtěte si opatrně!
Dokonce i základní zásyp ve standardní konfiguraci má sedm míst a původní systém transformace Flex7. Tisková zpráva uvádí, že emise skleníku CO2 je nejvíce ekologicky nejpříjemnější verzí automobilu působícího na zemní plyn je menší než 20 g/km na cestujícího. Poznámka: Ne pro auto! Auto se ukáže 138 g/km - vynikající indikátor. Ale bez náznaku pocitu. Chtěl bych vidět v technických datech kapacitu 16 HP a na cenovce: 89 tisíc rublů - pro každou ze sedmi
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“