Testovací jednotka Opel Zafira od roku 2009 minivan

Základní desky

Takové automobily by měly být přirovnávány k mateřskému kapitálu a jsou považovány za nástroj pro provádění národního projektu k vytvoření velkých rodin. Protože pokud máte v autě 5-7 sedadel, začnete nedobrovolně hledat a přimět lidi, aby naplnili vakuum. Vence s dětmi však podle výrobců nejsou jedinými uživateli vozidel, jako jsou Mazda5 a Opel Zafira. V cílové publikum byly CompactWenes také uzavřeny, salvaní pragmatici, kteří dávají vše najednou: prostornost, funkčnost, pohodlí, rychlost a volný čas levně.
Opel vstoupil do jednoobjmové arény v kompaktní třídě v roce 1999 se Zafirou postavenou na základě Astra. Je držitelem názvu nejlepšího -Compactwane v Evropě ne příliš velké, ale prostorné, poměrně rychlé, ale ekonomické. Hlavním vrcholem transformátoru salonu Zafira. Pokud chcete sedm míst, chcete pouze dva plus téměř dvě kostky nákladního prostoru. Aby se takové triky vytvořily, nemusí být z auta ani odstraněna. Existuje zázračný systém Flex7. Klaz-třída pohovka odjela a vyvinula se po částech. Také klanové hodiny najednou se od ničeho objevila galerina z páru sedadel (mimochodem, docela výhodné pro dospívající cestující). Mimochodem, nikdo nebyl schopen vyrobit kompaktiv se sudým kmenem bez odstranění sedadel.
Modelový rok 2008 zdědil elegantní mechanismus Flox7. A také obrys miniaturního rychlého autobusu charakteristiky prvního měkčího. Přidáno chrom před a vzadu. Radiátorová mřížka dala hravou V ve tvaru písmene V. Jakmile se čtvercové mlhy otevřely a zakřivené. A kolové oblouky ustoupily atleticky.
Uvnitř není nic nového. Salon Zafira z roku 2008 lze rozlišit pouze Chrome Kantics audio systému a pero pro kontrolu klimatizace. A verze Cosmo se nyní bude moci chlubit černými klavírními panely stejně jako u nových sedanů Astra.
Opel zdůraznil vybavení. Majitel jednoho raceru by se neměl cítit zbaven. Bixenon adaptivní světlo? Prosím. Adaptivní pozastavení? Žádný problém. Všechny atributy luxusní panoramatické střechy, multimediální systém s navigací GPS a barevnou obrazovkou, parkovacími senzory. Zásobovat a užívat si.
Hlavní rozdíl mezi sestavovacími motory. Obvyklé 1.6 ECOTEC je nahrazeno benzínovým motorem stejného objemu systémem variabilních fází příjmu a uvolňování caphase (115 HP). K dispozici je také verze 1.6 na zemní plyn. Nové 1,7-litrové turbodiesely (110 a 125 koní) jsou velmi hbité a zároveň velmi ekonomické a zároveň velmi ekonomické.
Ve Švýcarsku, kde proběhla testovací pohon New Safir, jsem si nejprve vybral 2,2-litrovou benzínovou verzi s 6stupňovou mechanikou (dosud pouze s kulometem bude doručena do Ruska). Bohužel, dojem zůstal namazal. Samotné auto je dobré. Kožený salon, působivý strop, dobrý, v žádném případě manipulace s minivanem. Ale motor, který tak osvětlil první generační stojaté vody, se nyní zdál líný a ospalý. Ekologie, toxicita, euro4 ... je jasná ...
 
A samotné auto je dobré. Kožený salon, působivý strop, dobrý, v žádném případě manipulace s minivanem. Můžete si stěžovat na netradiční ergonomii na volantu, nainstalované v nepřirozeném úhlu, jakož i na páce převodovky, která při přechodu na čtvrtý rychlostní stupeň někam jde. Z velké části to však jsou to náklady na rozložení vozu všech strojů podobné třídy, nikoli lososa.
Diesel je to, co potřebuje jeden racer. Není to hloupé, velmi vynalézavé, má rozzlobený tah nad 2000 revolucí za minutu. Safira 1.7 dokonale zrychluje. Turbodiesel spolehlivě táhne strmé výtahy a omezuje auto na svazích. A na vysoké rychlosti AutoBahn je snazší jíst rezervu pro okamžité zrychlení v pátém i šestém zařízení, zatímco benzín bude muset být přenesen na čtvrtý a odšroubuje motor, aby bezpečně dokončil rizikové předjíždění.
V roce 2005 bylo v Rusku prodáno 6 aut Mazda5. V roce 2007 1009. Bývalý místopředseda vlády by mohl na svém majetku bezpečně napsat takové statistiky a jako důkaz úspěšně připravit a dovedně nasměrovat demografickou explozi.
Aktualizovaný MAZDA5 byl aktualizován nejen to, že všechny světlomety, nárazníky a lucerny jsou vždy aktualizovány, ale co bylo opravdu důležité aktualizovat, pokud počítáte s pozitivní reakcí nejlepší poloviny lidstva. Nejedná se o zábavnější zbarvení stroje, i když je to také důležité: v paletě Mazda bylo nalezeno sedm nových barev tři odrůdy modré, dvě červené, bílé a pískové. MAZDA5 je mnohem významnější při posilování matriarchálních pozic, že \u200b\u200b2-litrová verze automobilu je nyní vybavena pětistupňovou automatickou krabicí.
Mužští řidiči s vysokým obsahem krve v krvi se však nebojí: nestane se to kaše. Za prvé, kulomet má manuální režim a nový design hydrotransformer, díky kterému se vynakládalo s nízkým koeficientem frontálního odporu (0,29) prorokování dobrého přijetí (alespoň abnormalita mechaniky se znatelně zvýšila: nyní to opouští: to nyní opouští: to nyní opouští: to odchází Stovky nyní. Ne 10,8, ale 10,2 s). Za druhé, auto může být, pokud není pobízeno, a pak zdůrazněno rychlým balíčkem SAP SAP nebo Sports Appasion.
Auto s takovým balíčkem je o 60 mm delší než standardní verze. Je to velkolepější: mřížka radiátoru, sukně předního nárazníku, 17palcové disky, zadek obecně, kde se objevil malý spoiler a zejména zadní světla jsou tucet jejich LED zdobeny černým okrajem. V komplexu začalo auto vypadat více sportu a dynamičtější. Zde je čas si pamatovat, že jednou na drobném Mazda5 zaměřili se a propagovali pomocí reklamy, kde módní návrhářka převrátila Mankene Girl na Mazda5 a na konci výletu s vánkem zjistila, že měla buď bradavky z potěšení nebo z vzrušení.
Koncept Zoom-Zoom ve společnosti nyní investuje jakýkoli význam. Skutečný zoom-Zoom tohoto modelu se však projevuje v možnosti, kterou žádný z přímých konkurentů nenabízí. Tato možnost je zadní posuvné dveře s výškou 1083 mm s elektrickým pohonem. Dveře se otevírají o 700 mm za čtyři sekundy a zavírají se za pět. Přitažlivost je však fascinující a může se natahovat na hodiny, pokud majitel tohoto zázraku technologie začne demonstrovat ji známým a nečinným ostatním.
Proces pronikání do salonu, díky použití trojrozměrného střelby, se ukáže jako co nejjednodušší i pro ženu se tříletým dítětem v náručí, zejména od otevření zadních dveří s Pomoc a tlačítka na přístrojové desce a klíče dveří a tlačítka dálkového ovládání univerzálním způsobem. Klíč z Key-Yess-Go, který nelze odstranit z kapsy, poskytuje vstup do salonu a začne motor a také eliminuje uživatele z potřeby v kontaktu se špinavými povrchy stejných zadních dveří.
Mazda5 se stal znatelně módnějším: cestující má, kam nalepit váš iPod, co poslouchat 3000 záznamů (kromě CD, je zde příležitost hrát MP3-Musical), kde vidět DVD a kde sledovat doku mobilních látek Telefon s Bluetooth.
Pravděpodobně je však něco jiného mnohem důležitější: auto neztratilo nic z toho, co letní obyvatelé a silní obchodní manažeři milovali. Počet oddílů, ve kterých můžete skrýt vše, počínaje brýlemi po tesařskou svorku, má téměř padesát. Deset držitelů šálků různých kalibrů je kompatibilní s téměř jakýmkoli kontejnerem. Dveře kufru se otevírají ve dvou úrovních výšky 1810 a 1910 mm a prospěšná kuba kufru se sklopenými sedadly je 1566-1678 cm3. Transformace salonu 5-7 místních místností v prostorné hale se vyskytuje v přísném souladu s konceptem Karakuri. Druhý řádek je vůbec odstraněn jedním stisknutím tlačítka.

Opel Zafira 2.2
Benzínový motor, 4 v řadě
Svazek Raboche (Cubic Cub) 2198
Power (L.S. AT RPM) 150 v 5600
Moment (NM na RPM) 215 na 4200
Přední pohon
Automatická převodovka, čtyřstupňová
Délka/šířka/výška (MM) 4476/1670/1801
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.6
Spotřeba paliva je průměrná (L/100 km) 8,5
Cena v Moskvě () z 819 000

Mazda5
Benzínový motor, 4 v řadě
Raboche Volume (Cubic Cub) 1798 | 1999
Power (L.S. AT RPM) 115 při 5300 | 146 při 6500 mote (nm při RPM) 165 při 4000 | 185 při 4000
Přední pohon
Gearbox5mt | 6mt/5at
Délka/šířka/výška (mm) 4505/1755/1615
Maximální rychlost (km/h) 182 | 194/186
Zrychlení na 100 km/h (c) 11,3 | 10.2/12.4
Spotřeba paliva je průměrná, (L/100 km) 7,6 | 7.9/8.3
Cena v Moscow () 606 000 | 736 000/775 000
 
Text: Ruslan Tarasov, Khasan Ganiev
Foto: Mazda, Opel AG
 

Zdroj: "Autopilot"