Test Drive Opel Zafira od roku 2009 minivan

Sport rodina

Červená TURBO štítek na zádi vysvětluje, co se stane, zbývající za zmateni řidičů. 2 l, 200 koňských sil a 225 maximální kilometrů za hodinu - skvělý set pro nabitou hatchback. Nebo dokonce sportovní sedan. Ale já jsem maloval průchodu stroje, chůzi na rodinu Compact Wen!

 

Po pravdě řečeno, měl také trochu rozpaky na setkání s novým Opel Zafira. Předchozí Zafira byl považován za jeden z nejvíce řidičů své třídě. Její nástupce, běží dopředu, výsledný Renome nepokazil. To by mělo potěšit ty, kteří jsou nuceni při výběru auta, preferují praktičnost romantiky. Ale 200 turbosoustrojí není příliš klidné expedici? Bude to kombinace opatrných a pragmatických rodinných Mans?

 

Existuje mnoho otázek - jedna odpověď. Držím baculaté a komfortní 3-ramenný volant nového Zafira. Bagel, stejně jako celý salonu, je převzato z oblíbeného modelu Astra. Jednoduché, ale roztomilý a srozumitelné zařízení taky. Pouze rozvržení středové konzole mírně změnila - klimatické instalační bloky a CD-přijímač vyšplhal výše a centrální foukací deflektory jsou nyní asi na informačním displeji. Ve prospěch větší vertikální přistání. Nejvýraznější rozdíl je vousy na středové konzole, na kterém je umístěna řadicí páka. Díky vousy, se nachází téměř v výzvu, ale když zahrnutí i rychlostí, stále leží v nepřijatelném mízy. Objeví neobvyklý patchwork držák.

 

Spolu s jednotlivými prvky, Zafira byl přijat z ASTRA a atmosféra interiéru. Vše je zde zdůrazněno, minimalisticky, funkčně a technologické. Žádné narážky na buržoazní dekoru nebo buržoazní přepych. Možná, že někdo takový styl bude zdát příliš chladno (jedná se o rodinný posádka!), Ale já osobně to líbí. Ačkoli některé obtíže ergonomickém charakteru došlo - jedná se o řízení zvukového systému a non-pevné předkladatele. A to je i škoda, že tvůrci Zafira odešel ovladač bez ukazatel teploty motoru. Všechno, co potřebuje vědět, podle jejich názoru, je množství paliva v nádrži.

 

Compact-Ven se zvýšil o délce 150 mm a šířka - o 59. Výška téměř nezměnila (163 cm), posadil se a nechat auto stále potřebné, mírně poraženo.

 

Tělo Zafira byl současně osvěžující a udržel známé proporce. Profil se prakticky nezměnil (s výjimkou nových kliky dveří - pod přirozeným uchopením) a obličej je moc nová - nová firemní identita. Můžete strávit designéry pro vyrovnávání, ale mandlové oči a ohyby nárazníku jsou velmi pěkné. Ale za všem je přísně, i když méně než dříve.

 

Začátek Zafiry trvá velmi pevně. 200 koní jsou samozřejmě dobré, ale také 1360 kg (200 více než Astra, a 40 - než předchozí model) - také dobře. Proto do 3000 ot / min, nic nadpřirozeného vyskytujícího, ale pak pak fyziognomie těch, kteří skončili v sousedství v proudu, je vytažena z překvapení. Zafira urychluje tak, že mnoho sportovců závidí. Stačí mít čas zabalit páku převodovky, jinak se turbo motor okamžitě otiskuje šipku rychlosti do omezovače rychlosti. Eh, kdyby to ještě nebylo sněhové koule na asfaltu, ano ne hroty, protože na palubní desce bliká žlutý trojúhelník nespojeného ESP

 

Powered Dynamics špatně zapadá s téměř sběrnicovým výsadbou. Instinktivně bych chtěl snadno snížit židli pod a mít horizontální pozici, ale zákony žánru jednoho vidění, přirozeně neposkytují podobné příležitosti. A brzdový pedál bude vyžadovat závislost - pohon je tak citlivý, že pro pracovní brzdění je dostačující pouze pro dotyku pedálu k noze. Musíte být opatrný. Obecně platí, že pravidelný rodinný řidič, turbovaný Zafira může překvapit a dokonce vyděsit.

 

S menšími intenzivními zrychlením a pohybem při konstantní rychlosti je charakter CD-Wen spolehlivý - Zafira je stejně dobře podržen přímo a stojí na oblouku. Jsem rád, že role nejsou vůbec čekat na vysoké auto. Pouze s ostrými manévry existují určitá nejednoznačnost reakcí - je cítila, že velikost vozu je stále značná a střídá se jako hatchback, je to pro ni těžké. Elektrohydraulický zesilovač dobře funguje - síla na volantu se zvyšuje dostatečně, není v nulové zóně žádná prázdnota.

 

Mimochodem, zesilovač, tlumiče nárazů a pohon akcelerátoru souvisí s každým systémem IDS plus a pracují v koordinaci s ESP. Důležitým článkem tohoto řetězce je řízení tlumení kontinuus (kontinuální tlumení), díky které vysoké Zafira úspěšně konfrontuje role a demonstruje záviděníhodnou kvalitu řízení. Na předním panelu vedle tlačítka topení sedadla - sportovní klíč. Jeho stisknutím IDS plus je přenesena do sportovního režimu. Volant se stává hustším, auto začne reagovat ostře a zavěšení je upnuta. Jako výsledek, zafira jezdí stále shromážděna. A v pohodlí téměř neovlivňuje.

 

Zafira, as dříve, může poskytovat místa o sedm. Nehledejte dobrotu, rozhodli se Opel, Flex7 interiérový transformační systém se nezměnil. Další sedadla ve složeném stavu jsou pod zadní pohovkou, v podlaze s podlahou. Chcete-li je aktivovat, je nutné přesunout celou pohovku vpřed a vytáhnout přes rukojeť - motocykly spadají na jednu recepci.

 

Samotná pohovka má neobvyklý skládací schéma - polštář se zvedne a tlačí na záda, po kterém je celý design posunut blízko předních židlí. Mínus schémata - přidejte pouze zadní části a polštář zůstává podrobněji. Proto pro průchod do třetího řádku bude muset okamžitě rušit všechny druhé SEDS. Obecně platí, že Flex7 potvrdil renome jeden z nejjednodušších a srozumitelných systémů.

 

A co návrháři prodloužených centimetrů rozměrů strávili? Za prvé, prostor pro cestující je zvýšení šířky na úrovni ramen činí 25 mm, prostor nad hlavami sedel ve všech třech řadách se zvýšil. Zadruhé, objem trupu v konfiguraci 5 sedadel se zvýšil o 45 litrů (až 645 litrů) a maximální možný objem dosáhl 1820 litrů (120 l více než dříve).

 

Mimochodem, v kufru samotný je hmotnost háčků a držáků pro montáž nákladu, navíc si můžete objednat neuvěřitelný počet příslušenství z řazení značky Flexorganizer. Všechno pro racionální organizaci prostoru je tak v němčině. Němci se ale Němci mají něco učit, například mezi Američany - odděleně stoupající sklenici těžkých zadních dveří by bylo mimochodem.

 

Kufr vyrostl v objemu znamená, že galerie se stala trochu prostornějším, - sedět tam docela pohodlně muž střední střední výšky, zejména pokud je pohovka záděna v mezilehlé poloze. Ale s komfortem na ostatních místech, samozřejmě nesrovnávejte. Jak by mělo být jeden-zákaz, Zafira poskytuje cestujícím hlavních řad prostoru. Snadné dělat tvrdá sedadla s kombinovaným čalouněním. A Dokonce i dálková cesta se nezdá nudná, Zafira je připraven potěšit všechny volitelné skleněné vložky do střechy.

 

To je však další $ 2000 zvýší již nízké náklady na automobil. Na nejmodlnější ruský cenovka Opel Zafira 2.0 Turbo je $ 31,900. Vážné množství pro rodinné auto. Určitě většina prodeje bude Zafira s motorem 1,8 litrů a 200 silných turboven, možná najdou jeden nebo dva kupující mezi těmi, pro které je potřeba sezónní Dacha pohybuje s rodinou a Skarbla není důvodem, proč se vzdát ambicí řidiče .

 

OPEL ZAFIRA 2.0 TURBO

 

Nejlevnější OPEL ZAFIRA 2.0 TURBO lze zakoupit za 31,900 dolarů - stroj bude stát strojem prováděným Cosmo. Je to téměř 5 000 dolarů dražší než auto s motorem 1,8 litrů (136 hp) ve stejném provedení.

COSMO Základní vybavení vypadá takto - ABS, Sport Chassis Možnosti balíček (ESP, snížené řízení řízení, Režim sportovního přívěsu, snížená silniční luxusní), 2 přední a 2 boční airbagy, ovládání klimatizace, kožený volant, sportovní sedadla, audio systém -book počítač s grafickým displejem, slitinová kola R16 Dynamická, trunk oblouky, elektrický člun.

Z čeho lze zakoupit jako možnosti, stojí za zmínku barevného zobrazení ($ 700), koženého interiéru ($ 2095), výletní dolů ($ 300), Organizátor Flex ($ 110), balíček možností stezka (automatické Nastavení silničního lumenu, pomoc systému Začátek pohybu na svahu, senzor tlaku v pneumatikách, odnímatelný závěsný; $ 1200), park-tonik ($ 550), nafukovací bezpečnostní záclony ($ 800), Recaro Sedadla ($ 800) 1400), adaptivní světlomety ($ 1500), panoramatická střecha ($ 2000) a mnoho dalšího.

 

Model / modifikace OPEL ZAFIRA 2.0 TURBO

Výrobce Opel AG.

Model 2005.

 

TĚLO

Typ Minien.

Stavba / materiálová koule / ocel

Počet dveří / sedadel 5/5 (7) \\ t

 

MOTOR

Typ benzín s přeplňováním

Pracovní objem (viz kubický.) 1998

Množství / umístění válců 4, v řadě

Kompresivní stupeň 8.8.

Napájení (HP) 200 (5400 ot / min)

Moment (NM) 262 (4200 ot / min)

 

PŘENOS

Jednotka fronta

Mechanická 6 rychlostní převodovka

 

Velikosti / objem / hmotnost

Základna (mm) 2705

Délka / šířka / výška (mm) 4465/1775/1635

Přední dráha / zadní (mm) 1470/1485

Road Clearance (mm) 150

Suchá hmota (kg) 1480

Objem palivové nádrže (L) 58

 

SUSPENZE

Čelní nezávislý, typ McPherson, se stabilizátorem

Zadní semifinále s podélnými páčkami, se stabilizátorem

 

ŘÍZENÍ

Typ rake převodovky

Průměr obrácení (m) 11.2

 

Torkemose.

Přední disk, větrané

Zadní disk

 

Dynamické charakteristiky

Maximální rychlost (km / h) 225

Zrychlení do 100 km / h (SEC) 9

 

Ekonomika

Spotřeba paliva (L / 100 km): kombinovaným cyklem: 9.5

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

Zdroj: Motorový magazín [únor 2006]