Testovací jízda Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astrální duch

Opel-Sail je zařazen do CD nebo jinak rodinných vozů (rodinné auto). Znamená tento termín dostupnost pro rodinný rozpočet a to, zda je stagnující k udržení automobilu v provozu, zjistil Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Debut prototypu Opel-Zafir.
1999. Začátek výroby modelu A ve městě Bohum (Německo). Tělo: 5dveřová 7-sezorová kompaktní dodávka. ECOTEC motory benzín: P4, 1,6 l, 74 kW/100 HP.; 1,8 l, 85 kW/116 Hp.; Diesel P4 s injekčním systémem Nakmon Rall a přeplňovanými 2,0 litry, 60 kW/82 hp. Přední jednotka, M5 nebo A4.
2000. Výkon benzínového motoru 1,8 litru je zvýšen na 92 \u200b\u200bkW/125 hp. (Změny v systému řízení).
2001 Nové benzínové motory: P4, 1,6 l, 71 kW/97 HP.; 2,0 l, 141 kW/192 HP (s turbodmychadlem); 2,2 l, 108 kW/147 Hp.; Diesel P4 s injekčním systémem Ugro -RALL (Bosch VP44) a přeplňovaným (Garret T15) 2,0 litry, 74 kW/100 hp.
Crash Test EuronCap: 3 hvězdy, 6 bodů na frontální ránu, 16 pro stranu.
2002. Nový dieselový motor s injekčním systémem Uzmon a přeplňovaný: P4, 2,2 l, 92 kW/125 HP. Začátek oficiálních dodávek do ruských verzí s benzínovými motory 1,8 litru, 92 kW/125 HP. a 2,2 l, 108 kW/147 HP
2003 Feylifting. Kosmetické změny v mřížce radiátoru a optiky. Výkon benzínového posílení motoru 2,0 litru se zvýšil na 147 kW/200 hp.
2005 Druhá generace Safira (sestava B). Motory Ecotec, P4 Series. Benzín: 1,6 l, 77 kW/105 HP.; 1,8 l, 103 kW/140 Hp.; 2,0 l, 147 kW/200 hp s turbodmychadlem; 2,2 l, 110 kW/150 HP.; Nafta s injekčním systémem Uzmon a přeplňovanou 1,9 litru, 74 kW/100 hp. nebo 88 kW/120 HP (Rozdíly v nastavení a zvýšení tlaku). Přední pohon, M5, M6 nebo A4.
Crash Test EuronCap: 5 hvězdiček, 14 bodů za frontální ránu, 16 pro stranu.
2006. Síla benzínového motoru s přeplňovaným 2,0 litrem se zvyšuje na 176 kW/240 hp. (úprava ORS). Dieselový motor s injekčním systémem Uzmon a přeplňovaným 1,9 litru, 110 kW/150 HP.
Jerk in Prize -Winners
Safira bolestně vstoupila na trh po dlouhou dobu. Dva roky uplynuly z debutu prototypu (viz historie modelu) na začátek sériové výroby a oficiální dodávky do Ruska začaly další tři. Jak se říká, dlouhodobě využili, ale rychle šli. V Evropě je Zafira jedním z nejpopulárnějších ve třídě a v roce 2006 máme model na 2. místě po Ford-Cmax. Statistiky prodejců navíc nezohledňují příliv použitých strojů a na našem sekundárním trhu je téměř polovina Safir z Evropy.
Rodinné štěstí má cenu. Safir-A 1999 v slušném stavu je levnější než 310 000 rublů. Je nepravděpodobné, že to bude možné najít, a pro auto z roku 2004 budou požadovat nejméně 415 000 rublů. Safira-B je samozřejmě dražší a cena je v konfiguraci silnější.
V roce 2006 jsou automobily nabízeny za 530650 tisíc rublů. Dealerships je o 35%dražší, což není překvapivé, protože existuje mnohem více informací o jejich minulosti. Při nákupu jakékoli použité možnosti je však užitečné znát funkce modelu.
Tři čtyři pět
Během testu na havárii EuronCap došlo k incidentu: patentovaný systém skládání pedálů PRS (systém uvolňování pedálu) nefungoval správně, v důsledku toho, že stroj s ubohým šesti body pro přední zásah získal pouze tři hvězdy. Po provedení změn v PRS a druhém ránu byl výsledek lepší než čtyři hvězdy, ale obecná deformace předního konce zůstala na pokraji kritické destrukce. Pokud je testovací rychlost o něco vyšší, než by si manekýn trpěl mnohem více.
Oficiální zdroje tedy samozřejmě opustily primární výsledek, ačkoli mnozí odkazují na opakovaný test na havárii. Ale bez ohledu na to, kolik hvězd je třeba vzít na pravdu, je při nákupu automobilu důležitější než něco jiného: zda auto bylo při vážné nehodě. Ve skutečnosti, s porušenou nebo ne technologií, znovu vytvořeným energetickým rámečkem, mluvte o hvězdách prázdných. Proto je nutné podstoupit diagnostiku u prodejce, nejen těla, ale také elektronického bloku airbagů. Je navržen pro čtyři práce, proto je zřídka mění (náhrada je nerentabilní) a diagnostické zařízení pro prodejce tech-II vypráví celý příběh. Je pravda, že pokud by blok stále nezvolal, pak pravda zůstane za sedmi těsněními.
Na těle, které se vyhýbalo nehodě, je nepravděpodobné, že by korozi nalezla, samozřejmě, pokud není paintka rozbitá. Dokonce i první -tito -studované automobily vypadají dobře díky bilaterálnímu galvanickému povlaku těla. Všimněte si, že záruka od koroze 12 let!
Zmatený vztah
Safira je postavena na platformě Astra s rozšířeným používáním jejích jednotek, proto jsou charakteristické boláky modelů běžné. Je pravda, že jich je jen málo. Hlavní pozornost věnujeme stojanům stabilizátoru stability plazů, jehož vitalita závisí na stylu jízdy (3060 tisíc km). Tipy řízení mohou vyžadovat náhradu s 5070 tisíc. Nachází se mnohem déle, řídící válec řídicí jednotky v kabině, takže je méně ovlivněna ulicí, ale po 90 tisících km je to znatelně Tapps, proč se vydat.
Avšak životaschopnost podpůrných stojanů předních zavěšení a jejich ložisek na Safir je však nesmírně obtížné předvídat. Stalo se, že byly nahrazeny po pouhých 15 tisících km, ačkoli někteří majitelé mají více než 80 tisíc detailů. Uzel je častěji poškozen ze silných otvorů zavěšení, ve kterých podpora ztrácí svůj tvar a nečistota vstupuje do ložiskové oblasti. Na zadní straně takových problémů nedochází k žádnému návrhu podpory a průměr ložiska podpůrného nosu se podle toho zvýšil, vypočítané zatížení se podle toho zvýšilo. Je pravda, že vrzání v uzlu byl zaznamenán na některých automobilech při otočení volantu, ale všichni houslisté se již dlouho změnili v záruce.
Zbývající podrobnosti přívěsků přinášejí mnohem menší potíže. Příhodní absorbéry slouží asi 80 tisíc km, tiché bloky jsou více než 120 tisíc km a podpěry míče jsou téměř věčné. Ten z těžší omega, takže pracují napůl -upřímně na zádech. Paprsek ve tvaru N ve tvaru N si připomene, pouze pokud jej ohýbáte a tiché bloky zadního zavěšení žijí více než 180 tisíc km.
Čtyři v řadě
Další konfigurace motorů, s výjimkou 4 linie, není poskytnuta pro Sofir (viz historie modelu). Na ruský trh byly oficiálně dodávány pouze benzínové verze: Safira s motorem 1,6 litru, 100 HP. (X16xel nebo z16xe); 1,8 l, 125 HP (X18xe1 nebo z18xe) a 2,2 l, 147 HP (Z22se); Safira-B s 1,6 litry, 105 HP (Z16xep); 1,8 l, 140 HP (Z18xer); 2,0 l Turbo 200 HP (Z20ler) a 2,2 l, 150 HP (Z22YH). Malé šarže by mohly mít jiný dopis s ukončením kódu motoru, což naznačuje rozdíl v periferii, ale to nevytváří žádné problémy s jejich diagnózou a údržbou prodejců, které mají vše, co potřebujete.
Všechny benzínové motory spojují nejenže patřící do jedné série (ECOTEC), ale také kritiku podpal s vysokým obsahem pryskyřic. Bohužel, je nemožné vyloučit doplňování doplňování v našich podmínkách. Proto prodejci doporučují prostřednictvím jednoho, v extrémních případech dva trysky bez demontáže. Současně se oxid uhelnatého omyje z vodicích pouzdrů a ventilových tyčí, což snižuje riziko zmrazení. Není obtížné uhodnout důsledky setkání pístového ventilu.
Stejné důsledky a s rozpadem rozvodového pásu. Změníme to po 60 tisících km (vzadu 120 tisíc km), nutně s natahovacími a obvodovými válci (původní sada) a pompé, které téměř nikdy nikdy ošetřují dvě trvání pásu. Čerpací spona čerpadla je excentrická vzhledem k hřídeli (tradičně pro Opel), proto je při jeho instalaci důležitá správná orientace na záminku pásu. Stojí za to se mýlit a napínací válec plovoucího typu nebude nedůležité nebo ztrácí vztlak, sevřený vlastním pramenem.
Periferie motorů je docela spolehlivá. Došlo pouze k řadě případů selhání modulů zapalování, zejména v období záruky. Přerušení zapalování může být také způsobeno zapalovacími svíčkami, opálenými z přísad obsahujících kov v palivu. Roztržení motoru na nečinnosti a selhání během zrychlení je velmi charakteristickým znakem a lampa pro kontrolu motoru vám připomene, že budete nákladnější odložit návštěvu specialistů pro sebe neutralizátor.
Dieselové motory nebyly oficiálně dodávány na náš trh, takže neexistují žádné spolehlivé statistiky jejich selhání. Vážné poruchy však nejsou známy. Další alternativa k benzínovému plynu. Vytváření motoru na jeho práci je technicky skutečné (importované sady se uvolní na Astra), ale umístěním válce ztratí všechny výhody rozvržení páteře.
Rodina Idyll
Je nepravděpodobné, že by spojka požádala o náhrady dříve než 100 tisíc km obvykle s 150 tisíci. V této době se také přistupuje také k těsnění jednotek převodovky. Neexistují téměř žádné problémy s mechanikou nebo automatickým, jako u CV kloubů, samozřejmě, pokud prašníky nejsou roztrhané.
Přední brzdové disky se mění se zbytkovou tloušťkou 23 mm. Takové opotřebení je zpravidla pozorováno na konci druhé sady podložek, které jsou dostatečné na 5060 tisíc km (automatická převodovka). Disky jsou zřídka vybledlé a s dostatečnou tloušťkou (novou 25 mm) jsou taženy. Zadní polštářky slouží 5565 tisíc km, když jsou nahrazeny, čistí se nejen třmen, ale také manuální mechanismus brzdového mechanismu. Na bezpečích do roku 2001 byly osy ruční brzdy okyseleny, ale po změně dodavatele byl takový problém téměř pryč.
Je zvláštní, že docela pevné auto bylo ve středním rolnících hodnocení spolehlivosti německého tu..v. Tříleté děti pouze na 65. místě z 113 a pětiletý plán na 94. z 107. Buď nám byly poskytnuty nejúspěšnější možnosti, nebo ruské rodiny byly tak pozorné na techniku \u200b\u200b... jedna Způsob, jak nebo jiná, bude Safira dávno po dlouhou dobu vládnout míčku na sekundárním trhu.
 

Zdroj: Časopis „řízení“