Testovací jízda Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Vaše i naše

Na vrcholu rozporů
Na rozdíl od většiny konkurentů je Zafira již druhou generací Compactwane z Opelu. A současnému modelu dokázal žadatele překonat mnoha způsoby. Ale je vyroben výhradně firemní styl. Bohužel. Protože současné modely z Adama Opela AG mají nevýhody a výhody jsou oddělené. Začněme s plusy.
 
Hlavní Zafira jde dobře. Dobré v každém smyslu slova. Dobré, ale ne v pořádku. Příjemná bolestivost vám umožní nezneužívat nadměrně časté přepínání manuální krabice. Selektivita pohybů samotné páky není špatná, ale pohyb pedálu adheze je neinformativní. Z důvodu toho musíte na začátku příliš jít ven, abyste se nestali. Auto je tiché. Minivan si zase zachovává polohu, která je dostatečně blízko k vodorovné. A pokud to přesahuje trajektorii, pak klasicky v přechodu, s předpokládanou a hladkou demolicí přední osy. Žádné překvapení. Intenzivní práce volantu není vítána zde množství chůze může dosáhnout bude obtížné plakat a chytit auto. Podélné válce jsou přítomny, zejména při brzdění, to je. Ačkoli samotné zpomalení, navzdory cinkám, je docela průhledné a efektivní.
 
Hlavní problémy začínají Ergo-Miki. Plastový interiér nezjistí ani pohled ani na ruku. Malá, bezstarostná knoflíky a necitlivá cereálie jsou vyráběna bez lásky k jejich klientovi. Klubový volant má ostré příčky, na které se dotýkáte dlaní manévry. Ale nejhorší ze všech vstupních rozhraní do nabídky. Když jste nechtěli používat rádio nebo klimatizaci, budete muset sundat oči z silnice, nebo dokonce zastavit, abyste pochopili roztříštěné větve šifrované kontroly. A pro detekci relevantních informací o vybledlém monitoru s pískem není snadné, protože data jsou zveřejněna s přebytkem, ale vše v jednom písmu a v nepochopitelném rohu obrazovky. Nejsme líní psát o nefixovaných přepínačích volantu pokaždé, když testujeme další Opel. Ale na algoritmus nemůžeme zvyknout! Vypadá aktivní restrukturalizace na silnici absolutní házení. Osvětlení otočných signálů Shimmers! Důvodem je to, že není snadné rozlišit slabý tlak, když dáte trojnásobné blikání pro přestavbu, a konstantní režim pro otáčení a zvukové kliknutí zde jsou neobvykle tiché. A když si všimnete, že po dobu pěti minut spěcháte s zapnutým blikačem, dejte zpětně odříznutí. Ale místo toho, abyste se vypnuli, často jen změníte stranu, do které směrový signál bliká. Nepořádek! Říká se, že si na to můžete zvyknout. Ale je to nutné?
 
Dalším problémem je viditelnost. Projevuje se to ve všem. V malých vnějších zrcadlech s vážnými zkreslením podél vnějšího okraje. V trojúhelníkových oknech, skrz kterých vidíte alespoň něco na stranu, a ze sedadla řidiče jsou viditelné pouze dva silné odlišné stojany v úhlu. Stručně řečeno, existuje dost mrtvých zón, které přispívají jen málo k aktivní a bezpečné jízdě.
 
Ale měl jsem rád transformaci salonu. Dveře jsou široké. Kmen má nejnižší výšku zatížení. A třetí řada sedadel, i když plochá a tenká, ale docela prostorná, zejména pokud cestující druhé řady pohybují trochu dopředu, což je zde také poskytováno. Stručně řečeno, utilitární cíle zde jasně dominují potěšení z řízení.
 
Důstojnost Zafiry je její kompaktnost ve srovnání s konkurenty

Chladné šedé tóny salonu a vzkvétající plasty v designu interiéru nás potěšily

Technické vlastnosti Opel Zafira
 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 2198
Max. Power, L.S. při RPM 150/5600
Max. Moment, NM při RPM 215/4000
 
Dynamika
Max. Rychlost, km/h 200
Zrychlení 0-100 km/h, od 11.6
 
běžná data
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,4/11.3
Objem palivové nádrže, L 58
Základna kola, MM 2705
Dlouhý, mm 4470
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1635
Hmotnost vybavení. / plné., KG 1500/2165
Cena 30 $ 490

DESIGN
První show 1997. Nová verze roku 2005 Design pod vedením Bryana Nesbitta.
 
Venku jasný styl Opelu omladil vzhled minivanu. Značka obličeje je tvořena brilantním barem nad pláštěm radiátoru. Aerodynamická souprava těla je agresivní podle nejlepší z rodinné univerzální dynamiky. Na straně půlk -volume je silueta čestná a informuje o všech svých výhodách: pohodlí vertikálního přistání, kapacity, dynamiky a schopnosti překládat nejen zavazadla, ale také náklad. Za značkovým stylem je v identifikaci modelů téměř zmatek. Neobvyklé Vanovovy proporce se však pomáhají, které přeměňují sadu značkových detailů na fragmenty, které zdůrazňují individualitu.
 
Uvnitř je na přízvuku centrální konzole postavena architektura T ve tvaru T. To představuje prvek demokracie a nezanechává stopu z opravdu nevhodné ideologie řidičů.
 
Text Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta