Testovací jízda Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira

Adam Opel monitoruje svou Zafiru jako žárlivý manžel, aby kosmetika nevypadala zbytečně a neovlivnila pověst, ale jen pomohla konsolidovat sekulární úspěch. V každém případě tomu tak bylo tentokrát, kdy byl Frau předehřát, ale tak jemný a dovedně, že se pohled pohlédne a co přesně nerozumíte najednou. Tvář je dobře známá, ale byla jasně přidána k odhodlání. Mřížky oblečené v chromu po celou dobu, výklenky mlhových světel se šíří podél okrajů předního nárazníku, jako by pod tlakem protijedoucího větru, Bixenon oči mírně změnily tvar a mohou se dívat směrem k zatáčce. A za tím je nyní výraznější: formy byly zachovány, ale objevily se stejné chromové a stylové průhledné bloky v lucernách. Hlavní věcí je snad to, že tato madame je připravena splnit veškerý vzhled slíbený vzhledem. Navíc za mírné peníze při nákupu a následné údržbě.
Jsem skromný
Od samého okamžiku svého vzhledu v roce 1999 tento model navrhl více než kterýkoli jiný v segmentu kompaktní dodávky: sedm míst a patentovaný a jednoduchý systém Flex7. Pro praktickou osobu bylo obtížné odolat pokušení získat auto, které vám jednoduché manipulace umožňují okamžitě proměnit z spolujezdce na reklamu s plochou podlahou. Ukázalo se, že tato vlastnost je velmi žádaná soukromými i firemními klienty. Není to překvapivé, a to ihned po začátku debutu Zafira ve své třídě na německém trhu a některých dalších evropských zemích začal vést ve své třídě.
Druhá generace modelu se objevila téměř před třemi lety: auto se prodlužovalo, širší, ale o něco nižší a jasně více sportů. To umožnilo Opelu uvolnit více než 450 tisíc kopií Zafira a získat 10% evropského komparakčního trhu. V loňském roce však Astra, na základě toho, co byla stavěna Zafira, prošla restylingem a nebyl důvod nechat ujít možnost osvěžit kompaktní dodávku. Jakmile to bylo provedeno, společnost oznámila vydání dvou milionů Zafira právě druhý den a pozvala novináře, aby se seznámili s aktualizovaným modelem v Blessed Švýcarsku.
Chytil jsem se, že si myslím, že v Cloudy a Marně Moskvě jednoho dne, abych se seznámil s novinkou, bude jen málo. V pacifikované a nádherně krásné horské oblasti, kde se zdá, čas sám zpomaluje dost běhu. Protože zde jsou bezvadné dálnice a závratné serpentiny a existuje průhledné, ne zakalenné oko vzduchu. A na zádech večer ne prach. Nebylo tedy pro mě obtížné posílit názor, že Adam Opel učinil auto skutečně univerzálním. Je to současně praktické, vhodné pro mnoho potřeb a je schopen poskytnout potěšení z řízení. Zafira může být pokorný a velmi nesmírnější v konfiguraci a ve verzi OPC opravdu horký. Pouze motory, které si můžete vybrat z deseti. Je pravda, že šest bude doručeno do Ruska, ale mezi nimi jsou ekonomické, včetně nafty a nejsilnější v řadě.
Temperament podle pořadí
Taková široká škála elektráren by měla uspokojit každý vkus. Zároveň mohu říci, že bez ohledu na to, jaký motor, který bude budoucí majitel otevírá jeho volbu, může spolehnout na sebevědomý pohyb v jakýchkoli podmínkách.
Ve skutečnosti jsou inženýři Opel zvláště hrdí na nové 1,7-litrové turbodiesely s kapacitou 110 a 125 koní a 1,6-litrový motor pracující na plynu. Ale jen tyto jednotky v naší zemi nebudou zastoupeny. Z jednoduchého důvodu, že v Rusku není možné doplnit palivo, které splňuje standardy EUR-5. Situace s environmentálními standardy je jednoduše neoficiální: dnes existují standardy EURO-3, ale pouze pro automobily, a pokud jde o naftu palivo a benzín, odpovídající technické regiony byly slíbeny až v roce 2009.
V Rusku je však příležitost koupit Zafiru s novým 1,6-litrovým benzínem ECOTEC s kapacitou 115 koní. Velmi dobrá volba pro ekonomické občany. Možná, že auto s takovým motorem nebude dobytí zrychlenou dynamiku, ale potěší elasticitu, kterou systém distribuce plynu zajišťuje. Jeho osud je hladká sada rychlosti. Vždy však existuje příležitost pobídnout motor a manipulovat s pákou 5stupňové manuální převodovky.
Zafira se dobře známým benzínovým motorem 1,8 litru je samozřejmě frustrovanější. Je nabízen ve verzích se stejnou pětistupňovou manuální převodovkou a s poloautomatickou easytronickou krabicí, která má také pět rychlostních stupňů. Je pravda, že já osobně nejsem velkým fanouškem Easytronic: Abych zajistil, že i bez trhnutí a selhání vyžaduje to podle mého názoru zbytečné operace, jako je vyhození plynu a simulace mačkání spojky. Ale záležitost vkusu a návyků.
Benzínový motor o výkonu 150 koňských sil s objemem 2,2 litru je také obdařen hladkými charakteristikami. Ale v konfiguraci s 6stupňovou mechanikou je to úplně odlišný rychlý Zafira, který téměř kdykoli umožňuje dosáhnout ostrého zrychlení, jedním slovem, který je schopen potěšit aktivního ovladače. Pohyby páky μT jsou poměrně krátké a jasné, pedál spojky je docela informativní. Modifikace čtyřstupňové automatické převodovky je jistě pohodlnější v městských provozních podmínkách, ale je znatelně klidnější. Ne nejmodernější automat na úrovni potenciálu motoru, je schopen se přizpůsobit stylu jízdy, ale řekněme, bez velkého lovu.
Stejných 150 sil, ale z 1,9-litrového turbodieselu, činí charakter Compactwane mnohem horší. Kroucení při 320 nm, již k dispozici z roku 2000 Revolutions, má pocit sportovní jízdy. Zvláštní kouzlo spočívá v tom, že plynový pedál reaguje, ale není třeba zbytečně propagovat motor, pouze ohromující ozubená kola šestistupňové manuální převodovky. Velmi nastavení řidiče! Ano, a kulomet v páru této nafty je nabízen velmi rychlý a má stejné 6 programů. Je pravda, že je třeba si všimnout, že jsem testoval Zafiru s takovým turbodieselem mimo oficiální prezentaci ve Švýcarsku a nebylo příliš mnoho času. Dojmy však zůstaly velmi dobré, takže bych velmi doporučil, aby se blíže podíval na verzi nafty.
Pro skutečné fanoušky rychlosti, které nejsou v rozpacích kombinací nekompatibilního praktického kompaktu s návyky sportovního vozu, existují dvě horké úpravy Zafiry. Automatické oživení o nich bylo řečeno dostatečně podrobně (viz AI č. 12 a č. 22 v roce 2005 je elektronická verze vždy k dispozici na našem webu). Od té doby se síla 200 koňských sil a 240 koňských sil Zafira nezměnila. Oba mají pouze 6stupňovou mechaniku a oba mohou cestovat velmi rychle, pokud je to žádoucí, je extrémně. Devět sekund na stovky, a ještě více, až do stejné značky na rychloměru za méně než osm sekund zaručuje velmi akutní pocity. Řídíte Compactwane, ne rally shell. Samozřejmě Zafira z ORS (Opel Performance Center) je něco zcela zvláštního, protože všechny ostatní mechanismy jsou vážně dokončeny pro úplné dodržování potenciálu přeplňovaného motoru, včetně brzd a odpružení.
Pokud jde o extrémní kompaktwans, často se mě ptají a proč je vůbec potřebují? To jsou rodinná auta. Myslím, že takové verze jsou potřebné. Nejprve podporují obraz značky a označují velké, s rozpětím, schopnosti stanovené v designu automobilu. Je to na nabitých verzích, že cítíte, co nejnižší těžiště a nejlepší koeficient aerodynamického odporu ve třídě. Za druhé, je docela možné jezdit na kterémkoli z těchto strojů klidně, ale pokud si přejete, injekcí část adrenalinu do krve. Ne každý si může dovolit udržet dvě auta jedna pro každý den a druhý, aby uspokojil sklon řidiče.
Celkově se za aktivní jízdy naostří jakákoli Zafira. Je obdařena zcela srozumitelnou kontrolou řízení a nádherným systémem IDS plus (interaktivní jízdní systém), kde zkratka IDS znamená adaptivní podvozek s kontinuálním řídicím systémem CDC nárazů (neustálé ovládání tlumení). Díky ní se prakticky necítíte ve strmých zatáčkách tělesných rolí, zdá se, že přívěsky jsou připraveny předem na jakýkoli tah. Systém UCL (Nedessersteer Control Logic) pomůže příliš zkušenému řidiči s rizikovými manévry, když nedostatečná rotace tohoto vozu pro pohon předních kol nejprve mírně snižuje přívod paliva a poté mírně zpomalí vnější přední kolo. Pokud zasahuje, stačí stisknout tlačítko do centrální konzoly s nápisem. Suspenze se zhoršují, volant je pevnější a reakce na práci pedálu urychlovače jsou ostřejší. To vše je však již známo od vzhledu druhé generace v roce 2005.
Čtyři možnosti
Jedná se o čtyři základní úrovně výbavy, které budou nabízeny na ruském trhu Essentia, Enjoi, Cosmo a ORS. Samozřejmě jsou velmi odlišné, dokonce ani sedadla v nich nejsou stejná, ale, řekněme, Cosmo navrhuje přítomnost panoramatické (průhledné) střechy. Ale dozvědět se více o tom v centru prodejce. Budu věnovat pouze pozornost skutečnosti, že všechny verze jsou sjednoceny.
Za prvé, stojí za to říci o důkladnosti interiérové \u200b\u200bdekorace, která opět prokazuje kvalitu německého shromáždění. Nyní interiér poněkud obnovil chromové okraje ovládání klimatizace a ovládání zvukového systému a také mírně upravenou dekoraci přístrojové desky a dveřních panelů. Ale tady se stále cítíte jako doma. Ergonomie je mimo chválu a slavný systém transformace salonu naštěstí nezmizel. Několik vteřin bude vyžadováno, aby se Zafira obrátila ze sedmiseateru (díky třetí řadě poměrně pohodlných sedadel v kufru) za šest, pět, čtyři, tři nebo dva -. Není třeba odstraňovat židli z salonu. Jako možnost je sedadlo předního spolujezdce nabízeno se složeným dozadu, což umožňuje transportu zatížení až 2,71 metrů dlouhé. Pokud je na palubě sedm lidí, kufr je malý, pouze 140 litrů. Ale se sedadly třetí řady se zvyšuje na 645 litrů a jeho maximální objem je 1820 litrů. Jako standardní vybavení pro jakoukoli verzi je nainstalován systém SafeTec s IDS, osm bezpečnostních polštářů, aktivních omezení hlavy, dětská sedadla ISOFIX a značkový traumatický uzel PRS pedál. Mimochodem, s ohledem na bezpečnost: test havárie pro Euro NCAP umožnil Zafiru získat maximální pět hvězdiček.
Ceny na ruském trhu začínají od 549 000 rublů. Nejdražší pouze 962 000 nákladů, samozřejmě Zafira OPC.
Zurich Moskva
 
Oleg Osipov
Foto Opel

 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [únor-březen 2008]