Testovací jednotka OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Co takhle minivan?

Slunce hrálo na mírně mokrém asfaltu, letní gumové třese. To je léto Uchside; Děti se stydí k jezeru, jeho manželce maminka v zahradě.
 

A opět kmen nebude zavřít kvůli hojnému hromadění zemědělských chorobů; Na střeše, kde se snowboard v nedávné době stanovena, bude sazenice být i na zadních sedadlech by děti byly přeplněné se psem, a další čtyři tašky s věcmi, bez kterých žena nemyslí zbytek země. Z tohoto důvodu, sbírat děti, připravit ustanovení, moje žena - navigátor (ne, ne, moje žena je třeba vzít nutně, jinak to bude uražen) a v přírodě. Potřebujete vhodné auto? Rychlý a zajímavý navenek? Jak se o minivan ?!

 

nepřesné terminologie
Co auto se rozumí pod slovem minivan, každý rozhodne sám za sebe. Stejný vůz různé zdroje zvané minivan, kompaktní majitel, vůz s vysokou kapacitou: sedět na internetu, a Polyelye každý říká, jak chce. V případě, že minivan určitě sedm míst? Nebo pět dost? Jak by měla být transformována interiéru?
 

Náš vůz podle většiny přijatou terminologií, by měl být volán kompaktní-Wenni. I když je sedm, ale třetí řada sedadel v nich jsou určitě děti. A ve velikosti, které jsou nižší, například Kia Carnival, Mitsubishi Grandis nebo Chrysler Voyager. Co se nesnižuje z výhod našich dnešních hrdinů: jedna velká rodina na těchto automobilů jít mnohem pohodlnější než na běžném sedanu.

 

Od začátku dubna, showroomech rozdávajícího center Mazda byly doplněny novým charakterem: prodej CDA Mazda5 začala v Rusku. K vyhodnocení maxima tohoto vozu, vzali jsme nejsilnější jeden, dvoulitrový 145 silnou verzi s mechanickým (žádné jiné) přenosu.

Soutěžící ve třídě byl vybrán slavný hráč v tomto segmentu Opel Zafira. Má 1,8- a 2,2 litrové benzínové motory, ale pro nás byl připraven 2-litr, přeplňovaná verze. A to je 200 koní! To zajímavější: Mazda je čerstvá, ale Opel vědomě silnější. No, rozdíl v cenách a je vůbec malý: test top pěti v top balení aktivní náklady $ 29 150 a Zafira (také v konfiguraci špičkového konku) je přibližně 31 000 dolarů. Takže srovnání je docela vhodné.
 

Plyšová estetika
Vytvořte krásný minivan (nebo cd-ven), pravděpodobně složitější než hatchback nebo sedan: příliš mnoho, co musíte strčit do salonu a musíte přemýšlet o interní funkčnosti. To je důvod, proč auta této třídy, jak se říká, s břichem. Jaká je hladina, expresivita linek, krása pluků, ale Mazda5 a Opel Zafira nejsou beznadějné! Japonci se zdá být elegantní a tvar jeho světlometů je podobnější; A zadní světla zvedla nahoru, vypadají originálně. Opel je přísný a připomínka přítomnosti turbíny vypadá skromný: jen malý vývěsní štít na zadních dveřích. Po užší vyšetření, Mazda vzhled mírně kazí drážky zadních bočních dveří, které nejsou houpačky a posuvné. Obecně platí, že toto rozhodnutí se zdá být úspěšné: úsilí je stejné a parkovací místo je vyžadováno méně.

 

Komfort a suchost
Mazda je útulná pohodlná. Reliéfní sedadla absorbují tělo směšovat do nich a nedávají ji sklouznout tučně. Volant je vhodné držet v ruce; Sloupec má nastavení ve čtyřech směrech, plus volant je vybaven rádiovým ovládáním tlačítek. Na Zafiru, mimochodem, z nějakého důvodu se neukázali. Ale nastavit sedadla v pěti pěti se ukázalo být obtížné povolání: úhel úhlu úhlu úhlu zadní a mikrolift páka je o něco dále a hlubší obvyklé, protože nejsou okamžitě objeveny na doteku.

 

Salon MAZDA5 vládne příjemnou atmosféru z hlediska ergonomie: všechny pera-knoflíky na svých místech, většina z nich (po několika minutách vývoje) jsou slepí; Pod rukou a pákou PPC. Vlevo a vpravo od kormidla polic, kde táhne, aby dal cigarety, zapalovače, telefon a další gaging kapsy maličkostí. Disapproval byl jen úzkým loketní opěrkou, který by se rád odvrátil o 15-20 cm od řidiče: loket musel tlačit na zadní stranu tak, aby to nebylo sklouzeno. TRUE, V ZAFIRA, loketní opěrka vůbec neukázala ani v maximální konfiguraci.

Vnitřní výzdoba Opel také způsobila nejednoznačnou reakci. Je to stejný závodní a studený; Všechno je zde správné, funkčně a extrémně technologicky jako v kanceláři ředitele velké korporace. Jedna věc je jen auto, jako v žádném případě, rodina, takže v tomto segmentu distribulu se zdá být vítán.
 

Volant v Zafiru je mírně silnější a měkčí než v Mazda. Pravda, jak jsme již zmíněli, plastové vložky na jeho horizontální paprsky jsou zbaveny ovládacích tlačítek rádiového magnetofonu a touto volbou. Zdá se, že sedadla učiní pořadí více tuhého a upevnění zády a boky řidiče zde je více uchopení.
 

Pravda, pocit ze sedadel závisí na rozměrech řidiče: ten, kdo je tenký, zřejmě je vhodný pro židli Mazda. Loketní opěrka bude zároveň velmi pohodlná.

   

Nastavení sedadel a volantu v OPEL způsobila menší zmatenost a trvalo kratší dobu. Soudě podle bočních zrcadel, jejich viditelnost byla usmrcena aerodynamikou: jsou mnohem již v Mazda, ale stále nedosahuje. Zajímavým detailem brzdy ruční brzdy: Funkčně není méně vhodná než analogová rukojeť, esteticky vysoce doplňující interiérový design. Spínače volantu však nejsou stále opraveny: Při přípravě se zhroutíte, zapněte složku dva nebo třikrát.
 

Zázraky na viry
Japonský kompaktní-ven umístěný na sebe z okamžiku startování motoru, který jsem provedl, neposlavný v klíčové kartě z kapsy. Zvuk práce v nečinnosti je stejně jako nervózní ucho po 4000 revolucích. Krátká první rychlost umožňuje efektivně urychlit na 40-45 km / h. Páka snadno vstoupila do drážky druhé, což nutí věnovat pozornost jasnosti rychlosti zrychlení výsledku instalace tří synchronizátorů každému z převodů. Intenzita přetaktování pěti nezkazí za Mondeo s podobným motorem 145 koní.

   

Třetí rychlost, rychlost po dobu sto dvacet; Motor i nadále rychle urychlit CD-ven, aniž by snižoval tlak těles cestujících na zádech židlí. Dokonce i po zapnutí čtvrtého. Zároveň se suspenze úspěšně zvládne s přestavbou (nicméně, umožňující drobné role).
 

Defekty vozovky může být slyšet, ale je to těžké cítit: ve snaze o manipulaci a pohodlí inženýrů podvesochnikam Mazda ještě podařilo najít střední cestu, poskytuje slušný výkon Ride. Řízení se nastaví na pět: na volantu mnohem těžší sazby, prudce reaguje na působení řidiče, a na parkovišti rotujícího kola není sebemenší potíže. Pokud můžete najít kompromis mezi prázdná a jízda příliš informativní, Mazda dosáhla tohoto. Nepříjemných zážitků jen nedostatečné oblouky izolace kola, vyzváněcí fouká přenosové oblázky.
 

Nyní transplantovány do Opel. Tak dlouho, dokud se otáčky motoru nedosáhne provozní rozsah turbodmychadla, rozdíl v chování vozu je prakticky necítil. Jediná věc, která přitahovala pozornost, je nesmírně napjatý pedál spojky. To je neobvyklé, ale ne zločinec: je mnoho, naopak, ocenit.

Po vyfotografování se objevil před námi všechny 200 koní, které byly vydány do volné přírody. Bylo to opravdu šílené auto, řidič otočí do svého vlastního druhu. Jakmile by se roztočí lopatky turbíny jako na tvářích cestujících vypadal zaražený, zmateně výraz: Nečekejte.

 

Na podporu rychlého rychlost akcelerace, musel rychle ovládat zvládnout PPC, jinak odmítají cut-off, to je zbytečné, aby usekli přívodu paliva. Pokud jde o definici zahrnutí převodů Zafira téměř rovna pěti, a hlukové izolaci i trochu před ní.
 

Hodně emocí přináší interaktivních IDS Plus podvozek, který pracuje spolu s ESP: přesnou polohu manipulaci, ani nedostatek reaktivity a řízení srozumitelnosti. Banky jsou dokonce méně než v Mazda; spokojeni s úrovní komfortu na nerovných cestách. Ale hladký průběh před všemi Japonci.
 

Transformována!
Opelevskie Flex7 systém se skládá ze tří řad sedadel pro maximálně sedm lidí. Druhou řadu sedadel lze sklopit nebo posouvat v podélném směru, aby se vytvořil prostor pro velké velikosti dopravy: sedadla třetí řadě jsou odstraněny odděleně, tvořící plochou podlahu. A pokud cestující není přítomen a židle lze složit, je snadné, aby mohlo nést lyže, snowboardy a další mimořádně dlouhými předměty.
 

Podle podobného schématu je uspořádán japonský systém uspořádání Salonu Karakuri. Druhá řada sedadel může být vyrobena dvojnásobná a ve středu bude umístěna buď loketní opěrka, nebo stůl s držáky šálku. Loketní opěrka (velikost více jako polštář) je skryta pod levou židli a tabulka se dostane z pravého. Pokud se rozkládáte přední židle, dopadne se na postel s plochým povrchem.

 

Teoreticky se obě možnosti rozvržení snadno používají a multifunkční jako transformátory ze stejného jména (mimochodem japonské) animované série. V naší praxi se však ukázalo, že skládání druhého a třetího řádků sedadel v Mazdy je o něco mečnějšího procesu, který interferuje s bezpečnostními pásy, jejich příslušenství a opěrky hlavy. V OPEL, tento postup dodal méně potíží.
 

Národní volba
Navzdory patbě do jedné třídy jsou obě tyto vozy překvapivě odlišné. Dokonce i malé věci jako volič převodovky, nastavení židle nebo obrazovka počítače někde je jasně lepší. Opel má výhodu na úkor výkonnějšího motoru. Ale zároveň v Zafiru nejsou žádné další příjemné možnosti a upřímně existují pochybnosti, že podobné auto potřebuje 200 silnou jednotku. Bezpečnostní systémy a výkonné brzdy vám umožňují omezit energii zubu, ale stále při práci plynového pedálu v takové Zafira potřebuje zvláštní opatrnost. 145-silná Mazda se zdá být vyváženější, ale opel může být vybrán s 2,2-litrem 147-silnou jednotkou. Je třeba přemýšlet.
 
Mazda5.
Ceny pro Mazda5 začínají 21,900 dolarů - pro verzi s 1,8 litru 115-silný motor. Za 26,400 dolarů si můžete koupit auto s 145-silným motorem. Hlavními kompletními soubory jsou čtyři a rozdíly v rámci jejich minimální: jsou omezeny na výběr hudby a topení.
 
OPEL ZAFIRA.
Nejdůležitější Opel Zafira je 19,750 dolarů s 1,6 litrem 105-silným motorem. Zaplaťte $ 22 450 - a dostanete auto s 1,8 litrem 125-silným motorem. Přeplňované auto stojí od $ 31,900, nakonec cena 2,2-litrové verze - od $ 31,000. Existuje automatická převodovka, hlavní kompletní sady - tři, prodejci nabídnou více než mnoho možností.


 

Automobily pro testují oficiální prodejce OPEL, pragmatics a oficiální prodejce MAZDA, Eurosib-Car


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berein
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine "kola" [№103 / 2006]